【課題】車両側面衝突の荷重が入力した場合に、効率よく荷重を受けると共に、潰れ残りを少なくすることの可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】センタピラー２０は、ロッカ１４の中間部で車両上下方向に立設されている。センタピラー２０の後方には、フロアクロスメンバ３２が配置されている。フロアクロスメンバ３２は、閉断面構造の車体骨格材であり、アッパクロスメンバ３４、及び、ロアクロスメンバ３６を備えている。アッパクロスメンバ３４の前壁部３４Ｂは、センタピラーアウタパネル２２の後壁部２２Ｃに接合されている。 （もっと読む）

【課題】窓枠の剛性（強度）を保ち、かつ、重量の増加を抑えることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、フロントピラーアッパ２５、サブピラー２６、ルーフサイドレールおよびフロントピラーロアで窓枠２４の前縁部２５、後縁部２６、上縁部および下縁部を形成する。前縁部２５、後縁部２６、上縁部１９および下縁部２７の各縁部により窓枠２４が略矩形状に形成されている。さらに、前縁部２５および上縁部１９が交差する前上角部２８が第１補強部材３２で補強され、後縁部２６および下縁部２７が交差する後下角部２９が第２補強部材３３で補強されている。 （もっと読む）

【課題】側突時における骨格部材の回転変位の抑制とエネルギ吸収性能の向上との両立を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向外側に配置されてセンタピラー２に接合されるアウタパネル１１と、車幅方向内側に配置されてフロアパネル６に接合されるインナパネル１２と、が接合されたロッカ３を有し、アウタパネル１１の車両前後方向中央部に、車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２の車両前後方向中央部に、車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成する。そして、インナパネルビード中央部３９を、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置し、かつ、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２と重ねる。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部を構成するドア開放規制手段を配置するために、ピラーの断面を縮小化した場合であっても、ピラーとサイドシルとの交差部における剛性を高めることを可能にする。
【解決手段】車体１１のフロアパネル２３の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置させつつ、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】左右１対のセンタピラーと、左右１対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグ３１にガス圧を供給可能なインフレータ３２とを備え、左右１対のセンタピラーの上端近傍部後方に亙って車幅方向に延びるようにルーフレイン１０が設けられ、ルーフレイン１０と少なくとも一部が重複するようにインフレータ３２が配設され、ルーフレイン１０が下方へ凹入した前側凹入部１１と後側凹入部１２を備え、インフレータ１０と重複する後側凹入部１２の凹入深さは、センタピラー２側の前側凹入部１１の凹入深さよりも浅く形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数や車体重量の増大を抑えつつ、側面衝突用のエアバッグが展開したときのガーニッシュの車室内への倒れ込みを防止する。
【解決手段】ルーフサイドレール１０２から下方に延びるセンタピラー１０５の車室内側ＣＩには、ガーニッシュ１１１が設けられる。ヘッドライニング１０６は、ガーニッシュ１１１の上端部１１１Ａに引っ掛かってそこから車室内側ＣＩに延展している。ヘッドライニング１０６は、ルーフサイドレール１０２に取り付けられるエアバッグ２０２を覆い隠す。ガーニッシュ１１１でのセンタピラー１０５側の面からは、枝部１１１Ｂが延びている。枝部１１１Ｂは、エアバッグ２０２に対面している。枝部１１１Ｂの先端１１１Ｂｄは、ルーフサイドレール１０２から延出する延出部１１２に設けられた引掛部１１３に引っ掛かる。 （もっと読む）

【課題】ドアスイッチの押し込み量の変動を抑制して、ルームランプの点灯異常を防止する。またフィルタカバーを取外すことなく、フィルタの清掃等のメンテナンス作業を行い易くすることができる作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】キャビン１のドアを、キャビンフレームにヒンジ１６を介して取付け、ヒンジ他側のドア上下方向中間位置にラッチをキャビンフレーム側のストライカ２０に係脱自在に設け、ドアスイッチ２６をストライカ２０の近傍に設置した。キャビン１の庇下面に開口しエアコンに通ずる外気導入口に臨ませるフィルタを、フィルタカバーによって下面を受けて支持させると共に、該フィルタカバーを、左右の一側を支点に他側を回動自在に取付け、フィルタを支持する取付姿勢と、フィルタの下方を開放させた取外姿勢とに切換可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】簡単に実施することができる繊維強化材料の製造方法を提供する。
【解決手段】繊維強化材料を、自動車のハイブリッド部材１を製造するために自動車部材中に挿入し、その際、自動車部材の予熱が、補強パッチ８の硬化に使用されるか、または自動車部材と補強パッチ８が熱せられるので、繊維強化材料が硬化し、形状形成の前及び/又は最中及び/又は後に、少なくとも部分的に金属の層１０を繊維層上にもたらし、その際、金属の層１０が、補強パッチ８の、自動車部材と反対に位置する側に設ける。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量の増加や生産性の悪化を招くことなく、下側のクロスメンバのみセンターピラーに固定する場合の上クロスメンバの変形を抑制できる自動車のクロスメンバ結合構造を提供する。
【解決手段】上クロスメンバ１４と連結部材１６とのコーナー部Ｂと、下クロスメンバ１５の車幅方向中途部Ｃとをリトラクタ２５により橋渡すように連結した。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の荷重をロッカ部材によって受け止めることができ、さらにその荷重をクロス部材に伝達することにより車体側部の変形を抑制できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左，右のロッカ部材５，５にピラー部材１０，１０を結合するとともに該左，右のピラー部材１０，１０の上部同士をクロス部材２３で連結する場合に、前記ロッカ部材５の一部を前記ピラー部材１０内に位置するように上方に延長したピラー内延設部５ｃを設け、該ピラー内延設部５ｃと前記クロス部材２３とをブレース部材１７により橋渡しして結合した。 （もっと読む）

