【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１が連結部材２を介して車体側の部品３に支持されて、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍがステアリングサポートメンバー１の連結部１０の被連結面１０Ｍに連結するとともに、連結部材２の他端部１８の連結面１８Ｍが車体側の部品３の連結部１７の被連結面１７Ｍに連結し、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍと他端部１８の連結面１８Ｍがほぼ直角に位置している。 （もっと読む）

【課題】車体前部への衝突時に衝撃力を分散させてフロアサイドメンバの折れを抑制可能なメインフロア周辺構造を提供する。
【解決手段】メインフロアパネル１１０の下面で車体前後方向に延びるフロアサイドメンバ１１３と、車幅方向に延びメインフロアパネル１１０の上面に配置されたクロスメンバ１１４とを有し、フロアサイドメンバ１１３の各々は、２つの側壁１１３２、１１３３と下面壁１１３１、および２つのフランジ部１１３４、１１３５とを有し、クロスメンバ１１４は、２つの側壁１１４２、１１４３と上面壁１１４１、および２つのフランジ部１１４４、１１４５とを有し、フロアサイドメンバ１１２およびクロスメンバ１１４の各フランジ部は、メインフロアパネル１１０を挟んで一体接合されている。 （もっと読む）

【課題】部品形状の複雑化とそれに伴う重量増加や歩留まり悪化を回避しつつ静粛性を確保するうえで有利なフロントピラー基部周辺構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル２と、ダッシュサイドパネル２の車両室外側に接合される下部およびその上方に延びるピラー部３１，３２を有するピラーパネル３と、を備え、ダッシュサイドパネルの上縁部２１とその車両室外側に位置したピラーパネル３，３１との間の間隙を塞ぐフロントピラーモール４が装着されている。 （もっと読む）

【課題】重量やコストの大幅な増加を抑制しつつ、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを防止できる車体側面下部構造を提供する。
【解決手段】スライドドア機構１１４の近傍の車体側面下部構造１００において、スライドドア機構の前後の位置それぞれにて、車体の床面を形成するフロアパネルの側部に固定されるサイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４と、サイドシルインナーパネルとロッカーパネルとの間に配置され、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペース１５６を形成し、スペース内にスライドレール１２０およびスライドドア機構が収容されるレールカバー１４６と、一端１５０ａおよび他端１５０ｂがサイドシルインナーパネルおよびロッカーパネルとレールカバーとのそれぞれの溶接部付近のレールカバーに溶接されるリンフォース１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡潔かつ軽量な構成でダッシュパネルの剛性を向上可能なダッシュパネル補強構造を提供する。
【解決手段】板状で、ダッシュパネル１０４の車内側かつ運転席側に取り付けられ、ペダルブラケットの取付部を補強するペダルブラケット補強部材１０６と、長尺かつ板状で、ダッシュパネルの車内側かつ助手席側からペダルブラケット補強部材にまで車幅方向に取り付けられ、ダッシュパネルを補強するクロスメンバ１０８とを備える。クロスメンバは車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状であって、ペダルブラケット補強部材は、クロスメンバから車幅方向にわたる領域に、車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状のハット型補強部１２６を有し、ハット型補強部はクロスメンバと接続し、ダッシュパネルの車幅方向の一端１２８から他端１３０にまで連続する閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等のキャビンルームの内側や、外側から、エンジンや、伝動装置等の激しい騒音、振動等が伝播されて、とくに、５００Ｈｚ以下の低周波数域では十分な騒音低減が行われ難く、キャビンルームの角部においては騒音のこもり現象が著しく、騒音低減を行い難いので、それを改善する吸音装置を提供するものである。
【解決手段】車体に対して防振体を介在させて支持し取付けるキャビンに、吸音材によって一側面にスリット状の開口４部を有した吸音洞５を形成する吸音器６を設けて、この吸音器６の開口４部をキャビンフロア７部上にのぞませて設けた吸音装置の構成。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用防水構造１００は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を案内する。車両用防水構造１００は、エンジンルーム１０４内のカウルサイドパネル１１４、フロントガラスの下方で両側のカウルサイドパネルにわたって設置され、フロントガラスからの水を受けるカウルフロントパネル１１２、カウルサイドパネルの上面１１５かつカウルフロントパネルの側方に設置される防水部材１０２を備える。カウルサイドパネルはカウルフロントパネルからエンジンルーム外へ排水する排水孔１３０を有していて、防水部材は少なくともカウルサイドパネルの上面の幅以上に車内側および車外側へ延びてフロントガラスからの水を受ける壁部１２８を有している。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの先端の撓み、天面の振動を防止し、ステアリング振動を抑制できるステーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるステー１５０は、車両のインストルメントパネル１１０の裏側の空間にて複数の部材を連結することにより連結された部材間の位置関係を維持するステー１５０において、インストルメントパネル１１０の裏側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバ１２０に取付けられた一端部１５１と、一端部１５１からダッシュパネル２１０に向けて車両前方に延びダッシュパネル２１０に取付けられた中間部１５３と、中間部１５３からインストルメントパネル１１０の車両前方側の先端部１１２に向けて上方に延長され先端部１１２に取付けられた他端部１５２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の農用作業機の走行車両にあっては、多彩な周波数の騒音がキャビン内に透過しており、有効な騒音低減効果を発揮させるには、それなりの質量をもつ板材を用いて、かつ新たな二次振動源とならないように、補強材で補強する等して、質量効果を持たせる形態では、単に質量増加になり、さほどに有効な騒音低減とはなり難い。
【解決手段】車体に対して防振体を介在させて支持し取付けるキャビンの室内、又は室外構成部材の取付面に、空気の音速とは異なる音速の気体を弾性を有する密封材により密封した形態の遮音マット５を敷設する、又は、この遮音マット５を弾性を有するシール膜で取付面に押圧して敷設するトラクタキャビンの防音装置の構成。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車両前方側に空間部が形成された構造で、ダッシュパネルに取付けられるユニットの着脱を車両前方側から容易に行うことができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部構造１００は、車両のエンジンルーム１０１とインストルメントパネル１３０との間に立設されインストルメントパネルの側に空調ユニット１４０が固定されるダッシュパネル１１０と、ダッシュパネルに取付けられ、車両前方側に延びるカウルフロントパネル１５０と、少なくともダッシュパネルおよびカウルフロントパネルで区画され、ダッシュパネルの車両前方側に位置する、車幅方向に亘るカウルボックス１２０とを備え、ダッシュパネルは、空調ユニットが固定される位置に孔部１１１を有し、カウルフロントパネルは、車両前方側から見て、空間部を隔てて孔部と重なる位置に作業穴１５５を有する。 （もっと読む）

