【課題】カウルルーバーを組付ける作業工程を簡素化して作業要員の省人化を図るとともに、カウルルーバーの成形型からスライド型などの廃止を可能とする。
【解決手段】自動車のカウルルーバー１０とフロントガラス３０との間に設けられたプロテクター本体２０によってシール機能を果たすカウルルーバー用プロテクターであって、プロテクター本体２０に、カウルルーバー１０との結合を果たすルーバー結合部２２、カウルルーバーの内側において雨水等を受けて排水する雨樋２４、カウルルーバー１０とフロントガラス３０との間の振動を抑えるクッション部２８が、それぞれ一体に成形されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減ならびに作業要員の省人化はもちろんのこと、エンジンフードに所定値を超える外力が作用したときの衝撃に対して高い緩衝性能を発揮し、歩行者保護に関する規格などに充分に対応可能とする。
【解決手段】自動車におけるエンジンフード１４の内面とカウルルーバー１６との間に配置され、エンジンルームで生じた熱が車室内に入り込むのを阻止するためのカウルルーバー用シール構造であって、エンジンフード１４の内面とカウルルーバー１６との間の気密性を保つための柔軟な弾性を有するシール体２０が、カウルルーバーに対して直接成形により一体的に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が、このカウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、締結されている。このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、サポート取り付け面に締結されて、運転席側ＤＳの補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を効率的に向上させることが出来る補強カバー部材構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる。ストラットサポートバー部材２０は、車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈して、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平板状を呈する車幅方向の中央部が、この前縁部７ｂの車両上下方向下面側から当接される。また、車幅方向左右に延設された左,右腕部は、各々縦壁部７ｄ,７ｄに車両前方から当接されて、各々ボルト部材１３，１３が用いられて、一体となるように締結固定される。 （もっと読む）

【課題】車両の前突により跳ね上げられた物体が車体の上面に落下して衝突し、車体に衝撃力を与えるとき、衝撃力の反力に因って物体に生じる傷害値を、より効果的に低減できるようにする。
【解決手段】カウルルーバ１８が、フード１５の後端縁部側から後方に延び、後端縁部がフロントカウル３の上方に位置するアッパルーバ１９と、アッパルーバ１９の下方域で、アッパルーバ１９の前端縁部側から後方に延び、後端縁部がフロントカウル３に連結されるロアルーバ２０と、ロアルーバ２０から上方に向かって一体的に突出し、上端面３３ａでアッパルーバ１９を支持可能とする支持台３３とを有する。支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かうよう傾斜させ、アッパルーバ１９の上面に対し衝撃力Ｆが与えられたとき、アッパルーバ１９の後部側が支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かって摺動可能となるようにする。 （もっと読む）

