【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル４の前部とフロントサイドフレームの後端部とを連結するようにダッシュパネル２に沿って延びる閉断面１４を備え、該閉断面１４には、その下面を形成するトルクボックス部材１３を備えた車両前部構造であって、トルクボックス部材１３は、フロアフレーム９とサイドシル４の前部とを連結しており、フロアフレーム９とサイドシル４の前部とを連結する連結部分には、補強部材としてのガセット１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大させることなく、防水性を維持出来るカウルカバー構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａには、嵌着部１１ｄを介して、カウルカバー部材１１が設けられている。
このカウルカバー部材１１は、前部空間部２と、乗員室３との間の上面部近傍に車幅方向に沿って延設されるエアボックス４の上面側開口部８ａに位置する一般面１１ｃが、嵌着部１１ｄと一体となるように設けられている。
そして、カウルカバー部材１１の嵌着部１１ｄには、前下がりの傾斜面部１１ｇが、フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下面に沿って、車両前方に向けて傾斜角度αを有する上面部１１ｆを、一般面１１ｃの上面部１１ｅに円滑に連設させている。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレーム２０の車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車室前壁部を構成するダッシュパネル１と、左右一対のフロントサイドフレーム２０と、バンパレインフォースメント４０と、バンパレインフォースメント４０とフロントサイドフレーム２０の前端とを連結する連結部材３１と、左右一対の前輪５０とを備えた車両の前部構造であって、バンパレインフォースメント４０の車幅方向端部が、フロントサイドフレーム２０より車幅方向外側に位置し、連結部材３１に、車両前方からの衝突荷重に対して、連結部材３１を車幅方向外側に折曲可能な折曲予定部３１ａを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】負圧タンクを車両衝突時の損傷を防ぎつつデッドスペースを利用して合理的に配置することができるとともに、該負圧タンクへの負圧配管の接続作業性を高めることができる車両の負圧タンク配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の前記負圧タンク３の配置構造として、前記負圧タンク３を車両のフロアトンネル１７内に前後方向に沿って配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時にエプロンフレームが車幅方向外側へ変形することに起因してダッシュパネルが車室内へ侵入することを抑制できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー９とダッシュパネル２との間には、後部エプロンパネル３６を設け、サスペンションタワー９より後方にてフロントサイドフレーム３１から立設し、サスペンションタワー９の後部または後部エプロンパネル３６に接合されて該後部エプロンパネル３６の上部に至る閉断面３８を形成する縦分岐ブレース３７を備えると共に、該縦分岐ブレース３７とエプロンフレーム３０とを結合する変形抑制部材３９を備えた。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組立工数の増大及び車両の重量化を抑制しつつ、フロントピラーアウタ部のドアヒンジ取付部の剛性を十分に確保する。
【解決手段】車体のパネル構造４であって、インナパネル１７と、アウタパネル１６と、ダッシュパネル１２と、を備える。インナパネル１７は、フロントピラーインナ部２８を有する。アウタパネル１６は、フロントピラーアウタ部１９を有する。フロントピラーアウタ部１９は、ドアヒンジ取付面部２６を有する。フロントピラーインナ部２８は、インナ凸部３５を有する。ダッシュパネル１２は、ダッシュパネル凸部４２を有する。インナ凸部３５のインナ頂面部３６は、ダッシュパネル凸部４２のダッシュパネル頂面部４５に車幅方向外側から重なった状態で接合され、ドアヒンジ取付面部２６は、インナ凸部３５のインナ頂面部３６に車幅方向外側から重なった状態で接合される。 （もっと読む）

【課題】車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部１に形成された車体前部空間２内の車幅方向左，右両側に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、フロントサイドメンバ部材３，３が、一対設けられている。
また、車体前部空間２よりも車両後方に位置する乗員室空間６及び、車体前部空間２との間を画成するダッシュパネル部材７が設けられている。
そして、各フロントサイドメンバ部材３，３と、ダッシュパネル部材７との間には、車体前部空間２を、車両の上方の空間部１３及び下方の空間部１４として上下方向に分割する水平パネル部材１０が接合されている。 （もっと読む）