【課題】車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアを具備し、そのサイドドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとこれらのパネルの間に配置されてドアインナパネルに固着されたインパクトビームとを有する自動車において、サイドドアに対して車幅方向外方から衝撃力が加えられたとき、サイドドアが車室内側に大きく侵入することを阻止すると共に、サイドドアの重量とコストを低減することを目的とする。
【解決手段】インパクトビーム１４にラッチ２３を一体に成形し、そのインパクトビーム１４に対向した車体１のロッカ２２に係合孔２５を形成し、サイドドア１０に衝撃力Ｐが加えられたとき、サイドドア１０が変形して、そのサイドドア１０のラッチ２３がロッカ２２の係合孔２５に突入して係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ、部品点数を少なく抑えることができるセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】板材を立体形状に成形したアウターパネル２１及びインナーパネル３１を備え、アウターパネル２１とインナーパネル３１とが互いに接合面で接合されることで、上下方向に延びる閉断面形状部４１を形成したセンターピラー構造であり、インナーパネル３１には、車両前後方向の両縁部側に、接合面２３より車室側に突出して上下方向に延びる筋状凸部３５と、前後の筋状凸部３５間に、閉断面形状部４１の水平断面における図心Ｃよりもアウターパネル２１側に凹んで上下方向に延びる筋状凹部３７と、を成形している。 （もっと読む）

【課題】強度と剛性の重量効率が高い軽量フレームを得るために補強体を金属製の車両用フレームに取付けるに際し、電着液の付き回り性が低下（防錆性能が低下）するのを防止し得る車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】補強体１５と一体、または別体の固定部３０を、フレーム本体１１，１４に形成された孔部に挿通することにより、補強体１５をフレーム本体に固定し、固定部３０にはフレーム本体の内外方向に延びる通液経路３１が形成され、通液経路３１への液体の出入口である通液口部３２〜３５が、フレーム本体の内外を連通させるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の側突荷重をセンターピラーから補強部材に対して確実に伝達することができる車両の上部構造を提供する。
【解決手段】 車体には、車幅方向にわたって延在し、車体に取り付けられるルーフを補強するルーフリインホース１が設けられている。また、車体に設けられたセンターピラー２と補強部材１がルーフガセット４によって連結されている。ルーフリインホース１とルーフガセット４とは、車幅方向に離間した複数箇所で複数のボルトＢ１，Ｂ２によって接合されている。また、ルーフリインホース１とルーフガセット４とのそれぞれにおける第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２との間に、車体に対して側突荷重が入力された場合に、ルーフリインホース１とルーフガセット４との間で荷重を伝達する上側ビード部１１および下側ビード部４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供する。
【解決手段】天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がピラー４に配索されている自動車のピラー構造であって、前記エアコン配管１とドレンホース２が固定具５で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がピラーパネル６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑えつつ、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができるスライドドア構造を得る。
【解決手段】車幅方向外側に突出して形成された第１凸部４６をロッカ１６に設けると共に、第１凸部４６と対向する位置に配置された平面部５０Ａと該平面部５０Ａの下方側に配置されかつ車幅方向内側に突出して形成された第２凸部５６をスライドドア１４に設けた。その結果、側面衝突による衝突荷重がスライドドア１４に加わったとしても、先ずロッカ１６に設けた第１凸部４６とスライドドア１４に設けた平面部５０Ａとが当接し、次いで第２凸部５６が第１凸部４６に係止されることにより、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして車両重量の軽量化及び車体の高強度／高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図る。
【解決手段】車体前後の長手方向において、断面コ字状の屈曲部１１と、屈曲部１１の車体前後の長手方向両端部からほぼ直状に延在する前後一対の直状延在部１２、１３とを有し、屈曲部１１が、車体前後両端部を直状端末部に形成した状態で、両直状延在部１２、１３と分割構成し、両直状端末部１１−１、１１−２と両直状延在部１２、１３の端末部とを重合した状態で一体構成し、前側直状延在部１２と屈曲部１１とにレインフォース１４を掛け渡し重合し、レインフォースに設けたフランジ状のレインフォース側接合部１４ａを屈曲部１１及び前側直状延在部１２に接合した。 （もっと読む）

【課題】車体の上部を構成する部材の組み付け順序が制限されない車体の上部構造の製造方法を提供する。
【解決手段】ルーフボウ４０の内側当接部４８とサイドルーフレール１０のルーフボウ用当接部１８との接触部分を接合せず、ルーフボウ４０の外側当接部４９とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２との接触部分を接合する第１接合工程、又は外側当接部４９とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２との接触部分を接合せず、内側当接部４８とルーフボウ用当接部１８との接触部分を接合する第２接合工程、とを選択的に実行し、サイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａの上面のうち外側当接部４９との接触部分を除く上面とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面との接触部分を接合する。 （もっと読む）

【課題】閉断面部または開断面部の剛性を確保し、閉断面部または開断面部の断面崩れによる揺動変形を抑制し、振動減衰部材により効果的に振動減衰を行なって、乗り心地を向上させ、また騒音の低減を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部３０または開断面部の内部に結合される補強体４０を備え、補強体４０は第１補強部４１と第２補強部４２とからなり、第１補強部４１と第２補強部４２とは重ね合せ部４３を有し、第１補強部４１は閉断面部３０または開断面部の内壁と結合され、第２補強部４２は閉断面部３０または開断面部の内壁と結合されており、第１補強部４１と第２補強部４２とが重ね合せ部４３の少なくとも一部において振動減衰部材５０を介して結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）