【課題】車体全長をコンパクトに抑えた車両において、大型エンジンの搭載が可能で、かつ、衝撃荷重の吸収量を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３の前端部に取付プレート３５を介在させて内外側のエクステンション部材４１，４２が設けられている。この車体前部構造１０は、取付プレート３５のうち内側エクステンション部材４１が設けられた内側取付部５１を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させ、内側エクステンション部材４１の前壁６８を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させた。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、簡単な構成でフロントサイドフレームの捩れ変形を効果的に防止しつつ、このフロントサイドフレームに対してサスタワー等を容易かつ適正に取り付する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５およびエプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、ダッシュパネル１のキックアップ部に沿ってダッシュパネル１の前方側に延びる傾斜部１０と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部１１とが設けられ、この水平部１１は、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされて接合される等によりフランジレス閉断面体として構成されるとともに、その車外側壁面には、上記サスタワー５またはエプロンパネル６の下辺部が接合される板状部材１５が取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム２の上方に突出した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】端末にフランジ部を備えていない閉断面部材を他の閉断面構造部材と確実に接合できる車体フレームの接合部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッドアッパフレーム３の端末に、側壁１９’を切り欠く切欠部２６を設けると共に、該切欠部２６以外の部分を上壁１７、側壁１９及び下壁１８からなる延出片Ｅとし、前記切欠部２６を含む開口部からスポット溶接ガンを挿入して、前記延出片２６にホイルハウスアッパメンバ部１２を構成する断面コの字状のホイルハウスアッパメンバ１２ａ’を重ねてスポット溶接すると共に、前記ホイルハウスアッパメンバ部１２を構成する蓋部材ｆを前記バルクヘッドアッパフレーム３の側壁１９’へ溶接する。 （もっと読む）

【課題】車体の上方から入力する衝撃荷重のエネルギー吸収効果が高い車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームを覆うフード部材の左右両側にそれぞれフェンダパネル１７が設けられている。フェンダパネル１７は、車体の外側に位置する外面部３０と、外面部３０の上端から車体内側で下方に延びる縦壁３１と、縦壁３１の下端から折曲部３２を境に車体の幅方向に延びる横壁３３とを含んでいる。縦壁３１と横壁３３とが交わる折曲部３２にコーナービード３７が形成されている。横壁３３には下方に突出する下向きビード５０が形成されている。下向きビード５０の内側に孔５５が形成されている。横壁３３の下面はフェンダシールドパネル２７の上面壁と対向している。フェンダパネル１７の横壁３３の下面とフェンダシールドパネル２７の上面壁との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で一方の部材（横メンバ）に他方の部材（縦メンバ）を確実に接合することを可能にするとともに、一方の部材と他方の部材との接合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車幅方向に延びる横メンバ３２と上下方向に延びる縦メンバ３６とから正面視矩形枠状に形成されるフロントバルクヘッドを含む車両用構造部材の接合構造であって、横メンバ３２と縦メンバ３６との接合部４９が、第１〜第４接合部５６〜５９から構成され、第１〜第４接合部５６〜５９が段差状に形成される。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの前周壁にステーを立設しても、サイドフレームの衝撃吸収のための変形を妨げない車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両前部５４から車室２７まで延びて正面衝突のときに車両後方へ向かって座屈することで衝撃を吸収するサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の前周壁１５に立設しているステーと、を備える。ステーは、サイドフレーム１４の長手方向に直交し車室２７へ向いているステー基壁部６３と、ステー基壁部６３の車幅方向の内端６４又は外端６５のどちらか一方の端から車両前方へ延びているステー側壁部６７と、ステー側壁部６７からステー基壁部６３の他方の端まで延びているステー斜壁部６８と、で略三角形の閉断面形状を形成している。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突する相手車両が小さい場合でも、衝突により発生した衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１４の下部に取り付けられた前結合ブラケット５１と、前結合ブラケット５１およびサブフレーム２１間に介装されたサポートメンバ５２とを備えている。前結合ブラケット５１は、フロントバルクヘッド１４に取り付けられた結合部５４と、サポートメンバ５２の前端部５２ａに取り付けられた取付部５５と、結合部５４および取付部５５間に設けられた衝撃エネルギ吸収部５６とを有する。衝撃エネルギ吸収部５６は、フロントバルクヘッド１４の下部に作用する衝撃荷重を吸収する部位である。 （もっと読む）

