【課題】両面粘着テープを介して補強部材を板状物である建築用パネルなどの板状物に貼付けて裏打ち補強する板状物の補強方法および補強構造を提供する。
【解決手段】テープ長手方向に沿って矩形状の貫通孔７が規則正しく形成された両面粘着テープ２の表面に貼付けられたセパレータ上から貼付けローラを押圧して転動させながら、この両面粘着テープ２を建築用パネル１に貼付ける。その後、セパレータを剥離し、両面粘着テープ２と平行に対向させた姿勢を維持させながら補強部材３を両面粘着テープ２の粘着剤層６に押圧して貼付ける。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造を有する自動車に関し、安価で、軽量かつ高剛性、高強度なＦＲＰパイプを使用した自動車用ボディを提供し、温度変化による熱膨張時にも強度低下を引き起こさず、フレーム全体が導通した構造を提供する。
【解決手段】ボディ１の内部にＦＲＰパイプ２で構成されたスペースフレーム構造を構築する。自動車進行方向を向いたＦＲＰパイプは、長手方向を向いた繊維量が周方向を向いた繊維量よりも多い。自動車進行方向に対し直角方向を向き走行面に水平に設置されたＦＲＰパイプは、長手方向に対し４５度を向いた繊維で形成される。各ＦＲＰパイプ内には導線が通されており、各ＦＲＰパイプを締結する金属製の締結部材３と電気的に接触している。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部と、上下方向に延びるリヤピラー７のインナパネル２１の上端部とを互いに結合し、リヤピラー７のインナパネル２１にシートベルト２９掛止用のアンカー３０を取り付ける。ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、インナパネル１７の延出部２６とリヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、重ね合わせ部２８にアンカー３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２する。インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付ける。インナパネル１７のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７をリヤピラー６に取り付ける。車体２の側面視で、アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂとアンカー取付部２６との間におけるインナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時にシートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】空力性能の低下を招くことなく、フロアパネルの剛性を有利に高め得る、製作性とコスト性に優れた補強ブレースを提供する。
【解決手段】 長手方向中間部に筒状部１２が設けられると共に、長手方向の両側端部に平板部４４，４４が設けられた長手のプレス成形品にて構成した。また、該筒状部１２の外面を、車両の下部を通過する気流を整えて、空気抵抗を低減させる整流面２６，３２，３６と為す一方、該平板部４４，４４に対して、締結部材が挿通する挿通孔４６を複数形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、走行時の静粛性や安定性に優れた車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面１０を形成したリアフロアリアクロスメンバー１３と、その上方でホイールハウスインナーパネル２２およびクォーターインナーパネル４４の室内側に上下方向に延在する第２閉断面２０を形成したクォーターインナーリンフォースメント２４と、ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面３０を形成したルーフバックインナーメンバーと、前記クォーターインナーパネルと前記ルーフバックインナーメンバーとを連結するクォーターインナーアッパーエクステンションとを備え、前記第１〜第３閉断面によってクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造と、前記第３閉断面３０を含む第２の環状閉断面構造とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドパネル部材とフレーム部材との間にある余分な接着剤を溜めずに流出させることによって、サイドパネル部材とフレーム部材とを良好に結合させること。
【解決手段】車体のルーフ構造体は、カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える。ルーフ構造体は、フレーム部材と、左右のサイドパネル部材と、を備える。フレーム部材は、ルーフ開口の枠を形成するように構成されている。フレーム部材はカバー部材を支持する。各サイドパネル部材は車体の一部を形成しているとともにフレーム部材に接着されている。各サイドパネル部材の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えている。該少なくとも１つのチャネルは、各サイドパネル部材とフレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、ルーフ構造体を車体に組み付け易くする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材２５の変形を良好に分散することができ、さらに、コストを抑えるとともに製造工程の簡素化を図ることができるサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル構造１０は、衝撃吸収部材２５が車体前後方向を向けて設けられている。この衝撃吸収部材は、車幅方向外側に向けて張り出された上板５４と、上板の下方から車幅方向外側に向けて張り出された下板５５と、上板の外端および下板の外端を連結する外側板５６とを有する。上板は、車体前後方向に向けて上山部６１および上谷部６２が交互に設けられることで波形状に形成されている。下板は、車体前後方向に向けて下山部６６と下谷部６７とが交互に設けられることで波形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にタイヤを介して車体に加わる衝撃を簡単な構成によってフロントピラー下部で吸収することができる車両のフロントピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体の両側下部に配された左右一対のサイドシル２の車幅方向外側部をサイドシルアウタリーンフォースメント８で構成するとともに、その車幅方向内側にサイドシルインナパネル９を配置し、各サイドシル２の前端にフロントピラーを立設するとともに、サイドシル２の一部とフロントピラーのフロントピラーアウタリーンフォースメント１４をサイドボディアウタパネル１５で覆って成る車両のフロントピラー下部構造において、サイドシルアウタリーンフォースメント８を車両前後方向に３分割して車両前方から順に第１、第２及び第３部品８Ａ，８Ｂ，８Ｃとし、これら第１、第２及び第３部品８Ａ，８Ｂ，８Ｃの強度をこの順に次第に高く設定する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの上部から下部にかけての全体的かつ包括的な補強構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル４の上部に接合され、その接合部４０から後方に張出したダッシュアッパーパネル４２と、ダッシュパネル４の下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部４ｃとを備えるものにおいて、ダッシュパネル４の車室３側に接合され、ダッシュアッパーパネル４２とフロアトンネル導入部４ｃとの間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォース４６，４６をさらに備え、前記各リンフォース４６，４６と前記ダッシュパネル４との間に閉断面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック型車両の空力特性を効果的に改善し、走行安定性や車体の視認性も維持可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００ａは、車体のルーフ１１０、下面１２０および側面１３０それぞれの後部であって、車体後方に向かって内側に傾斜する、クォーターパネル１３０ａ等の後部と、それぞれの後部に、絶壁形状を有する境界部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、１５０ｅを介して接する背面１４０と、を備え、境界部１５０ａ〜１５０ｅは環状に連続していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】建設機械に設けられるキャブにおいて、補強されて重量化した前部梁材の溶着作業が容易になるように構成する。
【解決手段】キャブ５の前部に設けられる左右一対の前部柱材９、１０と左右一対の左、右部梁材１３、１４とをそれぞれ左右一対の連結体１５、１６を介して連結し、これら連結体１５、１６に、上下保持片１５ｄ、１５ｅ、１６ｄ、１６ｅと後保持片１５ｆ、１６ｆとを備えた保持凹部１５ｈ、１６ｈを設けて、これら保持凹部１５ｈ、１６ｈにより、前部梁材１７の左右端部をそれぞれ保持した状態で溶着する構成とする。 （もっと読む）

