【課題】 部品点数を減らして作業工数を低減しつつも、カウルトップパネルの取付け剛性と歩行者保護を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 この前部車体構造は、車幅方向ｂに位置する一対のフロントピラー８，９の下部８ａ、９ａに結合されたアッパーフレーム１０，１１と、一対のフロントピラーの下部にその両端２０ａ、２０ｂが結合されたカウルトップパネル２０の端部との間に配置され、同アッパーフレームとカウルトップパネルとを接合する第１支持部３１０と、アッパーフレームよりも車両外側に配置されるフェンダーパネル３２，３３が装着される第２支持部３１１とが一体的に設けられた連結部材３０，３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両前方から力が作用したときでもマスタシリンダやダッシュパネルの車室内への押し出しを抑制することが可能な車両のインバータ搭載構造を提供する。
【解決手段】インバータブラケット８の支持部１０を鋳造品とし、取付部９の車両後方端部がサスペンションタワー３の車両前面部から所定距離Ｌだけ車両前方に位置するようにインバータブラケット８をサイドメンバ１に取付けたことにより、車両前方からの力Ｆが作用したとき、サスペンションタワー３が連結される部分とインバータブラケット８の取付けられている部分との間でサイドメンバ１が車両幅方向外側に屈曲し、インバータブラケット８及びインバータが車両幅方向斜め外側に押され、マスタシリンダとの接触を抑制することができる。また、インバータのコネクタに取付けたプロテクタの傾斜面がマスタシリンダに接触するとインバータが車両幅方向斜め外側に押される。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ダッシュボードロア１４に設けられたカウルボックス１５を備えている。カウルボックスは、ダッシュボードロアに設けられたダッシュボードアッパ３７と、ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラス５９を支持するウインドシールドロア３８と、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアに架設されたダンパハウジングサポート３９とを備えている。ダンパハウジングサポート３９は、ダンパハウジング１３より車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに対する支持剛性が高く、容易にエンジンマウントの設置位置を調節可能であって、車両の軽量化に資することが可能なエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム構造１００は、エンジンルームの側面部１１８と、側面部から車内側に広がる底面部１２０と、底面部から上方に延びるストラットタワー１１２と、側面部１１８、底面部１２０およびストラットタワー前面部１２１の３面で形成される角部を密閉し、エンジンマウントが接続されるブラケット部１１４と、を備える。ブラケット部は、縁に沿って第１〜第４フランジを有す。第１フランジはストラットタワー前面部、第２・第３フランジは底面部、第４フランジは側面部にそれぞれ接触する。これら４つのフランジのそれぞれは、上方から見た略長方形の少なくとも一対の対角に相当する位置で、隣り合う他のフランジとＬ字型に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が、このカウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、締結されている。このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、サポート取り付け面に締結されて、運転席側ＤＳの補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を効率的に向上させることが出来る補強カバー部材構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる。ストラットサポートバー部材２０は、車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈して、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平板状を呈する車幅方向の中央部が、この前縁部７ｂの車両上下方向下面側から当接される。また、車幅方向左右に延設された左,右腕部は、各々縦壁部７ｄ,７ｄに車両前方から当接されて、各々ボルト部材１３，１３が用いられて、一体となるように締結固定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内に配置されるキャニスタを、バッテリなどから保護することを可能にする。
【解決手段】蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２と、このキャニスタ４２の前方に配置されたバッテリ４４と、車両１０の制動力を制御するブレーキ力制御部４３と、車両１０のエンジン４１の前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレーム（フロントバルクヘッド）１６と、エンジン４１の左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレーム１５，１５と、からなるエンジンルーム１３を有する。車体前部構造において、キャニスタ４２とブレーキ力制御部４３を収容する筺体４６とを、エンジンルーム１３内に配置し、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させた。 （もっと読む）

【課題】電池パックの車両搭載構造において、電池パックと車体フレームとの締結点を増加をすることなく、車両に対して衝撃が作用して支持部材と車体フレームとの締結が外れた際、電池パックの車両前方方向に移動することを抑制する。
【解決手段】電池パックの車両搭載構造であって、電池パックは、電池パックを締結支持する搭載ブラケット４０（支持部材）を介してサイドフレーム（車体フレーム）に締結されて連結されており、搭載ブラケット４０（支持部材）は、車両に対して衝撃が作用して搭載ブラケット４０（支持部材）とサイドフレーム（車体フレーム）との締結が外れ電池パックが車両前方方向に移動する際に、ガセット２０と干渉する干渉部４６を有しており、搭載ブラケット４０（支持部材）の干渉部４６がガセット２０と干渉することによって、ガセット２０が電池パックを支える。 （もっと読む）

