【課題】エンジンルームやフロントフェンダー内への設置スペースが少なくて済み、簡易な構造で、エンジンルーム内の熱気を外へ排出することが可能なエンジンルームの熱抜き構造を提供すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部９をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４の途中部とエンジンルーム５内とを連通した連通路６と、を備えている。前記空気流路４は、所定領域Ｃにおいて上流側から下流側に向かって断面積を縮小しており、空気流路４と、連通路６との合流点が所定領域Ｃより下流側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】補強パネルがストラット中心の荷重を直接受け、補強パネルを介してカウルトップパネルに荷重を分散させ、ストラットタワーの幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネル中央部の前後方向の振動を低減させ、カウルトップパネル等の前後方向の変形を抑える。
【解決手段】ダッシュパネル２及びカウルトップパネル３の左右両端部が、ダッシュサイドパネル４に接合され、ダッシュパネル２等に隣接してストラットタワー５が設けられ、ダッシュパネル２等によってストラットタワー５の側面の壁が形成され、ストラットタワー５の上部にカウルトップパネル３が接合されたフロント部周辺の構造であり、カウルトップパネル３の車両前方には、左右のストラットタワー５上部のストラット中心より前方部分を覆い、左右のストラットタワー５を連結する補強パネル６が設けられ、補強パネル６は、上方視で中央部分６ａが後方に向かって凹む湾曲形状に形成され、カウルトップパネル３の補強パネル６との接合部分は、上方視で前方に向かって突出する弧形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの口開き変形を抑制又は防止することができる自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーインナパネル２０における上部接合部２４と下部接合部２６との間に設けられた凸ビード３７に凹ビード３８が形成されている。この凹ビード３８はサイドアウタパネル１２へ近接する方向へ向かって凹んでいる。このため、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）によりカウルトップサイドパネルが上方へ変位すると、仮想線で示されるように、凹ビード３８は凹み量が増える方向へ変形し、当該凹ビード３８はサイドアウタパネル１２側へさらに凹むこととなる。つまり、フロントピラーインナパネル２０をサイドアウタパネル１２の動きに追従させることができる。これにより、口開きの変形を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスのガラス意匠面に砂等が噛むことを防止することが可能であるとともに、振動が生じても傷や異音の発生を回避することを可能にする。
【解決手段】車両１０のエンジンルーム１３を閉塞するエンジンフード１６とウインドシールドガラス１８との間に備えられるカウルトップ２４の側端部５３に、ウインドシールドガラス１８の下端隅角部１８ａを覆うとともにエンジンフード１６とカウルトップ２４との隙間Ｓ１からフードヒンジ２６を隠すヒンジカバー２７が配置された車両前部構造であって、ヒンジカバー２７が、カウルトップ２４の側端部５３から車両後方に延出され、ウインドシールドガラス１８の側部下面４１及び側部端面４２の車両前後方向に延在するシール部材４４に支持される後方固定部７２を有する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする。
【解決手段】カウルルーバー１０の長手方向の端部における上面板２３の上面側に複数の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止されるサイドモール４２を設ける。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でカウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成する。各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設する。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でフード１７の後端縁部近傍に位置させる。 （もっと読む）

【課題】アッパーフレームの取付け剛性を確保しながら位置精度などの品質維持の安定化を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向ａに延びていて、一端１０ａがフロントピラー９に接合されたアッパーフレーム１１を備えた車両の前部車体構造は、アッパーフレーム１１が、インナパネル１１０とこれと重合して接合されるアウタパネ１１１とを有し、アウタパネル１１１を車両前後方向において分割して、当該分割部１２０を、インナパネル１１０とアウタパネル１１１の間に配置され、一方側がインナパネルに接合された第１の隔壁１３０に締結部材１３５で締結固定した。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を減らして作業工数を低減しつつも、カウルトップパネルの取付け剛性と歩行者保護を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 この前部車体構造は、車幅方向ｂに位置する一対のフロントピラー８，９の下部８ａ、９ａに結合されたアッパーフレーム１０，１１と、一対のフロントピラーの下部にその両端２０ａ、２０ｂが結合されたカウルトップパネル２０の端部との間に配置され、同アッパーフレームとカウルトップパネルとを接合する第１支持部３１０と、アッパーフレームよりも車両外側に配置されるフェンダーパネル３２，３３が装着される第２支持部３１１とが一体的に設けられた連結部材３０，３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体前部構造(1)は、フェンダ(2)と、エンジンルーム(4)と、ボンネット(6)と、エンジンルームと車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリル(14)と、を有し、更に、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、ボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシール(20)と、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に形成されたすき間空間(18)を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシール(22)と、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部(28)及びこのシール部を下方から支持する縦壁部(30)からなる。 （もっと読む）

