【課題】内装ライナ用の金型製造コストが高騰することなく、空調設備からの冷却風を確実に所望の箇所に導くことのできる、作業車両用キャブを提供すること。
【解決手段】作業車両用キャブは、箱状に構成され、オペレータが乗車するキャブ本体５と、背面パネル５７上部外側に設けられる空気調節装置６と、天井パネル５８の室内側に該天井パネル５８と一体的に形成され、空気調節装置６のエア吹出口と略同じ幅で、かつ作業車両の前後方向に延びて空気調節装置６から吹き出されたエアを作業車両の前方に送風するダクト７と、背面パネル５７に沿ってダクト両側に形成され、空気調節装置６から吹き出されたエアを背面パネル５７に沿って吹き付ける一対のリア吹出用開口部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】重量増を招くことなく、入力が作用したときの発生モーメントを抑制できる車両骨格部材を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２を構成するフロントサイドメンバアウタ１４及びフロントサイドメンバインナ１６には形状変化部２２が形成されているが、フロントサイドメンバアウタ１４とフロントサイドメンバインナ１６とを接合するフランジ部１８は、形状変化部２２が存在していることによるフロントサイドメンバ１２の図心変化を少なくするように形成されている。このため、フロントサイドメンバ１２に入力が作用しても、この入力によってフロントサイドメンバ１２に局所的に大きなモーメントが作用することを抑制できる。フロントサイドメンバ１２に補強部材を追加したり、板厚を厚くしたりする必要がないので、重量増を招かない。 （もっと読む）

【課題】キャブ本体内への水の浸入および錆びの発生を防止できる作業機械のキャブ取付構造を提供する。
【解決手段】機体フレーム３のマウント取付部3aに防振用のマウント装置４を介してキャブ５を取付ける。キャブ５は、ピラーおよびパネルなどの主要構造物により箱状に構成したキャブ本体６の下部メンバであるキャブ取付ベース6bを、リアパネル6aの外側に張出させ、同様に張出させたキャブ床板７と共に、機体フレーム３に組付けたマウント装置４にボルト4bにより結合する。キャブ取付ベース6bの外端部をキャブ床板７に対してさらに張出させ、このキャブ取付ベース6bの外端部から下方に突起状の被覆部11を一体成形し、この突起状の被覆部11とキャブ床板７の外端面との間に、空隙部12を介在させる。 （もっと読む）

【課題】車両前突時初期にパワーユニットに作用する車両前方への慣性力をサブフレームに伝達し車両を迅速に減速する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２にエンジンマウント４８を介して支持されているパワーユニット４０から延びているドライブシャフト５０の車両前方近傍にサブフレーム２０のフロントマウント部２４が設けられている。車両前突時初期にパワーユニット４０がサブフレーム２０に対して車両前方へ慣性移動し、ドライブシャフト５０がサブフレーム２０のフロントマウント部２４の車両後方側に当ることで、サブフレーム２０、フロントマウント部２４、ドライブシャフト５０、パワーユニット４０まで繋がった荷重伝達経路が形成されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 エネルギー吸収性能を向上したＦＲＰ構造体を提供する。
【解決手段】 ＦＲＰ構造体１０は、固化されたマトリックス樹脂１７と、マトリックス樹脂により形状維持された第１強化繊維基材１５と、マトリックス樹脂に接合され、引張り力の増大に応じてマトリックス樹脂から剥離した本数が増加する複数の第２繊維１６と、で構成されている。第２繊維１６は、複数の異なる繊維長さを有する複数種類の第２繊維１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄを含んでいるため、引張り力の増大に応じてマトリックス樹脂から剥離した本数が増加する。 （もっと読む）

