【課題】サイドシルとセンターピラーが接合されてなる車体側部構造において、要求される剛性や強度を維持しつつ軽量化を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０は、一枚のブランク板を筒状に成形した閉断面部品１１（上面１１ａ、下面１１ｂ、車外側縦壁１１ｃ、車内側縦壁１１ｄ）と、その閉断面部品１１の内部にあって、サイドシル１０とセンターピラー２０が接合されている領域の閉断面部品１１の上面１１ａと下面１１ｂをつなぐようにして取り付けられている補強部品１２とからなっている。 （もっと読む）

【課題】ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に取り付けた中リブの形状とフランジ接合方法に工夫を凝らすことによって、軽量、かつ安価で、曲げ方向の衝撃吸収特性と剛性に優れた鋼板製の構造部材を提供する。
【解決手段】ハット形状に曲げ加工されたハット型部材とクロージングプレートを重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を連続接合したハット型断面構造を有する構造部材であって、前記ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に、フランジ付き逆Ｖ断面形状の中リブを溶融接合する。
ハット型部材フランジの重ね合わせ部分の接合方法は、レーザ溶接法、もしくは接着剤とスポット溶接法を併用した工法でなされる。中リブのフランジ接合方法は、スポット溶接法もしくはレーザ溶接法の溶融接合でなされる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トンネル部の補強が確実に行え、車体剛性を簡素な構成にて向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０を備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０との間で車幅方向に沿って閉断面部２３Ａ、２４Ａを形成するガセット２３、２４が車両前後方向に離間して複数設けられると共に、該各ガセット２３、２４の少なくとも一つにおいてトンネル部１０間を接続する補助メンバ２７が設けられ、前後のガセット２３、２４の間においてトンネル部１０間を接続するプレート部材２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時等におけるトンネル部の変形と車両走行時のフロアパネルの振動を抑制でき、且つ車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３と、該フロアパネル３から上方に立ち上がるように配設されたダッシュパネル２と、車幅方向略中央にてフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０と、該トンネル部１０を跨いで配設されたクロスメンバ１３、１４とを備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０の、クロスメンバ１３、１４と車両前後方向において対応する位置に、該クロスメンバ１３、１４を略直線状に接続するプレート部材２６、３０と、トンネル部内１０の側面に沿って配設されると共にクロスメンバ１３、１４を接続するガセット２４、２５とを配設した。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突事故等に遭遇した場合に生じる衝撃力の入力作用方向にかかわらず、常時軸圧壊変形を起こして、効率的に衝撃力を抑制しようとした。
【解決手段】一対の縦壁２および両縦壁２の一端側側端部２ａ同士を連結する横壁３によって軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４と、本体４を構成する一対の縦壁２における各他端側側端部２ｂにその長手方向に延在するようにそれぞれ形成されたフランジ部５と、により断面ハット型に構成された場合、本体４の軸直角断面形状を、本体４の長手軸線方向における衝突前端側Ａから衝突後端側Ｂにかけて、長手軸線方向に漸次連続的に徐変させて除変部１０を形成し、衝突前端側Ａの軸直角断面積に対して衝突後端側Ｂの軸直角断面積を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】既存の車体に対する変更が軽微でありかつ外観及びシール性能が良好な自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウガラス５０の上端部に沿って配置され、ウインドウガラスを支持する支持面部２１ａが形成されたレール部２０に、繊維強化樹脂で形成されたルーフパネル６０を取り付ける自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を、ルーフパネルのレール部に沿った端部に、外表面部に対して下方へ折り返し、中子を巻き込んだ折返部６２が形成され、レール部は、ウインドウガラスとレール部の支持面部との間に挟まれて配置される第１の面部２２ａ、及び、第１の面部に対して車室内側に凹んだ位置に配置されルーフパネルの折返部の下面部と接合される第２の面部２２ｃが形成されたルーフパネル取付部材２２を有し、ルーフパネル取付部材の第２の面部とルーフパネルの折返部の下面部とを、接着剤及び機械的締結手段によって固定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】車幅以下の旋回半径を確保できるとともに、運転席に座ったオペレータの良好な視界を確保でき、また、部材点数を少なくすることができる建設機械の提供。