【課題】車体前部を構成するカウルルーバが、ロアルーバの上面側に落下する雨水を所定方向に案内する水案内板を有する場合に、車体前部の構成を簡単にできるようにする。
【解決手段】カウルルーバ１８が、アッパ、ロアルーバ１９，２０と、ロアルーバ２０から上方に向かって一体的に突出する支持台３３と、支持台３３の基部周りのロアルーバ２０の部分に形成される脆弱部４１と、ロアルーバ２０の上面側に落下する雨水Ａを所定方向に案内する水案内板５０とを有する。支持台３５が、支持台３５の側部を構成し、車体２の前後方向かつ上下方向に延びる側面板３８を有する。側面板３８の外側方に水案内板５０を配置し、水案内板５０をロアルーバ２０に一体的に形成すると共に、水案内板５０の側縁部を側面板３８に一体的に形成する。水案内板５０の下端部に前後方向に貫通する水抜き孔５３を形成し、かつ、水抜き孔５３を脆弱部４１に隣接するよう形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】フロントカウル７が、ダッシュパネル１１と結合される底部パネル９ａと、底部パネル９ａから前上方に延出し、延出端部が自由端とされる前部パネル９ｂと、底部パネル９ａから上方に延出する後部パネル９ｃとを有する。車体２の側面断面視で、前部パネル９ｂの幅方向の中途部を屈曲し、かつ、屈曲を前部パネル９ｂの長手方向に沿って施すことにより線状屈曲部２８を形成する。車体２の平面視で、前方に向かって凸状とされ、左右基端部３３ａ，３３ｂが線状屈曲部２８上に位置する左右一対の円弧状線３３，３３を、前部パネル９ｂ上に車体２の幅方向で互いに離間させて配置し、各円弧状線３３に対応する前部パネル９ｂの各部分を屈曲させて、左右一対の円弧状屈曲部３５，３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を実現しながらフロントガラスの側からの衝突荷重のエネルギーをより確実に吸収する自動車のカウル部構造を提供する。製造工程数を減らすことの可能な自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナ部材２の縦壁部２Ａの上端に、前方の遊端にフロントガラスの支持部３Ａを備えたカウルアウタ部材３が接合され、カウルアウタ部材３には接合部から支持部３Ａに向かって延びる複数の補強リブ４が幅方向に離間してプレス加工され、同補強リブ４が支持部３Ａ寄りの第１隆起部５と、第１隆起部５の後端から後向きに次第に低くなるように延びた第２隆起部６と、第２隆起部６の後端から一定高さで後端まで延びた第３隆起部７とを有し、第３隆起部７の前端に衝突荷重エネルギーを変形によって吸収する変形容易部７Ａ（ＤＦ）を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ショートショットなどの成形不良を抑えることができるカウルルーバを提供する。
【解決手段】 カウルルーバ１は、フロントガラス５の下縁部５１に沿って配設され下縁部５１に保持されるガラス側縁部１１と、フードパネル８の側に配設されるパネル側縁部１２と、ガラス側縁部１１とパネル側縁部１２との間に設けられた一般部１３とからなる。一般部１３は、ガラス側縁部１１とパネル側縁部１２との間に薄板状に広がる板状部１４と、複数の小孔を有する通気部１５とをもつ。ガラス側縁部１１には、板状部１４よりも厚い厚肉部１７を設け、板状部１４における厚肉部１７に隣接する部分には、厚肉部１７から板状部１４に向かって徐々に肉厚を減少させた徐変部１０を設けている。厚肉部１７には、ガラス側縁部１１の延び方向に沿って複数のゲートポイントＰを配設させている。 （もっと読む）

【課題】素材を薄くしても、支持部に対する横向きの外力によって変形を起こし難い取付ブラケットを提供する。
【解決手段】取付対象物を支持する支持部２２と、支持部２２の左右側辺２２ａ，２２ｂから取付対象面に向かって屈曲形成された左右一対の脚部２３ａ，２３ｂとを有し、左右側辺２２ａ，２２ｂどうしと脚部２３ａ，２３ｂの下端辺どうしとが同じ側に開く角度α，βをなしており、脚部２３ａ，２３ｂの下端辺と左右側辺２２ａ，２２ｂとは反対側に開く角度γをなしている取付ブラケットとした。 （もっと読む）

【課題】車体前部が、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、左右サイドメンバの各前端部に架設されて締結されるフロントクロスメンバとを備えた場合において、車体前部の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａの外側部と、クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａの外側部とに、それぞれ車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面３１，３２を形成する。左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置から、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、両ガイド面３１，３２の互いの摺接により、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂする。 （もっと読む）

【課題】 従来では、衝撃吸収時、突出部が底開き変形するので、カウルカバーが車両前後に伸張するが、突出部の底開き変形が抑制され、衝撃吸収特性が悪化する場合があり、カウルカバーの隣接部品とは常時一定のクリアランスを設定する必要があるが、このクリアランスは衝撃吸収時以外は、無駄なスペースになってしまう。
【解決手段】 自動車のフロントウインドパネルの下端部と、ボンネットの後端部と、ダッシュパネルの上端部との間に配置されてなるカウルカバー１であって、カウルカバー１は、ボンネットの後端部をシール材を介して支持するシール乗せ部２と、シール乗せ部２の下側に形成される縦壁部１２と、ダッシュパネルの上端部に支持されるパネル乗せ部３とより形成されており、縦壁部１２の車幅方向外方部に弱部１０が形成されているカウルカバー構造。 （もっと読む）

