【課題】従来技術は、別部材を追加することにより、質量、コスト、作業工程とも増加する問題点があった。また車体前方からのモーメント入力までフロントピラーへ加重されるため荷重伝達効率が低い課題があった。
【解決手段】カウル５の長手方向両側部の車両後方側に隣接するフロントピラー構造において、フロントピラーＦＰのインナーパネル１の車体内側に設けられるインナーパネルリンフォースエクステンション３の車体前側部分を車体前側かつ車体内側方向へ延長させてなるエクステンション延長部４を、インナーパネルリンフォースエクステンション３と一体的に形成するとともに、エクステンション延長部４は、フロントピラーＦＰのインナーパネル１から車体内側方向へ離間し、かつ車体前側端部を折り曲げて形成されるカウル当接部６を、カウル車体内側面に摺動自在に当接させるフロントピラー構造によって解決する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で組み付けが容易に行なわれるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】自動車のフロントガラス２１の下縁とフロントフード２２との間に配置されたカウルルーバ１１の後端をフロントガラスの下縁に液密的に係合させるカウルルーバの取付構造１０であって、カウルルーバ後端の下方の車体側に、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びるモール１２を取り付け、モールはその長手方向に沿って第一の係合部１２ａを有し、カウルルーバ１１はその後端の下面に車幅方向に延びる第二の係合部１３を備えており、第一の係合部１２ａが第二の係合部１３と係合することで、カウルルーバ１１の後端１１ａをモールを介して車体側に固定保持するように、カウルルーバの取付構造１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂で一体成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑える。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側へ膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３に沿って、車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、左右のフロアフレーム５，５の前後方向中間部からそれぞれトンネル部４に向かって延びるフロアサブフレーム６が配設され、かつ上記トンネル部４を横切るようにトンネル下部レインフォースメント１３が配設された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、ダッシュパネル１の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム２の後端部からフロアパネルに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレーム５が設けられ、このフロアフレーム５は、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置されるとともに、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム９の前端部に上記フロアフレーム５の後端部が接続された。 （もっと読む）

【課題】外力が加わる部位に関わらず屈曲して、衝撃を確実に吸収することができ、しかも、形状に関わらず生産効率を向上させることができる遮蔽板、および、その遮蔽板を備える車両構造を提供すること。
【解決手段】遮蔽板１に、平板状部材２と、平板状部材２の全面にわたって形成され、衝撃力Ｉが加わることによって屈曲する脆弱部８とを備える。これにより、衝撃力Ｉがどの部位に加わっても脆弱部８において、平板状部材２を屈曲させることができ、しかも、平板状部材２をどのような形状に形成しても、衝撃力Ｉを脆弱部８に作用させることができるので、衝撃力Ｉを確実に吸収することができるとともに、生産効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】カウルに上方から衝撃力が作用した場合には仕切部材が容易に変形し、且つ、通常の使用状態では仕切部材の支持剛性を確保する。
【解決手段】カウル空間２５内に設けた遮蔽板４０の下側固定部４０Ｂはカウルロア１６の下壁部１６Ａに車体上下方向から固定されている。また、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅは補強ブラケット２６のフランジ２６Ｆに取付クリップ５０によって車幅方向から固定されている。さらに、遮蔽板４０の上下方向中間部に脆弱部４０Ａが形成されていると共に、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅと下側固定部４０Ｂとが脆弱部４０Ａの下方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の下面に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、このフロアフレーム５の前後方向中間部から、上記トンネル部４に向かって車幅方向内方側に傾斜しつつ車両の後方側へ延びるフロアサブフレーム６が配設され、このフロアサブフレーム６と上記フロアフレーム５とがフロアパネル３の下方に配設された強度部材１３により接続された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の車幅方向両側方部には、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシル７が設けられるとともに、このサイドシル７の前部と上記フロントサイドフレーム２の後端部とを連結するように上記ダッシュパネル１に沿って延びる閉断面形状のトルクボックス３２が設けられ、このトルクボックス３２は、その後辺部が上記サイドシル７に近づくに従って車体の後方側に位置するように傾斜して設置された。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット５５が収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の第１頂点１４ａが車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー１１，１２側に支持される。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードパネル等に荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンで成形されたカウルルーバ本体４に開口部５が設けられ、蓋部材６でシールされて、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かり、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、蓋部材６が外れて強度的に遥かに劣る開口部５を有する部位が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生じないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、蓋部材６が外れて開口部５を有する部位が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】材質にかかわらず衝撃吸収効果を得ることができ、しかも外観をよくすることができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】カウル部１を覆うカウルトップガーニッシュ２であって、上壁部１１と、上壁部１１の車両前方側Ｆｒの端部から下側のカウルパネル５に向かって延びる下壁部１２とを設け、下壁部１２の下端部に、被取り付けフランジ２０に載置固定される取り付けフランジ３０を形成し、ウエザストリップ１０を取り付ける取り付け部１３を下壁部１２の上側に配設し、衝撃力を受けると、取り付け部１３が下降するように下壁部１２を形成し、衝撃力で取り付けフランジ３０に亀裂を生じさせるための切り欠き１７を取り付けフランジ３０に形成してある。 （もっと読む）

