本発明は、パネルに係合させるためのバッフル組立体（１００）と、バッフル組立体の製造方法とに関する。バッフル組立体は、高剛性キャリア（１１０，１１２）及び膨張可能材料（１１４，１１６）を有し、且つ、接続部材を中心とした各バッフルの回動を可能とする接続部材（１０２）によって結合された、少なくとも２つのバッフル（１０４，１０６）を含んでいる。各バッフルは、パネル（２０２）に形成された第１の開口部（２０４）及び第２の開口部（２０６）に係合するように構成された取付部材（１０５，１０７）を含んでいる。パネルに係合させるためのキャリアを製造するための方法は、少なくとも２つのバッフルを形成するステップと、接続部材を中心とした各バッフルの回動を可能とするバッフル同士の間に接続部材を形成するステップとを含んでいる。
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【課題】衝突時のキャビン部の移動を円滑に行わせることにより、乗員の保護性と車体の強度確保との両立を効率良く達成できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】車台フレーム１０とキャビン部２０とを分離してそれぞれを独立構造として構成し、キャビン部２０と車台フレーム１０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウント３０を介して連結するとともに、キャビン部２０と車台フレーム１０との間に、回転中心軸を車幅方向に配置したローラ５０を介在することにより、前面衝突時にマウント３０が破断してキャビン部２０が車台フレーム１０に対して車両前方に相対移動する際に、キャビン部２０を円滑に移動させることができ、キャビン減速度を滑らかに低減して衝突時の衝撃がキャビン部２０に伝播されるのを緩和できるとともに、これらキャビン部２０と車台フレーム１０の強度を高めて構成することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、キャブに対する振動の減衰機能を確保でき、且つ、転倒時等においてキャブの変位量を規制して運転者を適切に保護できるキャブ連結機構を提供する。
【解決手段】キャブ連結機構１は、車両の本体フレーム２０と運転者が収容されるキャブ１０とを連結する。第１連結機構３は、キャブ１０と本体フレーム２０とを互いに弾性的に揺動可能に連結し、且つ、本体フレーム２０の振動を吸収して本体フレーム２０からキャブ１０への振動の伝達を抑制する。第２連結機構２は、キャブ２０と本体フレーム２０とを第１ワイヤ体２Ｗを介して連結する。第２連結機構２がキャブ１０と本体フレーム２０とを連結している状態において第１ワイヤ体２Ｗは弛みを有しており、第２連結機構２は、キャブ１０が本体フレーム２０に対して第１連結機構３の揺動可能範囲内で変位するように第１ワイヤ体２Ｗによって規制する。 （もっと読む）

方法が、円形管材２０を準備するステップと、圧縮ボックス３５及びくさび割ダイ２５を準備するステップと、円形管材２０を、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１に再成形するステップであって、くさび割ダイ２５を使用して管材２０の材料を圧縮ボックス３５の方へ外側へ押し込む一方で、圧縮ボックス３５を使用して外側形状を制御することを含む、再成形するステップとを含む。この構成は、材料が薄肉化することを最小限に抑える。長手方向衝撃エネルギーを吸収することができるように設計される圧潰可能な筒状構造体２１が製造される。この圧潰可能な構造体２１は、引張強度が少なくとも４０ＫＳＩである材料から作製される、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１を含む。より限られた形態では、引張強度は少なくとも８０ＫＳＩであるが、１００ＫＳＩ以上であってもよい。
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【課題】 運転キャビンの窓外面に対する塵埃の付着を効果的に抑制して、運転キャビン内で座席に搭座する運転者の前方視界を良好に確保できるようにする。
【解決手段】 運転キャビン５の窓面に沿う方向に圧縮エアーを吹き出すように構成した。 （もっと読む）

【課題】耐候性に優れ、且つ耐衝撃特性、耐薬品性、機械特性に優れ、ドアハンドル、ピラー、サイドモール、サイドプロテクター、自動車内装スイッチなどの車両用意匠部品、として好適な熱可塑性樹脂組成物および車両用外装品を提供する。
【解決手段】ポリブチレンテレフタレート樹脂（Ａ）２５〜５５重量％、ポリカーボネート樹脂（Ｂ）４０〜７０重量％、ゴム質重合体（Ｃ）０．５〜２０重量％からなる樹脂成分１００重量部に、平均粒子径が０．１０〜０．２５μｍである酸化チタン（Ｄ）０．０１〜１．９重量部を配合してなり、ポリブチレンテレフタレート樹脂とポリカーボネート樹脂が構造周期０．００１〜１．０μｍの両相連続構造、または粒子間距離０．００１〜１．０μｍの分散構造を形成していることを特徴とする熱可塑性樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】中空構造体に対する発泡充填具の配置後においても貫通孔を使用することができるとともに、貫通孔が形成されている部位を発泡体によって効率的に充填するに際して、貫通孔から発泡体が膨出する現象を抑制することができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１には、発泡体を形成する基体１２が備えられ、貫通孔３３ａを有する中空構造体３１の内部に配置される。基体１２には、貫通孔３３ａの開口よりも広い開口面積を有して貫通孔３３ａを取り囲むように配置される開口部１２ａが形成されている。発泡充填具１１には、加熱の際に基体１２の流動又は熱膨張に追従する上壁１３が備えられ、上壁１３はその追従により貫通孔３３ａの開口の少なくとも一部を閉塞することで基体１２の貫通孔３３ａへの侵入を抑制する。上壁１３は、開口部１２ａの周縁部に設けられるとともに貫通孔３３ａの周囲に配置される。 （もっと読む）

