【課題】ハイドロフォーム成形等により製造された閉断面部材を有する車体フレーム部材において、大型化や重量増を抑えかつ量産向けの方法を用いた上で、前記閉断面部材の断面内に補強部材を追加することを目的とする。
【解決手段】アッパフレーム３のフレーム本体３ａに、その閉断面を形成する一側の壁部（前壁部２１）から他側の壁部（後壁部２２）まで到達するように棒状部材２５を挿入し、該棒状部材２５の前後端部３３，３４と前記フレーム本体３ａの前後壁部２１，２２とを結合する。 （もっと読む）

【課題】 車体への取付作業が容易で且つ確実な位置決めができるフロントエンドモジュールの搭載構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダー６１の後側係合部６５は、フロントフェンダー６１の前部下縁から前方斜め下方に延びる弾性を有する舌片６９であり、フロントエンドモジュール１の後側取付部８３は、フロントエンドモジュール１の搭載時にフロントフェンダー６１の舌片６９を案内する、平面視が略Ｓ字状に形成された切欠き８７であるため、フロントエンドモジュール１を搭載する際に、切欠き８７が舌片６９に摺接しながらフロントエンドモジュール１のフェンダー合わせ部９ａが案内され、搭載作業をスムーズに行うことができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることが可能で、かつ、ダッシュボードロアが車室側に押し込まれることを防止できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のダンパハウジング１５，１６から車体前方に向けて延出されるとともに下方に向けて延出され、前下端部がサブフレーム２５の前端部に連結された左右のサイドメンバー３１，３２と、左右のサイドメンバーの上部から車体前方に向けて略水平に延出され、フロントバルクヘッド２３の上梁部材５１に連結された左右の連結部材３４，３５と、左右のサイドメンバーの略中央から車体前方に向けて延出され、フロントバルクヘッドの左右の側壁部５２，５３が連結された左右の延出部３７，３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの曲げに対する剛性を確保することができ、かつ軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、外側衝撃吸収部６３の内側壁７８を左フロントサイドフレーム１１の外側壁３３に対して車体幅方向中心４８側に配置することで、外側衝撃吸収部６３の後端部７５ｂおよび左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａが一部重ね合わされた重複部８１を形成した。そして、重複部８１で衝撃荷重の一部を外側壁３３に伝えるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーミングにより成型された下側部材と、上側部材との接合部をエア抜き孔を兼ねた構造として、別途エア抜き孔を必要としない閉断面部材の接合部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ハイドロフォーミングにより成型されたバルクヘッドロアフレーム４に上向きに上部開口部１０を設け、この上部開口部１０にこれを閉塞するようにバルクヘッドアッパフレーム３を結合する閉断面部材の接合部構造において、バルクヘッドロアフレーム４の上部開口部１０の一部にバルクヘッドアッパフレーム３の幅寸法ｗよりも大きい張出部２６を設け、この張出部２６にバルクヘッドアッパフレーム３を結合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フードパネルのデザインの自由度を向上させることができる自動車のフードロック取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータコアサポート１０は、上下方向に間隔を設けてそれぞれが車幅方向に延在するアッパメンバ１１およびロアメンバ１２を備える。アッパメンバ１１は、上側に配置された上段アッパメンバ１１Ｍと、該上段アッパメンバ１１Ｍの下側に配置された下段アッパメンバ１１Ｓとからなり、互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】端末にフランジ部を備えていない閉断面部材を他の閉断面構造部材と確実に接合できる車体フレームの接合部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッドアッパフレーム３の端末を、フロントホイルハウス１５をホイルハウスアッパメンバ１２ａとで構成されるホイルハウスアッパメンバ部１２に直線状に接合する車体フレームの接合部構造であって、バルクヘッドアッパフレーム３の端末に、ホイルハウスアッパメンバ部１２を構成するホイルハウスアッパメンバ１２ａへのスポット溶接可能な開口部１１を形成する。 （もっと読む）

