【課題】走行中でのシュラウドの振動を利用してステアリングハンドルを振動させるようにしつつ、シュラウドの保持剛性が大きくなりすぎるのを防止する。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前方にシュラウド４０が配設される。シュラウド４０は、前輪８よりも前方に位置される。骨格部材２０とシュラウド４０の一部を構成するシュラウドアッパ４２とが、連結機構５０，５１、５２（６０，６１）によって連結される。連結機構５０，５１、５２（６０，６１）は、シュラウド４０の骨格部材２０に対する上下方向の相対変位を許容しつつ、シュラウド４０の上下方向振動を骨格部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

本発明は、２つのほぼ長手方向の中間側方部材（１４）と２つのほぼ長手方向の上方構成部品（１６）とを含む少なくとも１つのボディー構成部品を有する自動車前部（１２）用機構（１０）に関し、該上方構成部品の端部には、自動車の部品を搭載する「テクニカル前面パネル」と呼ばれる横方向構成部品（１８）が取り付けられており、前部は、少なくとも２つの自動車ヘッドランプ（２０）、広角バンパー（２２）および対応するボンネット用の２つのクロージャ止め（２４）を搭載しており、横方向の構成部品（１８）が、中央部（２１）から延在する少なくとも２つの対向する横方向上方アーム（２６）を有し、各アームの端部（２８）が、上方長手方向構成部品（１６）に取り付けられており、かつ、対応するヘッドランプ（２０）の取り付け用の少なくとも１つの突起（３２）と、広角バンパー（２２）の少なくとも１つの取り付け点（３６）と、ボンネット用クロージャ止め（３８）との取り付け手段（３０）を含むことを特徴とする。
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【課題】軽衝突時におけるクーリングユニットのリペアビリティ確保と、高速衝突時における効果的な衝突エネルギー吸収とを実現する。
【解決手段】車幅方向に延びるシュラウドアッパー部９の車幅方向両端を車両両サイドのエプロンレインフォースメント３に連結する。クーリングユニット３７を内側に収容保持する枠状シュラウドロアー部１１をシュラウドアッパー部９に一体に連結してシュラウド５を構成する。車両前方からの軽衝突時にその衝撃を受けたバンパーレインフォースメント７がシュラウドロアー部１１に衝突することで、シュラウドロアー部１１をシュラウドアッパー部９から切り離す。車両前方からの高速衝突時に作用する衝撃によりシュラウドアッパー部９を変形させて衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時におけるダッシュパネルへの荷重伝達を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両３６の前面衝突時における前突荷重により動力ユニット２０が後退してクロスメンバ１２と当接すると、該動力ユニット２０からクロスメンバ１２に前突荷重が伝達される。クロスメンバ１２は、車幅方向に延びて両側のサイドメンバ１０に夫々結合されているので、動力ユニット２０からクロスメンバ１２に伝達された前突荷重を、両側のサイドメンバ１０に伝達して分散させることができる。またクロスメンバ１２は、動力ユニット２０とダッシュパネル４６との間に該ダッシュパネル４６と非連結状態で配設されているので、該クロスメンバ１２が動力ユニット２０からの前突荷重により変形しても、その変形がダッシュパネル４６に伝わり難い。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にキャビンを保護するために有効な抗力を発生させることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントドア２０の閉成時に、前端部がトーボードクロスメンバ１１に対向するとともに後端部がサイドシル１３の湾曲部１３ｃに対向するようドアビーム本体２２を配置する。ドアビーム本体２２の前後端部に突出・退避移動自在な第１，第２のビーム部材２３，２４を連結し、これらを突出方向に動作させてトーボードクロスメンバ１１及び湾曲部１３ｃの各嵌合用凹部２５ａ，２５ｂとの嵌合位置でロックすることにより、車両衝突時にトーボードクロスメンバ１１及びサイドシル１３等に対するドアビーム２１の相対位置を保持する。 （もっと読む）

【課題】バルクヘッドアッパメンバの強度を確保し、障害物から加わる荷重に対するバルクヘッドアッパメンバの衝撃吸収の向上を図った車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、バルクヘッドアッパメンバ１７の中央アッパメンバ４７を有し、中央アッパメンバ４７は、平面視で、長さに対する中央部５１が車両１２の前方（矢印ａ１の方向）に向かう凹凸のない平坦に形成されているとともに中央部５１を断面閉構造とし、左端部５３及び右端部５５をそれぞれ断面閉構造とし、左端部５３と中央部５１との間の左緩衝部５２を開断面構造とし、右端部５５と中央部５１との間の右緩衝部５４を開断面構造とし、中央部５１にフード前部をロックするフードロック装置のフードロックブラケット３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