【課題】中空本体の内部に発泡接着剤を介して発泡補強部材が接着結合される中空構造物において、発泡接着剤の発泡倍率の高い部分において中空構造物への補強部材の補強効果が低下することを抑制する。
【解決手段】中空本体１７の内部に発泡接着剤１５を介して接着結合される発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０において、発泡補強部材３０の接着面部３６は、発泡接着剤１５の発泡倍率が発泡接着剤１５の他の部分より高い部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ａの板厚が発泡接着剤１５の他の部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ｂの板厚に比して厚く形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】低い温度でも高い発泡性能を有するペースト状加熱発泡充填材を提供する。
【解決手段】未架橋合成ゴム２〜２０重量部、部分架橋ゴム５〜３０重量部、キノン系加硫剤０．１〜５重量部、熱膨張性バルーン０．２〜１．５重量部、熱可塑性樹脂１〜１０重量部、可塑剤２０〜５０重量部、無機充填材１５〜５０重量部及び化学発泡剤２〜１５重量部を含有するペースト状加熱発泡充填材。 （もっと読む）

【課題】強度に優れ、かつ、取り換え容易な樹脂繊維強化プラスチック製の車体構造を提供すること。
【解決手段】樹脂繊維および熱硬化樹脂を材料とする車体構造を、パネル部２と筒状のフレーム部１とで構成し、樹脂繊維として線膨張係数が負の値でありカーボンよりも軽いものを選択し、フレーム部１およびパネル部２にそれぞれ取り付け座を設け、各取り付け座に挿入された締結部材４によってフレーム部１およびパネル部２を一体化する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルやピラー等の車両用フレーム構造として、側突荷重等に対する変形抑制効果の高い構造を提供する。
【解決手段】中空のフレーム本体２の内部に、該フレーム本体の内部を横断するようにバルクヘッド１０を配設した構成において、前記バルクヘッド１０の板面部に、車外側に位置する第１辺部１０ａの中央より該辺部の両端の各角部１０ｄ、１０ｄ寄りの部位と、該部位に対応する車内側に位置する第２辺部１０ｂの両端の角部１０ｅ、１０ｅとを互いに交わることなく結ぶ２つの第１リブ２１、２１と、前記第１辺部１０ａの両端の各角部１０ｄ、１０ｄと、該角部の対角線上に位置する前記第２辺部１０ｂの両端の角部１０ｅ、１０ｅとを互いに交わって結ぶ２つの第２リブ２２、２２とを設け、これらのリブにより、フレーム本体２に外方から作用する荷重を分散して車内側へ伝達する。 （もっと読む）

【課題】構造体のための補強材及びそれらを形成する方法の実施形態が開示される。
【解決手段】実施形態の補強材１００は、互いに固定された少なくとも２つの別個の部材１０２ａ，１０２ｂを含むことができる。補強材１００は、さらに、部材１０２ａ，１０２ｂ上に配置され、且つ、キャリアの外側境界Ｐ_１内に閉じ込められる、結合材料１０４を含むことができる。結合部材１０４は、キャリアを構造体に固定するように構成されることができる。２つの部材１０２ａ，１０２ｂは、互いに固定されて、それらの間で並進及び回転相対運動の１つを許し、部材１０２ａ，１０２ｂの１つが、前記結合材料１０４を係合して、それにより、前記結合材料１０４が、前記キャリアの外側境界Ｐ_１，を越えるように押圧する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補強ビード部の各箇所で自由に且つ容易に剛性を制御できるようにした車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造を提供する。
【解決手段】ピラー構造は、補強ビード部１０は、リーンフォースメント１の長手方向において補強ビード部１０の左右の傾斜部１０ｂの傾斜角に緩急差を付けることにより、傾斜部１０ｂの加工硬化量を変えて、同一の補強ビード部１０内で剛性が変更させられている。補強ビード部１０の傾斜部１０ｂは、連続して変化させられており、中央部で傾斜角αが大きく、上下に向かうにつれて傾斜角αが小さくなっている。傾斜部１０ｂの傾斜角αは、０＜α≦９０度の範囲内で選択され、傾斜角αが大きくなればなるほど、加工硬化量が大きくなり、剛性が高められている。 （もっと読む）