【課題】カウルトップサイドとフロントピラーとの結合部の耐久性を向上する。
【解決手段】ガセット２４の縦壁部２４Ａとフロントピラー２０の前壁部２０Ａとの最も車幅方向内側の結合点Ｐ１と、カウルトップサイドインナ１４の内フランジ１４Ｇとフロントピラー２０の車幅方向内側下部２０Ｃとの最も車体上方の結合点Ｐ５とが、これらの結合点Ｐ１、Ｐ５を結ぶ直線Ｙが、カウルトップサイドインナ１４の上壁部１４Ａと車幅方向内側壁部１４Ｂとの稜線１４Ｋの車幅方向外側下方を通過するように配置されている。また、カウルトップサイドインナ１４の上フランジ１４Ｄと内フランジ１４Ｇとを、上フランジ１４Ｄと内フランジ１４Ｇとに比べて幅の狭い連結フランジ１４Ｌが稜線１４Ｋを跨いで連結している。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドの支持剛性を確保しつつ効率よく衝撃を吸収することのできるウインドシールド支持構造を得る。
【解決手段】車両１のウインドシールド２と車体部５とを連結して当該ウインドシールド２を支持する支持部材５０が、ウインドシールド２を支持する支持部６０と、ウインドシールド２に所定値以上の荷重が入力された際に変形して支持部６０に当接するとともに支持部６０の変形を促進する支持部変形促進部７０とを備えることで、衝突体ｍに作用する反力のピーク値を低減させた。 （もっと読む）

【課題】ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置を提供する。
【解決手段】４節リンク機構の一部を構成し、駆動源の駆動力にて回動駆動されるメインレバーに対して姿勢（角度）が変化する連結部材１９には、上延設部１９ｂを介して回動軸の略軸直交方向に延びる延設片１９ｃが設けられ、延設片１９ｃの先端側には上方側（天方向側）に延びる支持軸１９ｄが設けられ、支持軸１９ｄの先端部にはワイパアーム２１が支持される。支持軸１９ｄの移動軌跡は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。そして、車体のカウルルーバ４１には、延設片１９ｃの中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部４１ａが形成され、開口部４１ａを介して延設片１９ｃの先端側がカウルルーバ４１の外部に配置される。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な方法によって、精度良く金属製閉断面部材を製造することができるとともに金属製閉断面部材の内面に固接部材を固接させる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークＷ１から閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに板状ワークの凸状頂面部Ｗ２に凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークの凸部を板状ワークの凸状に突出する方向にプレス成形することにより板状ワークの凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、閉断面部材の内面に固接させる固接部材３５を、第２のプレス成形工程の前に、凸状に成形された板状ワークの内方側で板状ワークの凸部を除く部分に固接させる。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるヒンジピラーの車幅方向外方側への変形を防止あるいは抑制する。
【解決手段】車幅方向に延びるインパネ支持部材２０が、ブラケット２１を介して左右のヒンジピラー２間に架設される。ブラケット２１に設けられた係合部２４をヒンジピラー２に設けられた一時預けピン２５に係合させた状態で、インパネ支持部材２０がヒンジピラー２に仮組みされる。一時預けピン２５に、ブラケット２１に係合してヒンジピラーが車幅方向外方側へ移動するのを規制するストッパ部２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】きわめて簡単な構造で溶接等の工数を不要とし、低コストで重量の増加も最小限にしたブレーキペダル組立品等の支持構造を実施できる、ペダル部補強構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に設置されたキャブのフロントクロスメンバに沿ってブレーキペダル組立品とクラッチペダル組立品とが設置されてなるキャブのペダル部補強構造であって、前記ブレーキペダル組立品が前記フロントクロスメンバ３の上面に取り付けられ、ブレーキペダル組立品１０とフロントクロスメンバ３の上面との間に、フロントフロアを補強するフロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の設置範囲まで延長し、該フロントフロアリンフォース部材８をブレーキペダル組立品の補強機能を有する部材となしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウル本体に一体に形成され、クリップを介して車体構造部材に取り付けられる取付け座とを備えた車両用カウルルーバの取付け構造であって、取付け座の強度，剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの取付け構造を提供する。
【解決手段】取付け座５ｂは、車幅方向側方に開口するよう切り欠き形成されたクリップ装着孔５ｍと、カウル本体５ａに続いて車体構造部材側に突出し、取付け座の外縁部に一体に接続形成された支持壁とを有し、取付け座５ｂの、クリップ装着孔５ｍにより分割された前側部（一側部）５ｒと後側部（他側部）５ｓとは、外力に対する強度が異なる値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるヒンジピラーの車幅方向外方側への変形を防止あるいは抑制する。
【解決手段】ヒンジピラー２に、ヒンジレインフォースメント３０を介してアッパドアヒンジ１０が取付けられる。ヒンジレインフォースメント３０に、ヒンジピラーインナ２Ｂ側に位置された取付部３０ｂが設けられる。ヒンジピラーインナ２Ｂの車幅方向内方側に、前記取付部３０ｂとダッシュパネル６後面とを連結するガセット部材４０が設けられる。 （もっと読む）