【課題】コストを削減でき、剛性とエネルギー吸収性能を両立できる樹脂製部材およびその樹脂製部材の製造方法を提供する。
【解決手段】樹脂製の本体部２を備える樹脂製部材１であって、外部入力荷重が作用する側に外部入力荷重を分散させる緩衝部が設けられるとともに、当該緩衝部の外部入力荷重が作用する側と反対側に、本体部２に固定される塑性変形が可能な補強部材３が設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、構造部材（１４）の補強システム及び方法の提供に関する。より具体的には、本発明は、新規なキャリヤ（１２）の構成及びこれへの補強材（１８）の取付けに関する。一構成例では、補強材料（１８）の取付けは、締結具、接着剤又はこれら両方を用いないで、キャリヤ（１２）上への補強材料（１８）の配置、位置決め及びキャリヤ（１２）上での補強材料（１８）の拘束運動が可能であるように達成される。
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【課題】 空調ユニット、ダクトを設けた場合でも、シート周りに広いスペースを確保することにより作業環境を良好にする。
【解決手段】 床板９と隔壁板１０とによりフロアベース８を一体的に形成し、フロアベース８の床板９上にシート台１３を設け、床板９とシート台１３との間の空間部１４に空調ユニット２４を配設する。また、隔壁板１０には、その下側に空調ユニット２４と接続する流入開口１０Ｃを設け、上側に吹出口２０Ｆに接続する流出開口１０Ｄを設ける。そして、隔壁板１０の背面側に通路形成部材２６を取付け、この隔壁板１０の背面と通路形成部材２６とによりダクト２５を構成する。このように、ダクト２５を隔壁板１０の背面に設けることができるから、キャブ１８内に広いスペースを確保し、シート１５の調整範囲を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両のキャビンにおいて、空調装置の左右ドアデフロスタ吹出し口付きのダクトを容易に組立てる。
【解決手段】アウタールーフ１３ａとインナールーフ１３ｂとからなルーフ１３を設け、アウタールーフ１３ａとインナールーフ１３ｂとの間隙部に空調装置２１を内装する車両のキャビンにおいて、ルーフ１３の周囲部を支持するルーフフレーム１２の左右両側には左右空調取付ステー５０，５０を取り付け、左右空調取付ステー５０，５０に空調装置２１を取り付け、空調装置２１の前排風口２１ｆには左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ付きダクト３２を接続し、左右空調取付ステー５０，５０から前側に延出した左右ダクト取付ステー５２ａ，５２ａにより、ダクト３２の左右両側部を支持する。 （もっと読む）

【課題】簡易に形成および簡易に設置することができ、良好な発泡を確保しつつ、発泡時の垂れを低減することのできる、発泡充填用組成物、その発泡充填用組成物が用いられる発泡充填部材、および、その発泡充填用組成物を発泡させることにより得られる充填用発泡体を提供すること。
【解決手段】スチレン系熱可塑性エラストマーおよびスチレン・ブタジエンゴムが併用されるポリマー、発泡剤および架橋剤を含有し、１００℃の溶融粘度が７０００Ｐａ・ｓ以上であり、発泡倍率が１０倍以上である発泡充填用組成物を調製する。そして、発泡充填用組成物をシート状に成形して樹脂層７を形成するとともに、その樹脂層７に、シート状の粘着層６を貼着して、発泡充填部材５を形成する。 （もっと読む）

