【課題】車両の前面衝突によるダクトの後退初期はダクトの破損が生じず、ダクトの後退途中でダクトをエネルギー吸収部材として利用できる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って配置されたバンパアブソーバ２０の上方に上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下方に下部ダクト２４が設けられている。上部ダクト２２は、車両前後方向に沿って配置された縦壁部２２Ａ、２２Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。下部ダクト２４も同様に縦壁部２４Ａ、２４Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。車両の前面衝突による上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退初期は、上部ダクト２２及び下部ダクト２４はラジエータサポート縦壁２８に当接せず、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退途中で屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接する。 （もっと読む）

【課題】 フードロックメンバおよびフードロックブレースの接合精度に依存することなくフードラッチを取付可能であり、フードラッチの取付位置を調整可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるフードラッチ取付構造１００は、フードロックメンバ１１０と、フードロックブレース１２２と、フードラッチ１０２と、フードラッチブラケット１０４とを含む。フードラッチブラケット１０４には、フードラッチ１０２を締結する複数のボルト１４０ａ〜１４０ｃそれぞれに対応するボルト孔１４２ａ〜１４２ｃが設定される。ボルト孔１４２ａ〜１４２ｃのいずれかは、フードロックメンバ１１０に重なる上部に設定され、フードロックメンバ１１０のフードラッチブラケット１０４の上部のボルト孔１４２ａ、１４２ｂに対応する位置には、ボルト孔１４２ａ、１４２ｂより大きな空隙部１４４ａ、１４４ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームへの被水を防止し得る車両用カウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルトップパネル１１６の下面に取付けられるワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａから車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面１６６ａおよび側面に連続して車幅方向内側に延びる背面１６６ｂを含み、側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に沿って連続して突設されたフランジ部１６８を有し、フランジ部１６８は、背面１６６ｂの車幅方向内側の端部（Ｑ点）に到達する前に終端している。 （もっと読む）

【課題】一体部品化機能のみではなく車両前方からの入力による変位を抑制する機能をも有し、軽量化及び低コスト化を図ることのできる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート４とバンパリインフォース３とを連結部材１２を介して一体部品化し、連結部材１２は、アッパ部材８に設けられたフードロックとバンパリインフォース３の車幅方向略中央部３ａとを連結するフードロックステイ１３と、前記バンパリインフォース３の左，右の下縁３ｂと、左，右のサイド部材７の、左，右のサイドメンバ２への取り付け部７ｄより下方部分７ｅを連結する左，右のブラケット１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの入力によるサイド部材の変形を簡易な構造で抑制することができ、かつ軽量化及び低コスト化を図ることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】左，右のサイド部材９，９を、左，右のサイドメンバ２，２の下縁より下方に延設した下部ブラケット６を介して前記左，右のサイドメンバ２，２に取り付け、前記下部ブラケット６に上下方向に延びるビード１６を設け、ロア部材１１に前方から荷重が入力された場合、前記ビード１６に前記左，右のサイド部材９，９が当接するように、ラジエータサポート４を前記下部ブラケット６に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの取付剛性の向上と機械加工の省略による生産性と組付性の向上及びコストダウンを図ることができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供する。
【解決手段】アルミ製サスペンションメンバ４と、ブッシュ３８を介してサスペンションメンバ４に揺動可能に取り付けられるサスペンションアームと、を有する車両の前記サスペンションアームの取付構造として、前記ブッシュ３８を、サスペンションメンバ４に固定される軸３８Ａ及び外筒３８Ｂと、これらの軸３８Ａと外筒３８Ｂの間に充填された弾性部材３８Ｃとで構成し、サスペンションメンバ４に下向きの取付面４ｇ−１を形成し、ブッシュ３８の軸３８Ａの前記外筒３８Ｂから突出する両端部に平坦な締付固定部３８ａを形成し、該締付固定部３８ａを前記サスペンションメンバ４の取付面４ｇ−１に下方から締付固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】アルミ製サスペンションメンバに取付部を型成形によって容易に形成して該サスペンションメンバの生産性の向上を図るとともに、サスペンションアームの取付剛性の向上とガタの無い確実な取り付けを実現することができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションメンバ４の取付部４Ｄに揺動可能に取り付けられるサスペンションアームの取付構造として、前記サスペンションメンバ４の取付部４Ｄを、ブッシュの上方と下方に略水平に配置されてブッシュを固定する取付部上壁４Ｄ１及び取付部下壁４Ｄ２と、前記取付部上壁４Ｄ１の前端と前記取付部下壁４Ｄ２の前端同士を連結する取付部前壁４Ｄ３及び前記取付部上壁４Ｄ１の後端と前記取付部下壁４Ｄ２の後端同士を連結する取付部後壁４Ｄ４とで左右方向に開口する矩形筒状に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】狭いエンジン房内のスペースを有効に利用しつつ、特に、補強等を加えることなく、軽衝突による衝撃を適切に吸収して主骨格の損傷を確実に防止する。
【解決手段】アッパサイドフレーム１０の前端に着脱自在に連結し、該アッパサイドフレーム１０の前端から斜め下前方に向け延出してフロントサイドフレームと着脱自在に連結部材８０を連結し、アッパサイドラジエータパネル９０の後端部を連結部材８０の連結部材８０とアッパサイドフレーム１０との連結部近傍に連結し、連結部材８０とフロントサイドフレームとの連結部より前方に車載部品１００を配設する。 （もっと読む）