】車体前部の剛性の低下及び操縦安定性の悪化を招くことなしに、ラジエータやコンデンサを保護することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に配置されるフロントサイドフレーム１３，１４と、フロントサイドフレーム１３，１４の前端に配置され、ラジエータ２２などの冷却機器を搭載する正面視矩形枠状のフロントバルクヘッド２１とを有する車体前部構造において、フロントバルクヘッド２１は、その縦方向メンバ４１，４２の中央部が、フロントサイドフレーム１３，１４に前後方向の荷重により変形又は破断可能に連結され、縦方向メンバ４１，４２の上部及び下部の前方に、車体前方からの荷重を縦方向メンバ４１，４２に伝達する荷重伝達部材（ヘッドライト２４，４５及びフロントバンパ２６）が配置される。 （もっと読む）

【課題】強度を高め、重量の増加を抑制したダンパーベースを提供する。
【解決手段】ダンパーベース１１は、衝撃を吸収するダンパー１６のダンパー締結基部２２を複数の締結部材３５で支持している。またダンパー締結基部２２で押圧されているダンパーベース本体部６１と、ダンパーベース本体部６１に締結部材３５が配置される形状に形成された締結部６２と、締結部６２を除いて、締結部６２間に形成した隆起始端部６４からダンパー１６の半径方向内方をダンパーベース本体部６１に比べ隆起させた隆起部５１と、からなる。隆起部５１の支持壁７６の壁本体５３は、高さ方向の中央７７が、平面視で、ダンパーの軸線３４からボルトの軸線７１までの距離を半径ｒｔとした円弧状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンとフードとの間隔が小さくても、左右のダンパーベース部の近傍間にタワーバーを架設でき、車体の強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１はエンジンルーム２８の左右に配置されたダンパーベース部３１と、ダンパーベース部３１に連なるアッパーメンバー３５と、ダンパーベース部３１側同士を連結するタワーバー３７と、を備える。車体１３に対し側面視で、ダンパーベース部３１間に重なる高さにエンジン１６が配置されている。タワーバー３７は、ダンパーベース部３１及びエンジン１６より車両前方に配置され、左右のアッパーメンバー３５を連結しているタワーバー本体部材４５と、タワーバー本体部材４５に連なり、アッパーメンバー３５とダンパーベース前壁４４とを連結する支持部４６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向をフロントバンパとサイドサポートとに挟まれ且つ車両上下方向でクラッシュボックスよりも上方の空間に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部に左右一対のタンク部を備えたインタークーラを配設し、このインタークーラの各タンク部を上下２箇所に取り付けた上部ブラケットと下部ブラケットとを介して車両に支持したインタークーラの支持構造において、インタークーラから車体に伝達する振動を防止し、且つ車両前方から衝撃を受けた場合にインタークーラを保護することにある。
【解決手段】インタクーラの各タンク部に接続した配管をサイドサポートに形成した貫通孔を通して車両後方へ延出し、且つインタークーラを上部ブラケットと下部ブラケットとを介してクラッシュボックスに固定している。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントや冷却部品の高さ位置を制限することなく、正面衝突時等に車両前方から荷重が加えられた場合に冷却部品や支持装置が損傷することを抑制する。
【解決手段】ラジエータサポートサイド１６、１８が所定の回動中心線Ｏまわりに回動可能にラジエータサポートアッパ１２に連結されているとともに、そのラジエータサポートサイド１６、１８にはバンパリインフォースメント５４と対応する高さ位置に当接ブラケット３４、３６が一体的に固設されて車体側ブラケット３８、４０に連結され、その当接ブラケット３４、３６に車両の後側へ向かって所定値以上の荷重Ｆが加えられるとラジエータサポートサイド１６、１８と一体的に回動中心線Ｏまわりに回動して車両の後側へ変位することが許容されるため、低速での正面衝突時等にラジエータ本体２０だけでなく車両用冷却部品支持装置１０そのものが損傷することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】 