【課題】車体ボディへのブラケットの組付け工数の削減を図りつつ、複数の部品に対応した自由度の高い取付け形状を有し、多機能化を実現できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面に所定の複数の部品を取付ける一体化ブラケット１１０を備え、一体化ブラケット１１０は所定の複数の部品毎に対応した取付け形状を有する複数の取付部材１１１、１１２と、車幅方向に延びていて複数の取付部材１１１、１１２とそれぞれ溶接され車体の床面１２０，１２１にさらに溶接されている帯状の土台部材１１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得るとともに、車両前突時にその衝撃が車室内空間に直接伝達することを抑制する。
【解決手段】バッテリ１２が、ダッシュパネル１８の車両前後両側に亘って配設され、ダッシュパネル１８よりも車両後側においてフロアパネル２０の下側に配置される。バッテリ１２を車両１前突時に車両後側に移動可能に支持する支持部材３２と、この支持部材３２の車両後側に配設され、バッテリ１２の車両後側への移動に伴う衝撃を吸収する衝撃吸収部材３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】操縦操作具もしくは操縦操作具を設けるための構造によって運転座席前方側の運転キャビン下方側の視界が遮られることを回避して視認性を良くする。
【解決手段】フロントガラスを運転キャビン５の屋根部５３から運転座席５０の座面５０ａよりも下方にわたる範囲に設け、ステアリングレバー６１を、運転座席５０の直前方位置から左右方向での横一側方に外れた位置の運転キャビン５内に配設して、運転座席５０とその直前方位置のフロントガラスとの間に運転キャビン５の前方側下方を見通し可能な空間部Ｓ０を存在させ、かつステアリングレバー６１の握り部を運転座席５０の座面５０ａよりも高い位置に設けてある。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時におけるサイドボディパネルへの応力集中を防ぎフロントピラーにも衝突エネルギーの分散を図り得る車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】左右一対のダッシュサイドパネル１１６およびサイドボディパネル１１８を有する車体前部構造において、ダッシュサイドパネル１１６と、該ダッシュサイドパネル１１６とサイドボディパネル１１８との間に配置されたヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第１の中空部１２８と、第１の中空部１２８内に延設されたフロントピラーインナパネル１２６とヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第２の中空部１３０と、第２の中空部１３０を形成しているヒンジピラー補強パネル１２０部分にボルト１３２で固定され、フロントウィンドウ１１０よりも前方に配置された左右一対のカウルサイドメンバ１２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー前部からカラーナットをさらに脱落しやすくすることを可能にする。
【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１６，１６からアウトリガー２５を介して車体後方に延ばされる左右のサイドシル１４と、フロントサイドフレーム１６，１６に吊り下げられるフロントサブフレーム２３と、を備えた車両の前部車体において、アウトリガー２５に、側面視でダッシュボードロアパネル１９に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部１０１と、平面視でアウトリガー前部１０１の後端１０１ｂから外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシル１４に連結するアウトリガー後部１０２と、を有し、アウトリガー前部１０１は、フロントサブフレーム２３の後部をボルト１１１で締結するカラーナット１１２が配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部１８に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム２７が分岐された。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動を抑制し、かつ車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できるダッシュパネル下部周辺の構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネルの前部を構成するように横断面略コ字状に形成したトンネル前部７と、トンネル前部７から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部８と、トンネル前部７及びフロア前部８の前端から上方に向かって延びるように形成した壁部９とを備え、フロア前部８が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、トンネル前部７とフロア前部８と壁部９とに跨ってフットレスト部材６が配設され、トンネル前部７からフロア前部８に連続するフットレスト部材６の部分６ｂが、フットレストを構成するように屈曲形成されて、ダッシュパネル下部４とフットレスト部材６とによって閉断面が形成され、フットレスト部材６が、ダッシュパネル下部４のフロア前部８及び壁部９に接合されている、ダッシュパネル下部４周辺の構造。 （もっと読む）