【課題】衝突体が上方からフードに衝突した場合に、衝突体に対して与える反力を低減させると共に衝突エネルギーの吸収量を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内の左右両側に互いに離間して対向配置された一対のストラットタワー９，９と、これらのストラットタワー同士９，９を車幅方向に沿って橋渡しするタワーバー１１とを備え、該タワーバー１１は、前記ストラットタワー９に取り付けられた支持部材１７と、両端部が左右の支持部材に固定された連結体１９とからなる車体前部構造であって、前記連結体１９に下方へ向かう荷重が入力されたときに、前記支持部材に設けられた連結軸部２５を中心にして連結体１９を回転させるように構成している。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの前周壁に部品取付ブラケットを取付けても、サイドフレームの衝撃吸収を妨げず、サイドフレームの衝撃吸収を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両前部５４から車室２７まで延びて正面衝突のときに車両後方へ向かって座屈することで衝撃を吸収するサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の前周壁１５に取付けられている第１部品取付ブラケット２１、第２部品取付ブラケット２２と、を備え、第１・第２部品取付ブラケットはそれぞれ、サイドフレームの長手方向に直交する断面７８に平行にそれぞれ溶接軸８１、８７を設けた第１接合部８２、第２接合部８８を備えている。第１・第２接合部８２、８８は、サイドフレームに平行に延ばして面接触している。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが傾斜して取付けられる車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することを可能にする。
【解決手段】フロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２を備えた車体前部構造において、左右のサイドステー３３，３３を、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成し、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持した。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードから作用する荷重をフロントバルクヘッドに分散することを可能にするとともに、フロントバルクヘッドの剛性の向上に寄与することを可能にする。
【解決手段】車体１２側に設けられ、エンジンフードを車体１２に係止する車両用フードロックの取付構造において、車体１２は、アルミニウム押出材で形成され正面視矩形枠状の枠部１６を備え、車両用フードロック４１は、車体１２側に取付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２に取付けるフードロック本体４３とからなり、取付ブラケット４２は、フードロック本体４３を取付ける取付面６１と、この取付面６１の上下端を折り曲げた上側・下側ラップ部６２，６３とから構成され、これらの上側・下側ラップ部６２，６３がそれぞれ枠部１６の上側フレーム３１の上面３１ａ及び下面３１ｂに接合される。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

【課題】放熱用熱交換器の前下方のデッドスペースを有効利用して内部熱交換器を配設することができ、また、エンジンルームの充分な空間確保と、内部熱交換器の冷却性能向上との両立を図る車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、冷媒循環経路の放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４との間に内部熱交換器５を設け、内部熱交換器５を放熱用熱交換器２の前下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）

【課題】フロントグリルとヘッドランプとフェンダーパネルとの組立作業を改善し、フロントグリルとフェンダーパネルとの間の位置決め精度を高め、優れた外観を有する車両前部の構造を提供する。
【解決手段】車両前面に配置されるフロントグリル２と、車両側面に配置され、フロントグリル２に隣接するフェンダーパネル４と、フロントグリル２の車両前方表面２ａ上に設けられ、かつフロントグリル２の車幅方向側縁部２ｂ近傍に配置されるヘッドランプ３と、ヘッドランプ３のハウジング１０とを備える車両前部１の構造において、ヘッドランプ３の前部３ａ周縁がフロントグリル２に取り囲まれ、フロントグリル２がフェンダーパネル４側の側縁部２ｂにフェンダーパネル４に向かって突出する突起部９を備え、ハウジング１０がフェンダーパネル４側の側部にフェンダーパネル４に向かって突出する係合部１１を備え、係合部１１が突起部９と係合可能に構成される、車両前部１の構造。 （もっと読む）