【課題】発泡シートの発泡により形成される発泡体の破損を防止することができる発泡充填部材を提供する。
【解決手段】発泡材料からなる発泡シート２と、非発泡材料からなり、発泡シート２を厚み方向において挟持するホルダ部材３とを備え、ピラーの空間を充填するための発泡充填部材１において、ホルダ部材３に、厚み方向一方から発泡シート２に接触される第１ホルダ部材１１と、厚み方向他方から発泡シート２に接触される第２ホルダ部材１２とを、厚み方向に投影したときに、互いに重ならないように設ける。 （もっと読む）

【課題】フレームの曲げ強度を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成し、閉断面状に形成されたフレームを有する車両用フレーム構造において、前記フレームは、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ｃと、引張方向の力が作用する第２面部と、該フレームの第１面部と第２面部との間に位置し、該第１面部との間で稜線１１ｆ、１１ｇを形成する両側の第３面部１１ａ、１１ｂとを有し、前記第３面部の少なくとも一方に、前記第１面部から前記第２面部に向けて線状に延びる横補強部２０が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつフレーム本体の曲げ強度を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】閉断面状に形成されたフレーム本体１０を備えた車両用フレーム構造において、フレーム本体の第１面部１１ｃと第３面部１１ａ、１１ｂとの間に形成される稜線１１ｆ、１１ｇを含む角部１０ａ、１０ｂの内側に、フレーム本体から離間した状態で延在する基部２１と、基部からフレーム本体に向けて突出してフレーム本体と当接する複数の凸部２２とを一体的に形成した補強板２０が備えられ、複数の凸部は、フレーム本体の長手方向及び直交断面方向に配列され、補強板は、少なくとも１つの前記凸部が第１面部に結合されるとともに少なくとも１つの前記凸部が第３面部に結合され、フレーム本体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】閉断面部材の断面崩れが生じることを抑制し、軽量化を図りつつ曲げ強度を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】金属製の閉断面部材１０に樹脂製の補強部材２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、閉断面部材は、第１面部１１ａ、第２面部１２ａ及び第３面部１１ｂを有し、補強部材は、第１面部に当接する荷重入力部と、荷重入力部に入力された荷重を、第３面部を押圧する方向の力と第２面部を押圧する方向の力に変換する荷重方向変換部と、荷重入力部より第２面部側において第３面部と第２面部に当接する押圧部とを有し、外部から所定以上の荷重が入力された場合に、荷重入力部を有する第１補強体３０と押圧部を有する第２補強体４０とに分割された状態で、第１補強体が第１面部から第２面部に向かう方向に移動し、第２補強体が第３面部及び第２面部を押圧する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高強度鋼板の板厚のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施すことなく、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して所望の寸法精度を発揮すると共に、カルマンの有効理論による軸圧壊性能をも十分発揮し得る。
【解決手段】軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４の両縦壁２、２における壁面２ｃ、２ｃにその長手方向全長に渡って階段状に延在するステップビード６をそれぞれ形成するとともに、ステップビード６が構成する稜線６ａを分断しないように両縦壁２、２の壁面２ｃ、２ｃに形状凍結ビード８をそれぞれ形成した。 （もっと読む）