【課題】水と空気を確実に分離し、小型化を図り、取り入れた吸気の流れの抵抗を減少させて吸気効率を向上させたダッシュボードアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１を設けた。吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。また車両側面視、閉断面形状を、エンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成して、吸気開口部４２に対向する仕切り壁を設けることによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収領域の拡大を図り、衝撃吸収量を増大することを可能にするとともに、モードコントロールの安定化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の後方に配置されるフロントピラー１９と、フロントサイドフレーム１６の上方でフロントピラー１９から前方に向けて延び、フロントサイドフレーム１６の車幅外側に配置されるアッパフレーム１７と、下端３３ｂ側がフロントサイドフレーム１６に結合され、上端３３ａ側がアッパフレーム１７に結合されるダンパ部３３と、を備えた車体前部構造であって、ダンパ部３３とアッパフレーム１７との結合部（サイド結合部）９３に、車幅方向に屈曲した屈曲部９４を備える。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への流体の浸入を防止できるプロテクタを提供すること。
【解決手段】プロテクタ２は、カウルルーバ３の縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の表面を押さえつけるリップ体２０とを備え、カウルルーバ３の縁５０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１をシール可能に構成されている。挟持体１０には、自身がカウルルーバ３の縁５０を挟み込み、さらに、リップ体２０がフロントガラス７０の表面を押さえつけた組み付け状態において、自身１０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１から流体の浸入量をより減少させるヒレ４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバー用遮熱板の製造工程を簡素化することで、作業要員の省人化を可能とする。
【解決手段】自動車におけるエンジンフード１０の内側とカウルルーバー１４との間に配置され、エンジンルームからの熱が車室内に入り込むのを阻止するためのカウルルーバー用遮熱板であって、カウルルーバー１４に結合されるベース部材２２に対し、このベース部材とエンジンフード１０との間の気密を保つシール部材２４が直接成形によって互いに一体化されている。 （もっと読む）

【課題】多くの外気を取り込むことができる場合でも、遮水カバーを設けることなく、外部から浸入した流体が車内の空調装置の吹出口から吹き出ることを防止できるカウルルーバを提供すること。
強度の低下を防止しつつ、簡便な構造で成形可能なレッグを提供すること。
【解決手段】カウルルーバ１０は、その開口２０から取り込んだ外気を車内の空調装置へ送り可能に構成されている。この開口２０の縁には、外部から流体が浸入したときでも、この浸入した流体が空調装置の吹出口から吹き出ることを防止可能に、内側に向けて略Ｌ字状または傾斜状に突出する遮蔽体２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両のボディへの組み付け性がよく、外力が加わった場合でも取着部とフロントガラスとの間に隙間ができることを抑制することが可能なカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１４は、本体部と、フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で車両のガラス支持板１８に取着可能なプロテクタ部１６とを備える。プロテクタ部１６には、該プロテクタ部１６をガラス支持板１８に取着した場合に、該ガラス支持板１８に当接する複数の当接部２４と、該ガラス支持板１８に係止される複数の係止部２５とが設けられている。そして、各当接部２４及び各係止部２５は、車両の幅方向に沿って並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】様々な車両の車両とのフロアパネルを共用化しながら、車体のデザイン要求に応えられるデザイン自由度を確保することができるようにした車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】車体側パネル部材１に、周縁部１１を複数の締結部材により着脱可能に結合され、フロアパネルとして構成された第１フロア部材１０と、第１フロア部材１０の下方に第１フロア部材１０との間に収納空間６を空けて配置され、車体側パネル部材１に、周縁部２１を複数の前記締結部材又は他の締結部材により着脱可能に結合され、フロアパネルとして構成された第２フロア部材２０とをそなえている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と歩行者保護性能の確保との両立を図ることができるフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】本発明のフロントウインドの支持構造は、車両の前方に開口する開断面フレームＯＦと、開断面フレームＯＦの上面部と下面部（１２，９）とを連結するように開断面フレームＯＦの内部に設けられた支持部材２０とを備える。開断面フレームＯＦは、その上面部（１２）の一部に、フロントウインド１１の下辺部を支持するウインド支持部１６ａを有し、上記支持部材２０は、開断面フレームの上面部（１２）に取付けられる後側支持部２４と、後側支持部２４よりも車両の前方に離間した位置でカウルパネル１２に取付けられる前側支持部２５とを有する。さらに、ウインド支持部１６ａは、車両の前後方向において前側および後側支持部２５，２４の間に位置している。 （もっと読む）