【課題】ストラットバーを簡単な構成で、工具を使用することなく手操作で車両ボディーに対して脱着できる自動車用の車体補強部材取り付け装置を提供する。
【解決手段】車体に固定された支持ステー１１の一対の係合フック部１３をストラットバー１０の端部に設けたカムレバー構造の取り付け装置により着脱可能に挟持固定する構成とし、締付レバー２４を傾倒すると締付ロッド２０に引張応力が作用し、連結筒１６の両端部に形成された挟持部１４に係合している係合フック部１３を挟持固定し、締付レバー２４を傾倒位置から約９０度回動すると、締付ロッド２０が元の長さに戻り、引張応力が無くなって挟持部１４の挟持力が解除されて係合フック部１３から取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設置スペースを確保し、剛性を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】エプロンフロントパネル２０の下部には、アッパメンバ１８の前端部１８Ａとフロントサイドメンバ１２とを繋ぐ板状のブレース２６が配設されている。ブレース２６は、縦壁部２６Ａとフランジ部２６Ｂを備え、車両側面視にて縦壁部２６Ａの車両後方側が開き断面となるようにエプロンフロントパネル２０、アッパメンバ１８、フロントサイドメンバ１２に接合されている。ブレース２６の縦壁部２６Ａの車両幅方向中間部とフロントサイドメンバ１２とは、ブラケット３０及び取付ブラケット３２の２部品で連結されている。さらに、車両搭載部品４０がゴムマウント４２を介して取付ブラケット３２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】フード部材の前部下方で車幅方向に沿って配置された骨格部材の剛性を確保しつつ、車両前方からの衝突に対する衝撃吸収ストロークを確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０を構成するラジエータサポートアッパ２６は、エンジンフードの前部の下方に配置されており、それぞれ車幅方向に長手の右アッパメンバ２６Ｒと左アッパメンバ２６Ｌとを車両上下方が軸線とされたピン３６周りに相対角変位可能に連結して構成されている。右アッパメンバ２６Ｒの被嵌合部４０には左アッパメンバ２６Ｌの嵌合部４２が圧入嵌合されることで、ラジエータサポートアッパ２６の形状が一直線状に維持されている。ラジエータサポートアッパ２６の車幅方向中央部に規定荷重を超える荷重が入力されると、圧入による被嵌合部４０と嵌合部４２との嵌合が解消され、衝撃吸収ストロークが創出される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でサスペンションダンパの上部を充分な強度、剛性をもって支持できるようにして、車両の軽量化を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダンパハウジング１６を、サスペンションダンパの上端部を支持する金属製のダンパプレート１５と、アッパメンバ９とフロントサイドフレーム４に結合される金属製の支持パイプ１３Ａ，１３Ｂによって構成する。支持パイプ１３Ａ，１３Ｂは、フロントサイドフレーム４からの立ち上がり部の軸線が前輪タイヤの荷重入力方向ｆに沿うように、下端部をフロントサイドフレーム４に結合する。ダンパプレート１５の上面には支持パイプ１３Ａ，１３Ｂの湾曲した上縁部が回り込んで嵌合される凹溝１９を形成する。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】走行時にかかる車体横方向荷重による変形を抑え自動車の安全性を高めるために、既存構造を基準に車体重量の増加を極力抑制しつつ、ストラットタワーに作用する横方向荷重に対する剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】既存の車体前部構造において、エンジンルーム内の隔壁を活用し、隔壁上部とダッシュパネル１やカウルボックス２を鋼材等でできている隔壁結合部品５で接続することにより、部品重量の増加を最小限に抑え、ストラットタワー１１−１，２にかかる横方向荷重を、隔壁を通してダッシュパネル１やカウルボックス２といった横方向荷重に対する剛性の大きい部品にも負担させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ストラットハウジングの変形を抑制するサスペンションタワー構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１１と、フードリッジ１２とを連結し上部取付板１７にショックアブソーバ上端部が取り付けられたストラットハウジング１３と、サスペンションのアッパーリンクブラケット１９とを備えたサスペンションタワー構造であって、アッパーリンクブラケット１９が上部取付板１７よりも下方位置に配置され、ストラットハウジング１３には、アッパーリンクブラケット１９を覆う部分の外壁上面に、外壁側面に向かって斜め下方に延びて第１の稜線２１を有する傾斜面１５Ｄが設けられ、第１の稜線２１の一端は、上部取付板１７への取付点Ｐを通る仮想直線Ｌに接続され、ストラットハウジングの上部壁１５Ｂには、第１の稜線２１の一端と仮想直線Ｌとの接続点Ｐ１からフードリッジ１２まで第２の稜線２３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ワイパー取付ブラケットに、ワイパー装置を支持する十分な強度を得ることを可能にする。
【解決手段】ワイパー装置７４を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造７０であって、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出材にて形成され、ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、ワイパー取付部８３（１０３）に、貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１、及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有するとともに、一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられ、ワイパー装置７４の締結具７５がカシメナット７６に締結される。 （もっと読む）

【課題】メインフレーム前端部の支持剛性を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車室前部隔壁１１０から前方へ突き出しかつエンジンルームの左右側部にそれぞれ配置されたメインフレーム１３０と、車室前部隔壁におけるメインフレームとの接合部よりも上方かつ車幅方向外側の部分から前方へ突き出し、車両前方側の領域において前方側が後方側に対して下がりかつ車幅方向内側となるように傾斜して形成されたアッパフレーム１４０とを備える車体前部構造を、アッパフレームの前端部における車幅方向内側の側面部をメインフレームの車幅方向外側の側面部に結合した構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボードロア２１にダッシュボードアッパ２２を設けることで上向き開口部２３が形成され、上向き開口部の車体前方側に左右のストラットタワー２７，２８が設けられ、左右のストラットタワーが左右のタワーバー３１，３２でダッシュボードアッパに連結されている。この車体前部構造１０は、上向き開口部内で、かつ、左右のタワーバー間に設けられた箱状の補強部材２５を備えている。箱状の補強部材は、車体前後方向に延びる補強ビード７８を車幅方向に複数個有している。 （もっと読む）