【課題】インパネモジュールを車室前部に組み付ける作業を容易かつ適正に行い得るようにする。
【解決手段】支持メンバ２の左右両端部に設けられた取付ブラケット６よりも車幅方向内方側部の下面側に形成された位置決め孔部に挿入される上向きのピン部８，９と支持メンバ２の受け座２３と車両前後方向に面する被クランプ面部２５とを有する搭載治具７を支持メンバ２の左右両側方部に装着する装着工程と、上記搭載治具７の被クランプ面部２４を移送手段のクランプ部によりクランプするクランプ工程と、該移送手段により上記インパネモジュールを車室前部に移送して上記取付ブラケット６を車体側壁部に仮預けする仮預け工程と、その後に上記搭載治具を支持メンバから取り外すとともに上記取付ブラケットを締結ボルトにより車体側壁部に対して車幅方向に締結する締結工程とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ドアを伴う車体の塗装工程で、マスキングをする必要がなく、ドアを閉じ状態で前後のドアサッシュ部間の隙間からセンタピラーに噴霧された塗料がセンタピラーの一部に付着することに起因して塗装の色班ができても、完成車で両ドアを開いた場合に、ピラーアウタパネルの壁面が多面形状で陰影を伴うため、視覚的に見栄えの向上を図る車両の側部構造を提供する。
【解決手段】センタピラー８のピラーアウタパネル１４が水平断面視で略コ字状に形成され、ピラーアウタパネル１４の車両外側の壁面１４Ａが、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互に角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ前方への熱気の回り込み等、フロントバルクヘッドとラジエータとの間の空隙を空気が通過することによるラジエータの冷却能力の低下が機関冷却上、支障にならないことを保障した上で、水路進入時に吸気口に水が侵入することを回避すること。
【解決手段】フロントバルクヘッド１４のバルクヘッドサイドステー１４とラジエータ４０のサイドフレーム４４との間に設けられた空隙４６を通って車体後方から車体前方へ流れる流体の流れを阻止し、空隙４６を通って車体前方から車体後方へ流れる流体の流れを許すフラップ５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両が正面衝突した際の衝突エネルギーを効率よく吸収して、車体前部が車室側に後退するのを抑制することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム２は、車体前部１ａに設置され、車体１の前後方向に延びる左右一対の部材からなる。フロントサイドフレーム２は、モータルームＭＲの前部から車体フロアＦに向けて下方に傾斜する傾斜部を有する下部分岐フレーム２１と、下部分岐フレーム２１から分岐されて傾斜部の上方に配置され、曲がって形成された部材からなる上部分岐フレーム２２と、を備えている。上部分岐フレーム２２は、モータルームＭＲの周辺に配置されたフレームに連結された複数の支柱４により支持されている。 （もっと読む）

【課題】コストを要するシール材を使用せずに接合部の水漏れを防止できる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュ（５）が、カウルフロントパネル（４）の上側にカウルボックス（１０）の前壁上部を構成する前壁部（５２）を有し、前記前壁部の下端部に、車両前後方向の前方に岐出し前記カウルフロントパネルの上縁部（４１）に載置状態で固定される第１縁部（５４）と、前記上縁部の後方に延出し前記前壁部に流入した水を前記カウルボックス内に流下させるための第２縁部（５５）とが形成されている車両のカウル部構造において、前記前壁部の前記下端部が車幅方向に傾斜を有する区間（５２ｃ）に、前記前壁部から前記第２縁部の下端にかけて上下方向に延びる少なくとも１つの襞形状部（５９）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電装置を効果的に冷却することができるとともに、該蓄電装置とその電力制御装置とを繋ぐハーネスを適正に配索できるようにする。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレーム５の外方側に配設されたフロントタイヤ３とを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤ３の前方側に配設された蓄電装置７０と、該蓄電装置７０と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置７０とを繋ぐハーネス９４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成され、該ビード１５ｃは、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くように配置され、かつ底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′、及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時にバルクヘッドアッパに適切な衝撃吸収性能を発揮させる。