【課題】一つの衝突センサによって正面衝突はもとより、左右いずれか一方の側のみが衝突するオフセット衝突も検出することを保証した上で、衝突センサに手や物が当たることによって衝突センサが衝突を誤って検出することを回避すること。
【解決手段】車体前部において車幅方向に延在するバルクヘッドアッパフレーム１０を、略矩形の閉断面形状部分１２と閉断面形状部分１２より下方へ延出した下フランジ部１１とにより構成し、閉断面形状部分１３には閉断面形状部分１３より垂下されて下フランジ１１より車体後方に位置するセンサ取付用ブラケット３０を固定装着し、下フランジ１１の車体後方位置に配置されるように衝突センサ４０をセンサ取付用ブラケット３０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームにおける車幅方向に延びるシュラウドの車両後方近傍に補機を配置支持する車両の補機支持構造において、エンジンルームのコンパクト化を図りながら、補機を車両前突時に確実に保護する。
【解決手段】エアクリーナ３１の前部を前側取付ブラケット３３を介してシュラウド１６に、その後部下側を後側取付ブラケット３４を介して車体に取り付けられたマウント３６に取付支持する。前側取付ブラケット３３に、シュラウド１６の後退時に該シュラウド１６に当接することで該前側取付ブラケット３３をシュラウド１６から取り外す取外し機構を設ける。後側取付ブラケット３４に、エアクリーナ３１の上部が後退するように該エアクリーナ３１が揺動することを許容するゴムブッシュ３９を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体前部の大型化を抑えるとともに、簡単な構造で且つ部品数の低減を図りながらバルクヘッドロアクロスメンバの剛性が高められる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部に、フロントバルクヘッドを構成するバルクヘッドロアクロスメンバ３２の端がフロントピラーロアから前方へ延ばされたアッパメンバの前端に取付けられる垂下部４１に結合され、バルクヘッドサイドステイ３１の中間部が車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０にそれぞれ結合された車体前部構造において、バルクヘッドロアクロスメンバ３２が、直線状の中央部３２ａと、この中央部３２ａの両端から後方へ折り曲げられた折曲げ部３２ｂ，３２ｂとから構成され、この折曲げ部３２ｂの端部が垂下部４１まで近接するように延長され、ジョイント部材４４を介して垂下部４１に連結され、折曲げ部３２ｂがバルクヘッドサイドステイ３１に連結される。 （もっと読む）

【課題】剛性を高めることができ、かつ、ドレンホースを開口部から引き出し易くできる自動車のフロントピラーを提供する。
【解決手段】右フロントピラー１８は、折れ部４１および中空部材３１間に段付ビード３８を備えた。段付ビード３８は、インナパネル３３の下部３５に、中空部材３１に沿って車体後方に延出された折れ部４１を形成することで、車体内側に膨出するように形成されたビードである。この段付ビード３８の折れ部４１を跨ぐように開口部２６を形成し、開口部２６の略上半部４５を段付ビード３８に備えた。 （もっと読む）

【課題】走行中でのシュラウドの振動を利用してステアリングハンドルを振動させるようにしつつ、シュラウドの保持剛性が大きくなりすぎるのを防止する。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前方にシュラウド４０が配設される。シュラウド４０は、前輪８よりも前方に位置される。骨格部材２０とシュラウド４０の一部を構成するシュラウドアッパ４２とが、連結機構５０，５１、５２（６０，６１）によって連結される。連結機構５０，５１、５２（６０，６１）は、シュラウド４０の骨格部材２０に対する上下方向の相対変位を許容しつつ、シュラウド４０の上下方向振動を骨格部材２０に伝達する。 （もっと読む）