【課題】サイドシル以外の部材を必要とせず、車両前面衝突及び車両側面衝突の何れであっても車体重量の増加を招くことなく衝撃荷重を車体全体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体１側部に車体前後方向に沿って配設される車体骨格部材としてのサイドシルＳを、車室内側のサイドシルインナ３０と車室外側のサイドシルリインフォースメント３１とを接合して閉断面構造に形成し、前記サイドシルリインフォースメント３１の外側壁を中央部が車室外側に向かって張り出すアーチ状の第１曲面部４０として形成すると共に直線部である第２稜線Ｒ２、第３稜線Ｒ３、第４稜線Ｒ４で構成し、前端部をフロントサイドフレームに、後端部をリヤフロアフレームに接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシル以外の部材を必要とせず、車両前面衝突及び車両側面衝突の何れであっても車体重量の増加を招くことなく衝撃荷重を車体全体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部に車体前後方向に沿って配設される車体骨格部材としてのサイドシルＳを、車室内側のサイドシルインナと車室外側のサイドシルリインフォースメント３１とを接合して閉断面構造に形成し、サイドシルリインフォースメント３１の外側壁の上部にセンターピラースチフナの接合位置近傍を頂点Ｐとして前後部が車室内側に入り込むようにアーチ状に湾曲する曲面部４０を形成し、この曲面部４０の下方に車体前後方向に沿って直線的に延びる平面部４１を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートと車体との組み付け精度に関わらずヘッドランプを車体に精度良く固定できると同時に、車両衝突時にヘッドランプの上方からの入力に対する衝撃吸収性能が低下するのを防止できるヘッドランプ取付構造の提供。
【解決手段】 ヘッドランプ２から突設された突起部３０と、ラジエータコアサポート１に設けられ、且つ、案内溝１６を有する受け部１５を備え、車体との固定時に、ヘッドランプ２の突起部３０を受け部１５の案内溝１６に摺動させて該ヘッドランプ２を車両後方へ所定の軌跡で移動させた後、該突起部３０を受け部１５の案内溝１６から車両後方へ離脱させて、該突起部３０の下方に所定の隙間Ｈ１を形成した状態で該ヘッドランプ２を車体に固定した。 （もっと読む）

【課題】軽衝突の場合に、冷却系部品の損傷を防止することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、冷却系部品１７の上部が左右の上部支持ブラケット４１を介してアッパ梁部２７に支えられるとともに、アッパ梁部２７が車体後方に向けてスライド可能に支持され、冷却系部品１７の下部が左右の下部支持ブラケット４２を介してロア梁部２６に支えられるとともに、左右の下部支持ブラケット４２が車体後方に向けてスライド可能に支持され、軽衝突時に、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてそれぞれスライド移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのエンジンレイアウトの自由度を確保し、車両の下部でより確実にエネルギーを吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、前輪やエンジンを支持して車体下部に取付けられている矩形枠状のサブフレーム１４を備える。サブフレーム１４は、左前角部６４、右前角部６７、左後角部７１、右後角部７３の内側に、外方から加わるエネルギーを吸収するエネルギー吸収バー部材（左前第１バー部材６６、右前第１バー部材６８、左後第２バー部材７２、右後第２バー部材７４）を取付けている。 （もっと読む）

【課題】低速衝突および高速衝突による各衝撃エネルギーを吸収可能で、かつ、明確な加速度段差の範囲内にしきい値を設定することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１５の前端部に内外側の衝撃吸収部６２，６３を設け、外側衝撃吸収部が内側衝撃吸収部の突出量に対して短くなるように内外側の衝撃吸収部の突出量を異ならせた。これにより、内側衝撃吸収部のうち、外側衝撃吸収部から前方に突出した部位６２ａが衝撃エネルギーで変形するときの加速度と、内外側の衝撃吸収部が衝撃エネルギーで変形するときの加速度との範囲内にエアバッグ１１３を展開させるしきい値Ｇｓを設定可能とした。 （もっと読む）