【解決手段】車体前部に配置されたバルクヘッド２９は、上下方向に延びる左右一対のバルクヘッドサイド２８と、左右方向に延びるバルクヘッドアッパ２６と、左右方向に延びるバルクヘッドロア２４とを備えて枠状に構成される。フロントサイドフレーム１１から上方に突出するバルクヘッドサイド２８に折れビードよりなる第１脆弱部２８ｄを形成したので、歩行者との前面衝突によってバルクヘッドアッパ２６に前方からの衝突荷重が加わったとき、第１脆弱部２８ｄの屈曲によりバルクヘッドサイド２８の上部を後方に倒してバルクヘッドアッパ２６を後方に移動させることで、衝撃吸収ストロークを充分に確保して歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】車種変更が生じても共通のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能とする。
【解決手段】車室の前壁を構成するダッシュパネル１０２と、ダッシュパネルに取り付けられアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケット１００とを備える、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造において、ブラケット１００は、アクセルペダルを固定する天面１１２と、天面を支持する側面と、それら側面からそれぞれダッシュパネルに沿って延びる第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂとを含み、ダッシュパネル１０２は、第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂが同時に摺動可能な複数の座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃを含み、複数の座面はそれぞれ、アクセルペダルのレイアウトの違いに応じてブラケット１００が移動すべき所定の距離Ｌ２にわたって摺動可能な面積を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介して車体後部に確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】前記フロントピラー４内の、少なくとも前記エプロンメンバ３の結合部には、前記ピラーアウタパネル１４とピラーインナパネル１５との間を閉塞する方向に延びる複数の縦壁１６ｃ，１６ｄを有するピラーリインホース１６が配設され、前記ピラーインナパネル１５の前記エプロンメンバ３の結合部近傍部分には、前記フロントピラー４内に突出する複数の縦壁１５ｇ，１５ｈを有するビード１５ｆが形成され、該ビード１５ｆの縦壁１５ｇ，１５ｈは、前記リインホース１６の縦壁１６ｃ，１６ｄに近接している。 （もっと読む）

【課題】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部を有するとともに、引張強度が1100MPa超の超高強度を有するサイドメンバーを提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバー５３は、先端部５４ａの一部は焼入れ処理が行われない非焼入れ部であるとともに、先端部５４ａの一部を除いた残余の部分は高周波焼入れ処理が行われた高周波焼入れ部であり、傾斜部の全ては、高周波焼入れ処理が行われた高周波焼入れ部であり、さらに、後端部５４ｂの一部は焼入れ処理が行われない非焼入れ部であるとともに、後端部５４ｂの一部を除いた残余の部分は、高周波焼入れ処理が行われた高周波焼入れ部である。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に車室側に伝播する荷重をより確実に小さく抑えることができる電動車両を提供する。
【解決手段】駆動ユニット８の車幅方向両上端部とフレーム部材２とを連結する第１連結機構８０および第２連結機構９０と、駆動ユニット８の後側、かつ、下側部分とサスクロスメンバ５とを連結する第３連結機構１００とを設け、剛性部材４０を、駆動ユニット８の前端よりも前方、かつ、モータの出力軸よりも上方の位置で駆動ユニット８に取付けるとともに、各連結機構により、車両の前突時に剛性部材４０を介して駆動ユニット８のうち前記出力軸よりも上側の部分に前方から衝突荷重が加えられた際に、駆動ユニット８が第３連結機構１００を支点として上方に回動しつつ後方に移動するように、駆動ユニット８とフレーム部材２およびサスクロスメンバ１００とを連結する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁３２の上側に該下壁３２とで車両前後方向に長手でかつ閉断面のロッカ３６、センタ骨格形成部３８が形成されたフロア部２２と、フロア部２２の前端部から上向きに立設され、前後に対向する前壁４８と後壁５０とを有する閉断面構造とされたダッシュロア部２４と、後壁５０の下部を成し上下壁５０Ｖの下端とロッカ３６、センタ骨格形成部３８の上壁４０、４４とを繋ぐ傾斜壁５０Ｓと、を備えている。 （もっと読む）