【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内に配置されるキャニスタを、バッテリなどから保護することを可能にする。
【解決手段】蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２と、このキャニスタ４２の前方に配置されたバッテリ４４と、車両１０の制動力を制御するブレーキ力制御部４３と、車両１０のエンジン４１の前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレーム（フロントバルクヘッド）１６と、エンジン４１の左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレーム１５，１５と、からなるエンジンルーム１３を有する。車体前部構造において、キャニスタ４２とブレーキ力制御部４３を収容する筺体４６とを、エンジンルーム１３内に配置し、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させた。 （もっと読む）

【課題】通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しない車両前部構造を得る。
【解決手段】吸気ダクト２６の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、当該カバー支持片７２によってカバーを支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。そして、これにより、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができ、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部が、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、左右サイドメンバの各前端部に架設されて締結されるフロントクロスメンバとを備えた場合において、車体前部の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａの外側部と、クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａの外側部とに、それぞれ車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面３１，３２を形成する。左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置から、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、両ガイド面３１，３２の互いの摺接により、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝撃荷重をキックアップ部から後方へ逃がすに際し、当該衝撃荷重を分散させて効率よく減衰させることができるようにする。
【解決手段】トーボード２に形成されているセンタートンネル１６の両側にフロントサイドフレーム１２の後端部に形成されているキックアップ部１２ｂを接合し、このキックアップ部１２ｂとセンタートンネル１６の稜部１８ａとを第３サブフレーム２３を介して連結する。前面衝突時のフロントサイドフレーム１２に入力されてキックアップ部１２ｂに伝達された衝撃荷重は第３サブフレーム２３によりセンタートンネル１６へ分散され、その壁面に沿って後方へ逃がされて減衰される。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの剛性の低下を抑制し、部品点数や組付工数の増加によるコストアップを防ぐことができる車両のトルクロッド配設構造を提供する。
【解決手段】前端に設けられた小径ブッシュ４３と後端
に設けられた大径ブッシュ４を介して前端部と後端部がエンジンとアルミ製サスペンションメンバ４にそれぞれ連結されたトルクロッド１３の配設構造として、前記トルクロッド１３を前端部を先にして前記サスペンションメンバ４の前壁４Ｂに形成された貫通孔１４に車両後方から通し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ４内に配置された後端部を前記大径ブッシュ４４に下方から挿通するボルトによってサスペンションメンバ４の上壁に締付固定する。 （もっと読む）