【解決手段】本発明は、乗降口２０を形成する開口面１６を開閉可能なドア５を有する運転室６を備えたミニショベルにおいて、ドア５が１枚ドアから成り、閉めた状態にあってドア５は、当該ドア５の中央部２１よりも前側ピラー１５に近い側に屈曲部５ｂを有し、この屈曲部５ｂを、ドア５を閉めた状態にあって、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６に近づくように形成される第１部分５ｂ１と、この第１部分５ｂ１に連設されて第１部分５ｂ１よりも前側ピラー１５側に位置し、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６から遠ざかるように形成される第２部分５ｂ２とを有する形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】材料費率を低下させて製造コストを抑えることが可能な車両の側面上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のルーフに沿ってフロントピラーからセンタピラーの上方を通過して車両後方へ略水平に延びるルーフサイドレール１１２と、フロントピラーおよびルーフサイドレールの車外側にフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って取り付けられ、フロントピラーおよびルーフサイドレールを補強する補強部材１２０とを備え、補強部材は板金から成形される部材であって、フロントピラーからルーフサイドレールのセンタピラーよりも車両前方の領域にわたって取り付けられる前部補強部材１２２と、ルーフサイドレールの前部補強部材からセンタピラーよりも車両後方の領域に取り付けられる後部補強部材１２４とに別々に成形されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】磁性流体が封入されたダンパが支持体と被支持体との間に配置された構造体において、該ダンパによる振動減衰効果を向上させながら、被支持体を支持体に保持させるための作業の容易性の向上および構造体の構造の簡単化を図る。
【解決手段】構造体において、ダンパ４はドア３に設けられると共に、磁性流体２０が封入された液室２１を形成するケース２２を備える液封ダンパである。車体２には、磁性流体２０を磁化する磁石５１，５２から構成される磁石対が設けられる。ダンパ４は、ドア３の閉状態において、ダンパ４が車体２に当接していないときに比べて液室２１の形状が変化する程度にドア３および車体２により押圧された状態で、車体２に当接する。磁石５１，５２は、ドア３が開状態から閉状態に移行した時点で、開状態のときよりも磁性流体２０に対する磁場の強さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を招くことなく、効率的な剛性及び遮音効果が得られる車体構造の製造方法を提供する。
【解決手段】未発泡状態の発泡樹脂素材５３及び中空金属球５１を収容した袋体５５を、サイドシル１０とセンタピラー１５の連結部１０Ａに配置し、袋体５５内の発泡樹脂素材５３を発泡膨張させることによって、連結部１０Ａ内に充填する中空金属球５１と発泡樹脂材料５２とからなる充填部材５０で連結部１０Ａ内を充填する。中空金属球５１及び未発泡状態の発泡樹脂素材５３を収容した袋体５５を連結部１０Ａ内に設置し、袋体内の発泡樹脂素材５３を発泡膨張させる簡単な作業で連結部１０Ａ内が中空金属球５１と発泡樹脂材５２とからなるブロック状の充填部材５０が充填され、連結部１０の剛性及び遮音効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】補強部材のプレス成形性の向上と共に、部品点数を少なくしても、側部衝突時の乗員の安全保護を充分果たすことができる。
【解決手段】補強部材５を、分割構成されたルーフサイドレール側補強パネル６及びサイドシル側補強パネル７の一端同士を連結した上で、ルーフサイドレール側補強パネル６の他端を連結用補強パネル９を介在させてルーフサイドレール１１に連結し、サイドシル側補強パネル７の他端をサイドシル１２側に連結し、ルーフサイドレール側補強パネル６に、サイドシル側補強パネル７側に張出フランジ部６ｂが切除されて延在する一方の補強用延在部６ｃが形成され、サイドシル側補強パネル７には、ルーフサイドレール側補強パネル６側に張出フランジ部７ｂが切除さて延在する他方の補強用延在部７ｃが形成されて、これら両補強用延在部同士を互いに重合結合している。 （もっと読む）

【課題】車体側面への衝撃力を検出するセンサの機能を十分発揮することができ、しかも、重量の増大を招くことがない車両の下部構造を提供する。
【解決手段】サイドボディアウタパネル６と共に閉じ断面を形成するサイドシルインナパネル２の内面に補強部材７が接合され、補強部材７の上壁７Ｊの上面７Ｊ１がサイドシルインナパネル２の上壁２Ｊの内面２Ｊ１に接合し、補強部材７の下壁７Ｋの下面７Ｋ１がサイドシルインナパネル２の下壁２Ｋの内面２Ｋ１に接合し、補強部材７の側壁７Ｓがサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１に接合し、車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサ３と、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓと、補強部材７の側壁７Ｓとが締め付け部材Ｂで一体に共締め固定されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃（荷重）をセンタピラーに接続したサイドシル内の荷重伝達部材によって床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６の中央部にセンタピラー３２を立設し、車室１３の床（アンダボデー）１４のクロスメンバ５７の端部（一端部５９、他端部）を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラー３２のセンタピラーインナー４８に設けたセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１を配置し、外バルクヘッド２１にセンタピラーインナー通し部６７を介して対向させ内バルクヘッド２２を配置している。