【課題】機体の直前部を良く見えるようにして走行直前の圃場面の状態や刈り取る穀稈の倒伏状態を確認でき、圃場の広い範囲を明るくして作業者が農作業を行い易く出来るものとする。
【解決手段】作業機に備えるキャビン（１０）の前側上端部に複数の作業灯（１，２，３，４）を左右方向に並べて配置し、該各作業灯（１，２，３，４）を、上部ほど機体内側に偏倚するように左右方向に傾斜した縦軸（１ａ，２ａ，３ａ，４ａ）によって回動自在に軸止し、該縦軸（１ａ，２ａ，３ａ，４ａ）を中心に各作業灯（１，２，３，４）を回動させることで、機体の直前部を照射する状態から機体の左右側部前方を照射する状態に各作業灯（１，２，３，４）の姿勢を調節可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】自動車用横部材モジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、計器盤を収容し、且つ自動車の２本のＡピラーを直接連結して車体構造を強化するための、ステアリングコラムリテーナを有する横部材から構成された横部材自動車モジュールに関し、ここでこの横部材モジュールは、すなわち横部材のみならずステアリングコラムリテーナもまた、金属−プラスチック複合材設計（ハイブリッド技術）を用いて製造されるとともに、少なくとも１つの本体と、少なくとも１つの第１の熱可塑性プラスチック部品及び１つの第２の熱可塑性プラスチック部品とから構成され、ここでこれらのプラスチック部品は射出成形により第一に本体と強固に結合されていると同時に、多種のプラスチック部品が互いに結合されており、ここで２つのプラスチック部品は異なるプラスチック材料から構成されるとともに、二成分射出成形法で射出され、ここでそれらは互いに合流すると互いに融合する。 （もっと読む）