フードロックに掛かる荷重をフードロックステイからサイドメンバに伝達させることにより、ラジエータコアサポートの強度不足を招くことなく、フードロックの耐荷重要求を満たすことができるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１にフードロック１４が設けられたフードロックステイ部材３を備えるラジエータコアサポート１において、フードロックステイ部材３に、エンジンフードを介してフードロック１４に掛かる荷重をサイドメンバ１７に伝達させるフードロックステイブラケット１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントタイヤが後退しつつ車体に対して上方へも相対的に移動した場合でも、車体前端部に入力された衝撃荷重を、フロントタイヤを介してその後方等の車体に良好に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記タイヤＷの後方上方において前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４とを筋交い状に連結する連結部材６１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードクロスメンバーとフロントサイドフレームとの溶接作業が容易で、接合強度を向上させ、軽量化を図り、フロントサイドフレームの衝撃吸収変形モードを安定化させた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１ではダンパーハウジング２６はフロントサイドフレーム２５内を、斜めエンジンルーム３４の内方へ向いて仕切っているバルクヘッド７４を備え、フロントサイドフレーム２５は、前から順に前部変形部９１と、内側壁部６４に設けた内曲げ用の内脆弱９２と、外側壁部６５に凹状に形成した外曲げ用の外脆弱９３と、外脆弱９３より車両後方の外側壁部６５と外側壁部６５より車両外方に延設されているダッシュボードクロスメンバー３３の外側部１０１とを連結している支持部材１０２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】タイヤとサイドシルとの間の前後間隔が狭い場合でも、タイヤに入力された衝撃荷重を後方の車体に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４との接続部近傍に、これらの部材３，４の少なくとも一方に連結された状態で移動可能に設けられた移動部材７０と、略車体前方から衝撃荷重が入力されたときに、前記移動部材７０を、前記フロントタイヤＷの後部に近接する位置に移動させ、この移動位置で保持する移動保持手段７１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】バンパと車体フレームとを結合するエクステンション部材による衝突エネルギの吸収効率を高める。
【解決手段】バンパ２４とサブフレーム２３との間にフロントバルクヘッド１７が設けられている車体前部構造において、フロントバルクヘッドのサイド部材２１に補助バンパビーム２４ｃのエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材２６を貫通させる貫通孔２８を設ける。下側衝撃吸収部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】修理・交換が容易であり、また取り付けスペース効率の良い自動車用パンパを実現する。
【解決手段】バンパ３１の下部に下部衝撃吸収プレート３７が設けられ、フロントバルクヘッド１３のロア部材１３ａがコ字状断面部材３４と蓋状部材３５とによる矩形閉断面形状に形成され、下部衝撃吸収プレートのロア部材側となる基端部３７ｅが、ロア部材のフランジの延長部分３６にクリップ３８で固定されかつロア部材の壁面３９に至るようにされた延出部分３７ｄを有している。下部衝撃吸収プレートの固定を１箇所とすることができ、固定作業を簡素化し得るため、軽微なダメージ時の修理・交換が容易となる。また、前方衝突による下部衝撃吸収プレートへの荷重を、延出部分がロア部材の壁面に衝当することにより受けることができ、上記１箇所の固定でも何等問題が無い。 （もっと読む）

【課題】フック係止部に加わる下向きの引っ張り力に対する反力をフロントサイドメンバに伝達させてフック係止部が設けられる部位に集中荷重が掛からないようにできる自動車車体の前部構造を提供する。
【解決手段】タイダウンフック４が掛けられるフック係止部５が設けられた部位のバンパーレインフォース下端部３ａと、フック係止部５が設けられる側のフロントサイドメンバ１の前端から車両下方へ垂下する部位であるレインフォースラジエータコアサイド７との間を車両前後方向に連結させる荷重伝達手段６を設けた。荷重伝達手段６は、フック係止部５に車両を床面に固縛るための牽引力Ｆ１が作用したときの反力Ｆ２を、フロントサイドメンバ１に伝達させる機能をする。また、この荷重伝達手段６は、３つの部品から構成し、そのうちの一つに入力荷重で潰れる脆弱部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体前部の剛性を向上しかつ製造・組立を容易にする。
【解決手段】フロントバルクヘッドのサイド部材の中間部分にて、サイド部材の車体後側壁部を車体前側に潰して車体前側壁部に当接させ、その当接した部分にフロントサイドフレームの車体前側端部を結合する。フロントバルクヘッドのサイド部材とフロントサイドフレームとの各中立軸を一致（交差）させて両部材を結合することができるため、フロントバルクヘッドのサイド部材とフロントサイドフレームとの結合効率を向上させることができ、車体前部の剛性が向上し、操縦安定性も向上する。また、フロントバルクヘッドのサイド部材の車体後側壁部を潰した形状にして、サイド部材の上下分割を不要としたことから、サイド部材に切り欠きを入れたり分割したりする構造に対して製造・組立が容易となり、製造コスト・時間を削減できる。 （もっと読む）