【課題】支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、フロア部２２を構成する底壁３２と、底壁３２と該底壁３２の後端から立設された後壁５４とを含む閉断面のロアバック部２６と、後壁５４に固定された後壁７２Ｒ及び底壁３２に固定されたベース板７２Ｂとを繋ぐ三角形状の補強壁７４を含むフロアリインフォースメント７０と、サスペンションメンバ８４を後壁５４、後壁７２Ｒ、後フランジ７４ＦＲに固定する締結構造７６と、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆを底壁３２及びベース板７２Ｂ、下フランジ７４ＦＬに固定する締結構造７６とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに対する支持剛性が高く、容易にエンジンマウントの設置位置を調節可能であって、車両の軽量化に資することが可能なエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム構造１００は、エンジンルームの側面部１１８と、側面部から車内側に広がる底面部１２０と、底面部から上方に延びるストラットタワー１１２と、側面部１１８、底面部１２０およびストラットタワー前面部１２１の３面で形成される角部を密閉し、エンジンマウントが接続されるブラケット部１１４と、を備える。ブラケット部は、縁に沿って第１〜第４フランジを有す。第１フランジはストラットタワー前面部、第２・第３フランジは底面部、第４フランジは側面部にそれぞれ接触する。これら４つのフランジのそれぞれは、上方から見た略長方形の少なくとも一対の対角に相当する位置で、隣り合う他のフランジとＬ字型に連結されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時の安全性能を向上させる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に車両前側に荷重が加わるとサイドメンバ(4R,4L)に荷重が伝達され、サイドメンバ(4R,4L)は変形し、前側クロスバー(5)は車両後方へ移動する。前側クロスバー(5)の移動に連れ、DC-DCコンバータ(10)及びインバータ(11)も車両後方に移動し、後側クロスバー(6)に締結するそれぞれのボルト(13)に荷重が伝達される。そして、それぞれのボルト(13)に加わった荷重は、それぞれのブラケット(8)を車両後方へ移動させるように負荷し、ブラケット(8)の車体前後方向で最小断面積となる切欠部(8f)に集中し、伝達された荷重が所定荷重以上であると切欠部(8f)よりブラケット(8)を切断分離する。 （もっと読む）