【課題】支柱の強度維持及び必要なダクト開口面積の確保が容易であり、支柱のコーキング処理が不要化できるキャビンのエアコン用ダクト装置を提供すること。
【解決手段】車体（Ｔ）に搭載され、且つ、室内空調用のエアコン本体（Ａ）が運転席（Ｓ）の下方に配置されているキャビン（Ｃ）において、
キャビン（Ｃ）の骨格体（１）となる支柱（３）とは別体に構成され、且つ、内部をエア流通路（２５）とする中空筒体構造のダクト主体（２４）を備え、該ダクト主体（２４）は、その外面に支柱（３）の室内側外面に沿って取り付けるための支柱係合面（２４ａ）を有し、下部にエアコン本体（Ａ）へのダクト接続口（２８）を備えており、前記支柱係合面（２４ａ）を前記支柱（３）の外面に沿って係合させて取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ピラー部とロッカ部のアウタリインフォースを一体成形したときに、ピラー部とロッカ部との結合部の剛性を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】アウタリインフォース４０は、ロッカアウタ４６とピラーアウタ４４とで一体に形成されており、ピラーアウタ４４の下方側のロッカアウタ４６とロッカインナパネル２６との間は開断面構造となっている。ロッカインナパネル２６の車両外側面には、略三角形状の第１の補強部材５０が結合点５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃで結合されている。ピラーアウタ４４の車両内側には第２の補強部材５４が配設されており、その下端部５４Ａが第１の補強部材５０の頂部５０Ｄに連結され、その上端部５４Ｂがピラーアウタ４４の外側壁４４Ａの稜線４５Ａ付近に連結されている。第２の補強部材５４は、第１の補強部材５０の頂部５０Ｄから略三角形の一辺の延長線に沿った方向に斜めに配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を配置する。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、蝶番ヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーの充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、ドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】第１の荷重伝達ブロック２２Ａと第２の荷重伝達ブロック２２Ｂを上下に設け、両荷重伝達ブロック２２Ａ，２２Ｂによって前突荷重を受ける。サイドドア内に内装するドアビーム１７は、ビーム基部４０から第１の荷重伝達ブロック２２Ａに向けて延出する上分岐部４１と、ビーム基部４０から第２の荷重伝達ブロック２２Ｂに向けて延出する下分岐部４２とを有する二股形状に形成する。上分岐部４１は、ビーム基部４０から同軸にかつ前方に直線的に延出するように形成する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された荷重を、ドアヒンジとサイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー６の側面に取り付けられるドアヒンジ１６に、車体取付け部３０から荷重伝達ブロック２２の後部に回り込んで荷重伝達ブロック２２から荷重を直接受ける荷重受け部２６を設ける。サイドドア２の内部に、ドアビーム１７よりも車幅方向内側で、かつ、ドアヒンジ１６の車体取付け部３０と車体前後方向で重なる位置に、車体前後方向に延出する第２のビーム部材３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体が横転した場合での乗員スペースの確保において、ルーフサイド部分の断面係数を高めるために、車室スペースを犠牲にしたり、深絞りのプレス成形を求めたりすることなく、ルーフサイド部分の荷重の吸収と分散の効率を高めてルーフサイド部分の侵入が少なくなるように構成した。
【解決手段】ルーフサイドレール８が、アウタパネル８−１とインナパネル８−２とを当該両パネルに形成した接合フランジ８−１ａ、８−２ａ同士を接合することにより形成された閉断面形状を有してこうせいしており、アウタパネル８−１の降伏点×板厚＝Ａに対してインナパネル８−２の降伏点×板厚＝ＢがＡ≦Ｂとなるように、インナパネル８−２の板厚をアウタパネル８−１の板厚より厚くすると共に、アウタパネル８−１の降伏点より、インナパネル８−２の降伏点の方が高くなる材質を用いて構成した。
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【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８の左右方向中央部は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６の左右方向中央部よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６の左右方向中央部よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーを充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジ１６は、フロントピラー６の前面に重合される車体取付部３０と、車体取付け部３０から車幅方向外側に延出して荷重伝達ブロック２２から荷重を受ける荷重受け部２６と、荷重受け部２６の後方側でヒンジ軸３２を介して回動可能に連結されるとともにドアビーム１７に固定される回動片３４と、を備えた構成とする。ドアヒンジ１６の車体取付け部３０をフロントピラー６の前面に重合し、荷重伝達ブロック２２とともに車体前後方向に沿うボルト３６によってフロントピラー６に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両側面からの大きな荷重に対して適正に変形することができる車両用構造体を提供する。
【解決手段】車体を構成する構造部材１０にはワイヤーハーネスを外部に導出するための導出開口１３が設けられ、導出開口１３の縁部に車両の内側から外側に向けて窪む突出部１４が設けられる。突出部１４は構造部材１０の長手方向に対する開口１３の縁部に設けられる。この車両用構造体４は、センターピラーなどの車体側部の車両用構造体の中間部に車体上下方向に沿って設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアのドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を設ける。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、チェッカーヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両上側からの荷重が入力されるときのセンターピラーの耐力を向上させることができる車両用センターピラーを提供する。
【解決手段】車両の上下方向に延在し、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂを有するピラー本体２１，２２と、前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを接続する補強部材２３とを備え、補強部材２３は、前後方向において前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを直線状に接続する所定接続部２３ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】 保形板に包囲固定された弾性体及びホルダ等を安価に製作できかつ支持ブラケットへの取り付けも容易にできるようにする。
【解決手段】 車体に固定された支持ブラケット２に支持体３を介してキャビンＫの前下部の水平軸４を支持する。前記支持体３は、支持ブラケット２に取り付けるためのホルダ５と、このホルダ５と支持ブラケット２とによって保持される板金製の保形板６と、この保形板６内に配置されていて少なくとも３方向から包囲される弾性体７と、この弾性体７内に配置されていて前記水平軸４に嵌合する円筒８とを有する。前記保形板６と弾性体７とは固着されており、保形板６を円筒８に近づけて弾性体７を圧縮した状態で前記ホルダ５を支持ブラケット２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両に対するニーエアバッグモジュールの取付け強度を保持しつつ、建付け精度を向上させる。
【解決手段】ニーエアバッグモジュール１４が、インパネリインフォースメント２２に設けられた取付けブラケット１２に対して車両前方方向に連結され、該ニーエアバッグモジュール１４の車幅方向外側に位置するＡピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）に対して、外側ブラケット１６を介して、車幅方向の外方向に連結される。従って、車両前後方向における連結の基準点はインパネリインフォースメント２２に統一される。外側ブラケット１６は、Ａピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）に対して、少なくとも車両前後方向に遊びを有しており、車両前後方向における連結の基準点であるインパネリインフォースメント２２と、Ａピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）との位置関係のばらつきを吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車両の安全性を確保しつつ視界を広く確保することのできる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面構造を有するルーフサイドレール１０に、ルーフパネル２０と接合するルーフ接合部１３を設け、フロントピラー３０に、その車幅方向内縁においてフロントウインド４０の車幅方向両縁を支持するフロントウインド支持部３３を設け、フロントピラー３０のウインドガラス支持部３３を、その車幅方向内縁３３ａが前記ルーフ接合部１３の車幅方向外縁１３ｂよりも車幅方向外側に位置する状態で、フロントピラー３０の後端から前方に延びる形状とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の操縦安定性を向上させると同時に高い生産性を実現した自動車のフロントピラーとサイドシルとの結合構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー１の閉断面形状内に、自動車の前後方向に延在するように、レインフォース８を配設して、レインフォース８をフロントピラーアウタ２に結合すると共に、レインフォース８の自動車後端側をサイドシル４側に延在させてレインフォース延長部８ａを形成して、レインフォース延長部８ａをサイドシルアウタ５側に結合することによって構成した。 （もっと読む）

【課題】キャビンの全高の増加や大型化を避け、加工費用も安価に抑制しつつキャビンの前方上方の運転者視界を確保することを可能としたキャビン装置を提供すること。
【解決手段】左右一対の前支柱（２）及び後支柱（３）を含んで構成されるキャビン骨格体（１）を備えたキャビン装置において、前記前支柱（２）の上部間に、四角形断面の角パイプからなる前上ビーム（４）を連結し、その際、前上ビーム（４）の底面（４ａ）をキャビン骨格体（１）内の運席席（１１）に着座する運転者（Ａ）の視線（Ｓ）とほぼ平行に設定してある。 （もっと読む）

【課題】作業機械のキャブ保護構造に関し、機体外側の側方からキャブの重心位置よりも上側の部分に加わる荷重に対して、簡素な構成でキャブを保護することができるようにする。
【解決手段】作業装置４ａと作業装置４ａの側方に配置されたキャブ１０とを備えた作業機械のキャブ保護構造において、キャブ１０が作業装置４ａ側に向かって荷重Ｆを受けて倒れ込んだ際に、キャブ１０の作業装置４ａ側の支柱１１Ｒが作業装置４ａに接触する接触位置Ｙに、板状の補強プレート２０を取り付ける。 （もっと読む）