【課題】重量増及びコスト上昇の問題を招くことなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる車両用インパネモジュールの組付け構造を提供する。
【解決手段】左，右のフロントピラー２のピラーフランジ２ａに、インパネメンバ２１の両端部２４が当接可能なガイド部２ａ′を設け、該ガイド部２ａ′の下面にインパネメンバ２１の両端部２４を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバ２１を組付け座２ｅにガイドする。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時にカウルサイドパネル及びフロントピラーが車内側に倒れ込むのを防止できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナパネル２の後壁部２ｃの少なくとも車幅方向端部に、車両前方側に突出する棚部２ｆを形成し、該棚部２ｆにカウルサイドパネル３及びフロントピラー４を結合する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとカウルとの前後方向に重ね合わされた接合部の剥離に対する強度を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、前壁２８Ｆと底壁２８Ｂとを有し車両上向きに開口するカウルパネル２８と、上端部２２Ｕにおいてカウルパネル２８の前壁２８Ｆに車両前後方向に重ね合わされた状態で接合されたダッシュパネル２２と、下端側がダッシュパネル２２に接合されると共に上端側がカウルパネル２８の底壁２８Ｂに接合され、該ダッシュパネル２２及び底壁２８Ｂとで閉断面ＣＳを構成するパッチ３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を招くことなく、ショック・アブソーバ及び懸架スプリングから入力される力による車体フレームの撓みを抑制できる車両の懸架装置支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０に固定した受け部材１９にショック・アブソーバ又は懸架スプリングの上端が連結されている車両の懸架装置支持構造において、サスペンション・ユニット１８の上端部が連結される受け部材１９を、記車体フレーム１０の環状に閉じられた環状部分の角部１７の内側に対し、その前部及び側部にて固定した。 （もっと読む）

【課題】カウルトップブレースとカウルトップサイドとの溶接部位に作用する応力を低減する。
【解決手段】車両カウルトップ構造Ｓ１では、カウルトップブレース３０の凹部４０の車幅方向内側に直線状の曲げ稜線４６が設けられて、曲げ稜線４６は平面視における車幅方向において互いに隣接する凹部４０と重なる位置に配置されている。これにより、上下方向及び車両前後方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が高くなるため、カウルトップブレース３０に引張荷重が作用した際には、カウルトップブレース３０の上方への弾性変形が抑制される。また、車幅方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が低くなるため、主に曲げ稜線４６に対して車幅方向内側部分が弾性変形する。このため、凹部４０のカウルトップサイド１４に対する剥離方向の変位が抑制されて、カウルトップブレース３０とカウルトップサイド１４との溶接部位に作用する応力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をカウルボックスを経てフロントピラーに効率よく伝えることができ、フェンダブラケットの剛性を確保できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左アッパメンバ１２の後端部に設けられてカウルボックス１５の左端部１５ａを閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションの外面に設けられた左フェンダブラケット２３と、左フェンダブラケットに車体外方から取り付けられた左サイドフェンダ２７とを備えている。左フェンダブラケットは、左サイドエクステンションに設けられ、左ダッシュボードサイドメンバ２２の車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ダッシュボードロア１４に設けられたカウルボックス１５を備えている。カウルボックスは、ダッシュボードロアに設けられたダッシュボードアッパ３７と、ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラス５９を支持するウインドシールドロア３８と、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアに架設されたダンパハウジングサポート３９とを備えている。ダンパハウジングサポート３９は、ダンパハウジング１３より車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組付工数の増大によるコストアップや重量増加を招くことなく、ワイパー駆動機構の被水を防ぐことができる車両のカウルトップパネル構造を提供すること。
【解決手段】車両前部に配置されたフロントガラス１の下部を支持するカウルトップパネル２を前記フロントガラス１の下端に沿って車幅方向に長く配置し、該カウルトップパネル２の前端縁の下方に前記フロントガラス１のワイパー駆動機構６を配置した車両の前記カウルトップパネル２の構造を、前記カウルトップパネル２の前端縁に、該前端縁から前下方に延出する突出部２ａを設け、該突出部２ａを前記ワイパー駆動機構の６水受け１１の上方に配置し、該水受け１１によって前記突出部２ａ及びこれに形成された治具孔４から垂れる水を受け止めるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】一対の下側フランジについて、所望の接合強度を得る。
【解決手段】下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。従って、下側フランジ２２，３２が対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制できる。しかも、この突部３４については、下側フランジ２２，３２を対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２，３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２，３２について、所望の接合強度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネル、フロントガラスおよびカウルトップセンタガーニッシュに容易に組み付けることができ、コストをかけずに、ラトル音の発生を効果的に抑制可能なカウルトップサイドガーニッシュを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるカウルトップサイドガーニッシュ１１４の代表的な構成は、車外側の側部から突出しフェンダパネルの縁１０２ａを巻き込んで嵌合する第１の突状部（フェンダ嵌合爪１２０）と、フロントガラス１０４隣接側から突出しこのフロントガラス１０４の縁と嵌合する第２の突状部（フロントガラス嵌合爪１２２、１２４）と、カウルトップセンタガーニッシュ１１２と重なる一部から突出しこのカウルトップセンタガーニッシュ１１２と嵌合する第３の突状部と（センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を最小限に抑えながら、ホイールハウスアッパメンバからフロントピラーアッパへの荷重伝達を効率的に行わせる。
【解決手段】 ホイールハウスアッパメンバ１２は、後上方に延びる第１フレーム部３３ｂと、第１フレーム部３３ｂの前端の接合部ｂから後方に略水平に延びる第２フレーム部３４とを備え、フロントピラーアッパ１３は、ルーフから前下方に延びるピラーフレーム部３１と、ピラーフレーム部３１から下方に延びるピラーパネル部３２とを備える。第１フレーム部３３ｂの後端とピラーフレーム部３１の前端とを連結部ａにおいて直線状に接続し、第２フレーム部３４の後端をピラーパネル部３２の下部に接続して側面視で三角形を構成したので、前面衝突の衝突荷重を、第１フレーム部３３ｂからフロントピラー１３のピラーフレーム部３１に直接的に伝達することが可能となり、連結部ａに特別の補強を施す必要をなくして車体重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）