【課題】温度上昇した空気の流入を確実に防止できるとともに、組み付け時の作業性を向上できる自動車の熱遮蔽構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ（車体部材）１０と空調用コンデンサ７との隙間ｓ１に熱遮蔽部材２０を配設する。この熱遮蔽部材２０を、前記隙間ｓ１の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部２０ａと、前記隙間ｓ１を閉塞するよう形成された弾性変形可能な遮熱材２０ｂ，２０ｃとを有するものとする。前記ベース部２０ａに、前記クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合するフック形状の第１係合部２０ｄと、該第１係合部２０ｄを下縁部１０ｄに係合させた状態で上縁部１０ｃに係合する爪形状の第２係合部２０ｅとを形成する。 （もっと読む）

【課題】左，右のサイドメンバの前端部が外側に拡開した場合にも、ラジエータサポートの組み付け作業及び建付精度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート３の左，右縦枠部材１２は、左，右のサイドメンバ２の前端面より後方に偏位し、かつ該左，右のサイドメンバ２の車幅方向内側に位置するように配置され、左，右のサイドメンバ２の上面又は下面の少なくとも一方に、左，右縦枠部材１２に対向するよう取付けブラケット１７が固定され、該各取付けブラケット１７は、車幅方向外方から挿入されたボルト（締結部材）２０により左，右縦枠部材１２に締結固定されている。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設置スペースを確保し、剛性を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】エプロンフロントパネル２０の下部には、アッパメンバ１８の前端部１８Ａとフロントサイドメンバ１２とを繋ぐ板状のブレース２６が配設されている。ブレース２６は、縦壁部２６Ａとフランジ部２６Ｂを備え、車両側面視にて縦壁部２６Ａの車両後方側が開き断面となるようにエプロンフロントパネル２０、アッパメンバ１８、フロントサイドメンバ１２に接合されている。ブレース２６の縦壁部２６Ａの車両幅方向中間部とフロントサイドメンバ１２とは、ブラケット３０及び取付ブラケット３２の２部品で連結されている。さらに、車両搭載部品４０がゴムマウント４２を介して取付ブラケット３２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】フード部材の前部下方で車幅方向に沿って配置された骨格部材の剛性を確保しつつ、車両前方からの衝突に対する衝撃吸収ストロークを確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０を構成するラジエータサポートアッパ２６は、エンジンフードの前部の下方に配置されており、それぞれ車幅方向に長手の右アッパメンバ２６Ｒと左アッパメンバ２６Ｌとを車両上下方が軸線とされたピン３６周りに相対角変位可能に連結して構成されている。右アッパメンバ２６Ｒの被嵌合部４０には左アッパメンバ２６Ｌの嵌合部４２が圧入嵌合されることで、ラジエータサポートアッパ２６の形状が一直線状に維持されている。ラジエータサポートアッパ２６の車幅方向中央部に規定荷重を超える荷重が入力されると、圧入による被嵌合部４０と嵌合部４２との嵌合が解消され、衝撃吸収ストロークが創出される。 （もっと読む）

【課題】取付部の位置がばらついた場合にも、係合爪を取付部に確実に係合させることができる取付部材を得る。
【解決手段】プロテクタ１０をラジエータサポートサイドに取付ける際に、下弾性脚部４２を構成する弾性脚部７０の車幅方向内側弾性脚部７０Ｃがアンダーパネルの車幅方向外側縁部と摺動するようになっている。このため、車幅方向内側弾性脚部７０Ｃが先端部７０Ａを起点にして、車幅外側方向へ弾性変形することで、弾性脚部７０の車幅方向内側弾性脚部７０Ｃに形成した係合爪８０の位置を、アンダーパネルの車幅方向外側縁部と確実に係合する位置へ移動することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。 （もっと読む）