【課題】開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくする。
【解決手段】 フードクッション１６はラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられており、衝突体がフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当った場合には、フード２０の閉止方向力によって、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方向）へ所定量弾性圧縮変形した後、屈曲部１６Ａの屈曲角度が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に取付部１６Ｃが車両下方側へ変形するようになっている。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】複数の鋼管を組み合わせて構成されるキャブであっても、溶接時における作業効率を向上させてコストダウンを図ることが可能な建設機械のキャブ構造およびその組立方法を提供する。
【解決手段】キャブ２０では、天井板材２１ａと複数の梁部材２１ｂ〜２１ｅとを含む天井部材２１と、床板材２２ａと複数の梁部材２２ｂ〜２２ｅとを含む床部材２２と、を備えたキャブ構造において、天井部材２１および床部材２２に形成された接合空間Ｘに対して、鋼管の側面が当接するようにして柱２３ａ〜２３ｄを取り付けて固定する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時や後面衝突時にあって、その入力荷重を入力側とは反対側に効率良く伝達して、サイドメンバの折れ変形を抑制できる車体下部骨格構造の提供を図る。
【解決手段】サイドメンバ２を、フロントサイドメンバ２Ｆの後部２Ｆｒからリヤサイドメンバ２Ｒの前部２Ｒｆ近傍に位置するＣピラー３Ｃの下部に向かって車外側に向けて緩やかに傾斜させ、その傾斜部分２Ｓの後部２Ｓｒをリヤサイドメンバ２Ｒの前部２Ｒｆに結合することにより、サイドメンバ２はフロントサイドメンバ２Ｆからリヤサイドメンバ２Ｒに至る間で車幅方向に大きく屈曲する部分が無く、前面衝突や後面衝突により入力される荷重を効率良く分散してサイドメンバ２が折れ変形するのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】中空構造体の内部を好適に充填することができるとともに、中空構造体の内周面を押圧する膨張圧力を調整することの容易な充填具を提供する。
【解決手段】充填具１１は外部加熱により膨張する熱膨張部材１２と、この熱膨張部材１２を支持する支持部材１３とを備え、支持部材１３には複数の規制部１４が突設されている。支持部材１３には、複数の規制部１４から構成されるとともに支持部材１３の一辺に沿って配列される第１規制部列１５と、同じく複数の規制部１４から構成されるとともにその一辺に対向する一辺に沿って配列される第２規制部列１６とを備えている。第１規制部列１５及び第２規制部列１６を構成する規制部１４は、所定の間隔をおいて配置されることにより、規制部１４と規制部１４との間には熱膨張部材１２の膨張を許容する膨張許容部１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 発泡体の充填性能を維持しつつ、構成部材の収容性を改善することのできる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２を備えている。発泡部材１２は、一対の本体部１３と一対の本体部１３の端部同士を連結する弾性変形部１４とを備えた環状に形成されている。この発泡部材１２には、弾性変形部１４を弾性変形した状態に保持する保持部材１５が設けられている。保持部材１５は、係合部１６と、この係合部１６に対向して設けられる被係合部１７とから構成されている。保持部材１５の少なくとも一部は、外部加熱に伴って熱可塑性を発現する材料から形成されることで、保持部材１５による弾性変形部１４の保持は、その外部加熱に伴って解除される。 （もっと読む）

【課題】 側面部の強度が向上された自動車のピラー構造を得る。
【解決手段】 ピラー本体１８を構成するアウタ２２の前面部２４と第１ピラーリインフォース２８の第２前面部３２の間には高強度部材３６が配置される。同様に、アウタ２２の後面部２６と第１ピラーリインフォース２８の第２後面部３４の間にも、高強度部材３８が配置される。高強度部材３６、３８は、平行な２枚の平行板４０と、これら平行板４０の間で平行板４０どうしを連結する連結部材４２とで構成されており、面外変形の強度が高くなっている。これにより、前面部２４及び後面部２６の座屈強度が向上し、ピラーー全体の曲げ強度も向上する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の運転席からの視野を確保でき、かつ剛性がより高い自動車のピラーを提供する。
【解決手段】 室内側のインナパネル２と室外側のアウタパネル３とにより閉断面構造に形成され、内部にレインホースパネル４が設けられた自動車のピラー１であって、 インナパネル２は、アウタパネル３と接合されるフランジ部２ａ間に、長手方向に直交する断面形状を凹凸状でかつ長手方向に連続する凹凸状部１０が形成された超塑性金属材料により構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 構成部材の収容性を改善することのできる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２と、この発泡部材１２を支持する支持部材１３とを備えている。支持部材１３は、対向する支持部１４と、対向する支持部１４の端部同士を連結するとともに対向する支持部１４を接近させるべく弾性変形する弾性変形部１５とを備えた環状に形成されている。この発泡充填具１１は、車両ピラーを構成する構成部材としてのインナピラー６１に固定して使用される。 （もっと読む）