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をドアからセンタピラーを介してサイドシル内の荷重伝達部材に伝え、荷重伝達部材から床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６にセンタピラー３２を立設し、床（アンダボデー）１４のクロスメンバの端部を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラーインナーのセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１、内バルクヘッドを配置している。前ドア４５内に配置した第２ドアビーム２１２の後端２１４を外バルクヘッド２１に近接させた。第２ドアビーム２１２は後端２１４をセンタピラー３２が備える角部（センタピラースチフナー第１稜線部１３６）に重ねている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、側突荷重をロッカへ効率的に伝達可能な車両側部結合部構造を提供する。
【解決手段】ピラーアウタリインフォース部４４とピラーインナ６０との車幅方向合計幅寸法Ｗに占めるピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉがセンタピラー１６とロッカ２４との結合部に向けて漸増され、センタピラー１６とロッカ２４との接合部分においてピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉが、ピラーアウタリインフォース部４４の車幅方向寸法ｗｏよりも大となっているため、補強部材を設ける事無く、ピラーインナ６０からロッカインナパネル２６への荷重伝達効率が向上し、ロッカ２４が開断面とされるセンタピラー１６とロッカ２４との接合部分の強度が増してセンタピラー１６が車幅方向内側へ倒れ難くなる。 （もっと読む）

【課題】補強部材を増加させることなく、強度を大きくすることのできる車両用ボデー部材を提供すること。
【解決手段】車両用ボデー部材として設けられるセンターピラー１３において、長手方向に延びるピラーリインフォース２０の稜線２３のうち、ボデー２に作用する荷重による曲げモーメントが最大となる部分に対応する稜線２３の曲率を、他の部分に対応する稜線２３の曲率よりも大きくする。これにより、センターピラー１３の座屈強度を大きくすると共に、曲げモーメントが最大になることにより大きな強度が必要な部分の強度を、より確実に大きくすることができる。従って、センターピラー１３に新たに補強部材を設けることなく、ピラーリインフォース２０を湾曲させて曲率を設けることのみで、入力される荷重に対する所望の強度を確保することができる。この結果、補強部材を増加させることなく、センターピラー１３の強度を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】高い剛性を確保して乗員の安全性を向上させつつ、車体塗装ラインでの浸漬処理にて付着した電着液や洗浄液を貯留してしまうこともない車体のルーフサイド構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドリヤリインフォース１１６が、車体前後方向に延伸しルーフサイドインナパネル１２４に固定される２つの並列な車体取付面１５４ａ、１５４ｂと、２つの車体取付面１５４ａ、１５４ｂの互いの内側からほぼ垂直に起立する２つの起立面１５６ａ、１５６ｂと、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂの上辺同士を接続する突出面１５８とを有し、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂが水平面に対して車体後方にゆくほど下降するようにルーフサイドインナパネル１２４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】製造コストが低減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを提供する。
【解決手段】本発明は、クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状でサイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、センターピラーアウター補強部材のアッパー部とクォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、サイドアウターパネルの内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材及びガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に補強部材を必要としないので、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】側突予知時に駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保し、これにより、エアバッグを確実に展開すると共に、大型のエアバッグを搭載することが可能となる車両の側部構造を提供する。
【解決手段】側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、ロック機構５２を車両外方へ移動させる駆動手段５９を設け、ロック機構５２の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される鋼管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の２箇所以上に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有すること（「多部分Ｒ曲がり管」）、または前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること（「部分凹凸曲がり管」）を特徴とする車体補強用部材および製造方法である。 （もっと読む）