【課題】車体前部の構造を改変して、エンジンのアイドリング時における車室フロアの振動レベルを低減させること。
【解決手段】エンジンルームの前端部の上縁、上下中間位置および下縁にそれぞれ車幅方向に設けられたラジエータサポートアッパ１、バンパリィンフォースメント３およびラジエータサポートロア２を備え、かつラジエータサポートアッパ１の車幅方向中央部を下方から支えるセンタブレース４が設けられた自動車の車体前部構造において、センタブレース４は、その下端４２を、バンパリィンフォースメント３に結合して、ラジエータサポートロア２とは非結合として、アイドリング時にフロントサイドメンバ５を介してラジエータサポートロア２に伝達される振動によりラジエータサポートロア２が共振するのを防止し、車室フロアの振動レベルを低減させる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材を利用して車体補強を図りつつ、該衝撃吸収部材によって良好な衝撃吸収機能を得ることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１２と、各フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部１２Ｂに固定されたクラッシュボックス１８と、クラッシュボックス１８とフェンダサポートアッパ３２との間に介在する強度ガセット５０とを備える。強度ガセット５０は、上端側がフェンダサポートアッパ３２に固定されており、下端側がクラッシュボックス１８に接着固定されたブラケット５４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるラジエータの損傷を抑制することが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】ラジエータサポート上部部材２４及びラジエータサポート下部部材２８に連結された縦部材をラジエータの前方に配置させる。さらに、圧縮荷重が付与された湾曲部材２０を、縦部材の前方に取り付けると共にバンパーリインホースメント２２に連結する。これにより、バンパーリインホースメント２２に衝突荷重が入力した際に、湾曲部材２０が縦部材１８に対して引張荷重を付与することができる。そのため、縦部材１８に作用する曲げ応力が緩和され、縦部材の曲げ変形を抑制することができる。したがって、ラジエータに作用する荷重を減らし、ラジエータの変形の虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のレイアウト性の悪化を伴うことなく、フードの前端上部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収する。
【解決手段】エンジンルーム１の前端のラジエータコアサポートアッパ１１上に、エンジンルーム１の上部を覆うフード５の前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材２５を設ける。エンジンルーム前端上部部材２５は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上方位置にて車幅方向に延びる主体部２７と、主体部２７の車幅方向両端から下方に延びその下部をラジエータコアサポートアッパ１１に接合固定する脚部２９とを備える。脚部２９の下部の前面接合部２９ｄは、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する。フード５を閉状態にロックさせるフードロックは、主体部２７とラジエータコアサポートアッパ１１とを連結する補強部材３１に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの剛性を強化することなく、前面衝突時にフロントサイドメンバの曲げ変形を防ぐ自動車の車体前部構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルームＥの左右両側のフロントサイドメンバ１の前端でフロントバンパ６を支持せしめ、両フロントサイドメンバの前後中間の下面でフロントタイヤ３を支持するフロントサスペンションクロスメンバ２が固定された自動車の車体前部構造において、両フロントサイドメンバ１の前端に、上方へ起立する高剛性の起立部材４を立設して、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１が相手部体に突っ込んだときに相手部体に衝突したフロントタイヤ３側からフロントサイドメンバ１に作用する曲げモーメントと起立部材４からフロントサイドメンバ１に作用する曲げモーメントを相殺にさせるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体前面衝突時において車体が衝突する対象が車幅方向外側程近いような傾斜角度をもった状態であっても充分に衝撃エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前面衝突時にバンパービーム１２から作用する衝撃荷重により座屈変形してエネルギー吸収する圧潰部材１１を車体前部に設けた車体前部構造において、前記圧潰部材１１を、その軸線Ｊを車幅方向外側に指向する円弧状に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部の強度・剛性を向上させる。
【解決手段】正面視矩形状のフロントバルクヘッド２２の上辺を構成するフロントバルクヘッドアッパ２８の両端から後方へ拡幅しながら延びる左右一対のフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１を左右一対のホイールハウスアッパメンバにそれぞれ結合し、フロントバルクヘッドアッパ２８及びフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１に、フロントバルクヘッドアッパ２８からフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１の前端部に亘って覆うグリルカバー２４が取付けられ、このグリルカバー２４では、左右のフロントバルクヘッドアッパフレーム１８，２１への締結部３１，３２間に、これらの締結部３１，３２間を結ぶ線分３５に沿うように長炭素繊維が配向された高強度帯３６を含む。 （もっと読む）