【課題】 乗員の車外への放出を防ぎ、損傷を受けることを未然に防止する乗員保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明によれば、車両のシートに着座する乗員を積極的に保護領域に移動させ、保護部材のサポート部とシートにより拘束することにより、乗員の車外への放出を防ぐことができる。また、サポート部と乗員の頭部とのクリアランスを一定量以下にすること、若しくは頭部をサポート部に当接させロールオーバ時の車両の動きと同期させることにより、衝撃の入力を軽減することができる。これにより、より保護性能が向上し、かつ傷害を未然に防止することが可能な乗員保護装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 キャノピ仕様のフロア部材とキャブ仕様のフロア部材との共通化を図ることにより、仕様変更を容易に行なうことができるようにする。
【解決手段】 共通フロア１２を用意し、この共通フロア１２単体ではキャノピ仕様のフロア部材１１を構成し、共通フロア１２にキャブ支持用の追加ブラケット４０を取付けることによりキャブ仕様のフロア部材３９を構成するようにした。従って、共通フロア１２の左前側部位に追加ブラケット４０を取付けるだけで、キャノピ仕様のフロア部材１１をキャブ仕様のフロア部材３９に変更することができ、またキャブ仕様のフロア部材３９をキャノピ仕様のフロア部材１１に変更することもできる。これにより、共通フロア１２に追加ブラケット４０を取付けるか否かによって、油圧ショベル１，３１の仕様変更を迅速かつ容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 中空部が複数の空間に分離されている場合にも、発泡性補強剤を中空部全体に充填可能な中空部材、及び、充填に用いる収納容器を提供する。
【解決手段】 アウターパネル３１、インナーパネル３２及びこれらの間に配される補強パネル３３を結合してなるピラー３の中空部に、発泡前の発泡性補強剤を収納した収納容器１を配置する。収納容器１には、低粘度の第２発泡性補強剤２１と高粘度の第１発泡性補強剤２２とが収納され、第２中空空間３ａ及び第１中空空間３ｂに夫々供給可能になっている。このような状態のピラー３を発泡条件下に置くことで、第１及び第２中空空間３ｂ，３ａの全体に発泡性補強剤を充填することができる。 （もっと読む）

【課題】 構造が単純でありかつ良好な強度を有する液圧成形品を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部２２，５２を有する第１および第２外面２０，５０を有する中空状の外面部１２、第１外面２０に配置される第１開口部２４、および、第１外面２０に接合され、外面部１２の中空断面を仕切る第１補強リブを有する。第１外面２０と第１補強リブとの接合部６４によって、閉領域６５を形成する。開口部２４は、閉領域６５の内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 作業車両の運転室の強度を確保するとともに、軽量化を図ること。
【解決手段】 本構造は、油圧ショベルの旋回フレーム上に搭載され、この旋回フレーム上に立設された複数のピラー９１〜９５と、これらのピラーと接合されるクロスメンバ９６，９７，９９とを有するキャビン９の構造であって、ピラー９３〜９５やクロスメンバ９６，９７における長手方向の中間部の断面強度が、その端部の断面強度よりも低くなるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】掘削作業車のキャノピにおいて、ルーフを着脱式にした場合の該着脱部における部材間の着脱作業の容易化を図る。
【解決手段】キャノピ８は着脱式のルーフ６０と、該着脱式のルーフ６０を支持する三本以上の支柱により構成し、前記ルーフ６０と、作業機側に配置される支柱６２・６３との接続位置は、着座時におけるオペレータの肩の位置よりも高い位置とし、乗降側の支柱６４はルーフ６０から着脱可能とすると共に、かつ、掘削作業車本体からも着脱可能に構成した。 （もっと読む）