【課題】衝撃によるエネルギーを吸収する過程において、側壁と角部との圧縮歪み量の均衡を図ることが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】本実施形態の衝撃吸収体（100）は、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収体（100）であり、衝撃吸収体（100）の側壁（3）を繋ぐ角部（20）周辺には、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた際に角部（20）周辺を破壊する少なくとも１つの破壊誘発部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部分的に衝撃が集中してかかる場合や、衝撃吸収体の形状等に制約がある場合においても、効果的に衝撃を吸収することが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】複数のリブ（６，７，１５）を有する中空体（１１）から成る衝撃吸収体（１）であって、少なくとも２つ以上のリブ（６，７，１５）に跨った板材（１０）を、中空体（１１）の衝撃吸収面に有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステップを運転室内に配置するものにあって、旋回半径を大きくすることなく、ステップの形状寸法を大きくすることができる建設機械の提供。
【解決手段】本発明は、運転室６に対する乗降を容易にさせるステップを備えたミニショベルにおいて、ステップの一部に、乗降口２０を形成する開口面１６よりも外側に突出する突出部１２ａを設け、ドア５の一部に、このドア５を閉めた状態にあってステップの突出部１２ａを覆う凸部５ａを設けてある。運転室６の床１１が、運転席４の前側に配置された平坦部１１ａと、この平坦部１１ａに連設されて乗降口２０側に配置された段差部１１ｂとを含み、運転室６内に、床１１の段差部１１ｂと同一平面を形成するフランジ部１２を段差部１１ｂに連設させて設け、ステップが、床１１の段差部１１ｂとフランジ部１２から成り、フランジ部１２に突出部１２ａを設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】自動車における閉空間内の音の伝達経路となっている空間における吸音材とその吸音方法を開発する。
【解決手段】自動車における音の伝達経路、例えばフロントフェンダーパネルとエンジンルームとの間の空間、リアフェンダーパネルとトランクルームとの間の空間、フレーム骨格内空間、バンパー裏の空間が音の伝達経路となっており、この空間を複数の小空間に区切る吸音材、及び、該吸音材を上記音の伝達経路となっている空間内に挿入する吸音方法。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造とされた車体骨格部材の屈曲部の変形を良好に抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル２２の下面に接合し、閉断面構造とされたフロントサイドメンバ１２の屈曲部１６の内部に、長手方向に直交する断面視でクランク形状の連結部材２４を配置し、連結部材２４の縦壁部２４Ａで、フロントフロアパネル２２のメンバ幅方向中央部分と底壁１２Ａのメンバ幅方向中央部分とを連結する。 （もっと読む）

【課題】射出成形のみに依存せずに成形することの容易な発泡性充填具を提供する。
【解決手段】
発泡性充填具１１は、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性部材１４を備えている。発泡性部材１４は、本体部１２とインナパネル５１に取り付けられる取付部１３とを有している。取付部１３は、発泡性部材１４に第１切れ込み部１５を設けることにより、本体部１２と連結された状態で本体部１２から突設される。 （もっと読む）

【課題】安全フレームを前傾させるものでありながら、専用の曲げ型を作製することなく、ベンダー加工のみで上部ロールバーや下部ブラケットを形成して製造コストを低減する。また、三次元の捩れも抑制し、上部ロールバーと下部ブラケットを精度良く連結させる。
【解決手段】運転座席の後方に、背面視冂字状で、かつ、側面視前傾状の安全フレーム７が立設されるトラクタにおいて、安全フレーム７は、運転座席の後方に立設される左右一対の下部ブラケット８と、該下部ブラケット８の上端部に折り畳み自在に連結される背面視冂字状の上部ロールバー１０とを備え、該上部ロールバー１０を、側面視直線状で、かつ、背面視冂字状に曲げ形成する一方、下部ブラケット８を、背面視直線状で、かつ、側面視く字状に曲げ形成することにより、上部ロールバー１０を前傾させる。 （もっと読む）

【課題】折り畳み式の安全フレームにおいて、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによるガタの個体差を吸収すると共に、摩耗に伴うガタ吸収性能の低下を回避する。
【解決手段】安全フレームの連結部９は、支持部材１２及び上部ロールバー１０に形成されたピン孔１０ｂ、１２ａに挿通されることにより、所定の展開位置で上部ロールバー１０の回動をロックする固定ピン１３と、上部ロールバー１０の下端面に高さ調整自在に設けられるストッパボルト１４と、ストッパボルト１４の下端面に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に弾圧状に当接すると共に、下部ブラケット８の上端面に形成された水抜き用孔７ｂを塞ぐ防振ゴム１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】板状ワークを良好に閉断面化させることができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】板状ワークＷ１から閉断面部材を製造するに際し、板状ワークを凸状にプレス成形するとともに頂面部Ｗ２に逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１成形工程と、板状ワークをダイ６１に保持した状態でパンチ６５により凸部を突出方向と逆方向にプレス成形し凸部を圧潰するとともに両側の側面部Ｗ３、Ｗ４を内方側へ変位させて板状ワークの内方側へ付勢した状態で該側面部の端部Ｗ３ｅ、Ｗ４ｅをパンチの両側面６５ｄ、６５ｃに当接させる第２成形工程と、パンチを板状ワークから抜き取り閉断面化させる第３成形工程とを備え、第２成形工程は、ダイの表面における板状ワークの凸部が圧潰された圧潰部Ｗ２ｄに対応する部位に凹部６３が設けられたダイを用いて行われる。 （もっと読む）