【課題】直接通電焼き入れを用いながら本体部に設定した焼き入れ区間のみを焼き入れ硬化させて構造強度を向上させたドアビームを提供する。
【解決手段】一方向に延在する本体部11を有するドアビーム１において、本体部11は延在方向に並ぶ焼き入れ区間14と非焼き入れ区間15とに分けられ、前記焼き入れ区間14の断面積を非焼き入れ区間15の断面積より小さくすることにより、前記焼き入れ区間14の単位長当たりの電気抵抗を非焼き入れ区間15の単位長当たりの電気抵抗より大きくして、少なくともすべての焼き入れ区間14を挟んで本体部11に直接通電し、前記直接通電により焼き入れ区間14を非焼き入れ区間15に先行して相転移温度まで加熱させた後、少なくとも前記焼き入れ区間14を急冷して焼き入れ硬化したドアビーム１である。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームとリヤパネルとが結合して空間を形成しても、空間と外を連通する隙間をシールする車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１では、下梁は、フロアパネル５６に連なる内板６１と、内板に接続しリヤフレーム３１の上部に交差するように取付けられた交差水平継手板と、交差水平継手板を内板とで挟んで交差水平継手板に接続して空間を形成している外板と、内・外板と交差水平継手板との隙間にシール材を保持するシール配向部材１８と、を備える。シール配向部材１８は、シール材の発泡方向を規制するガイド部５１を備え、交差水平継手板の上側からセットする上シール配向部材と、交差水平継手板の下側からセットする下シール配向部材３８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 複数種類のキャノピで脚体を共通化することにより、部品数を削減し、組立作業性を向上する。
【解決手段】 左，右の脚体１６，１７には、上側に向けて段階的に小径となる大径段部１９Ａと小径段部１９Ｂとを有した嵌合突部１９を設ける構成とした。従って、各脚体１６，１７は、嵌合突部１９の大径段部１９Ａに２柱式キャノピ１５の大径な支柱２０を外側から嵌合して取付けることができる。また、小径段部１９Ｂには、３柱式キャノピ３１、４柱式キャノピ４１の小径な後支柱３２，４２を外側から嵌合して取付けることができる。これにより、複数種類のキャノピ１５，３１，４１で脚体１６，１７を共通化することができるから、部品数を削減して、組立作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】薄くて超軽量である音および衝撃吸収性を有する化粧張り構造部材を提供すること。
【解決手段】本発明は、少なくとも基台層（２）と、中間層（３）と、被覆層（６）とからなる、超軽量型の音および衝撃吸収構造体セットであって、中間層（３）は、互いに並列された複数の中空体（４）からなり、壁は穿孔されており、それにより中空空間の複雑な迷路を形成する。被覆層（６）は、好ましくは空気流抵抗を９００Ｎｓ／ｍ³＜Ｒｔ＜２０００Ｎｓ／ｍ³にする微小空洞の硬化層（８）を有している。中空体（４）の壁の寸法は、最大プラトー応力が０．５ＭＰａ＜σ＜１．２ＭＰａのある場合に少なくとも５０％の圧縮変形を行ない、約０．５ＭＪ／ｍ³の衝撃エネルギーを、非弾性的にかつ完全に変形作用に変換する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに対するサブフレームの高さを変えることが可能で、部品点数を減らすことができ、かつ、プレス成型用の金型を減らすことができるサブフレーム取付構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム取付構造１５は、車体フレーム１１の車体取付部４１にサブフレーム１２のサブ取付部４２をボルト６７・ナット６８でねじ結合する。サブフレーム取付構造１５は、車体取付部４１とサブ取付部４２との間に略円錐台形のカラー６５が介在され、カラー６５の上部６５ａがナット６８の基部６９に合わせられるとともに、カラー６５の下部６５ｂがサブ取付部４２に合わせられ、カラー６５の上部６５ａがナット６８とともに車体取付部４１にプロジェクション溶接されたものである。 （もっと読む）

【課題】フェンダに深絞り加工でフランジを形成し、フェンダ外表面の皺の発生を抑制し、フェンダの水漏れ対策及び強度対策を講じることを課題とする。
【解決手段】車体に形成された開口を開閉するように移動可能な可動カバーを有するオープンカーにおいて、可動カバーは、開口の閉時にはフェンダ２３の前後に延びる上縁部と当接し、開口の開時にはフェンダ２３の上縁部から離間するように構成される。フェンダ２３は、前後に延びる上縁部が車体内側で下方に曲折された後、車体内方に曲折されて形成されたフェンダフランジ２３ｂと、上下に延びる前縁部が車体内方に曲折されて形成されたフェンダ端面２３ｃとを有する。フェンダフランジ２３ｂとフェンダ端面２３ｃとを連続させずに非連続とし、両者２３ｂ，２３ｃ間に生成した欠損部２３ｄを覆いながら両者２３ｂ，２３ｃを繋ぐ連結部材３０を設ける。 （もっと読む）

安定した発泡体を形成するための自由に発泡するポリオレフィン組成物を開示する。その組成物は、少なくとも１種の熱活性化発泡剤を含み、典型的には少なくとも１種の熱発泡架橋剤を含む。その組成物は、自動車用途において、シール材および遮音／防振材として効果的である。 （もっと読む）

【課題】車両構造体の強度を低下させることなく筒状部材の内部に発泡組成剤を簡単に挿入でき、しかも発泡組成剤が発泡するまで当該発泡組成剤の脱落を防止することができる発泡閉塞部材を提供すること。
【解決手段】車両構造体５に含まれる角パイプＰの内部に挿入されて、当該角パイプＰの内部を閉塞する発泡閉塞部材６において、加熱により発泡する発泡組成剤６１と、前記発泡組成剤６１に取り付けられるリング材６２１と、リング材６２１に連結され、前記角パイプＰの内面との摩擦によって前記発泡組成剤６１を前記角パイプＰの内部で保持する複数の板バネ材６２２とを具備している。 （もっと読む）