【課題】油圧ショベル１のキャブ５を枠組み形成する右後側柱材１０と右下側梁材１５とのあいだの直角コーナー部に、肉薄な右下側梁材１５の座屈を防止することができるように補強材１８を組み付ける。
【解決手段】
補強材１８を、右下側梁材本体１５ａの上側面部に形成の貫通部１５ａを貫通させて、右下側梁材本体１５ａの下側面部に補強材１８に形成の第二折曲面部１８ｂを面当てさせると共に、右下側梁材本体１５ａの下側面部に肉厚な床面１９を面当てし、これによって右後側柱材１０と右下側梁材１５とのなす角度を小さくする方向の負荷が働いた場合、該負荷を床板２０で受けるようにして、右下側梁材１５が強度の弱い肉薄な中空材であっても、該右下側梁材１５は座屈することなく保護されることになってキャブ５の強度アップを達成することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ所要の曲げ強度を確保することができる車両用ピラー構造を得る。
【解決手段】車両用ピラー構造１０は、全体として車幅方向内向きに開口された開断面構造のセンタピラー１２と、センタピラー１２の開断面内に設けられセンタピラー１２におけるドアヒンジの固定部分を補強するためのヒンジリインフォースメント２８と、シートベルトスライダ３２を車両上下方向に移動可能に支持するシートベルトスライダリインフォースメント３０とを備える。シートベルトスライダリインフォースメント３０は、車両下端部がセンタピラー１２の開断面内でヒンジリインフォースメント２８の車両上端に結合されると共に、車両上端部がルーフサイドレール１６によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。 （もっと読む）

【課題】強度を損なうことなく軽量化を図り、車両後面に入力される荷重による補強フレームの折れ曲がりを抑制し、車体の強度を向上させ、取付け作業が容易な車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、車体１３のアンダボデー２１のリヤフロア２２に下方から、車両１２前後方向に延びる補強フレーム１５を取付け、補強フレーム１５の前端５１と後端５２の間に、車両後面１６から伝達された荷重を上方へ伝えることで、曲げられるのを抑制する支持部５３を設けている。支持部５３が、車体１３側に支持ブラケット５５で接続されている。支持ブラケット５５は、リヤフロア２２下方に配置されている燃料タンク２３を取付ける締結機構（第１締結機構）５６で締結されている。 （もっと読む）

【課題】 左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端と車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端とを強固に結合して車体後部の剛性を高める。
【解決手段】 左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナ１３の後端に設けた第１結合部Ｊ１が、上壁２１、側壁２２および下壁２３を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、そのサイドスチフナ１３の開口に左右方向に配置されたエンドスチフナ１６の左右端の第２結合部Ｊ２を挿入し、その第４フランジ３２、第７フランジ３５および第６フランジ３４を前記上壁２１、側壁２２および下壁２３にそれぞれ溶接Ｗ３，Ｗ５，Ｗ４するので、サイドスチフナ１３およびエンドスチフナ１６の結合強度が増加して車体後部の剛性が高められるだけでなく、左右のサイドスチフナ１３に挟まれた車体のトランクルームの容積を最大限に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグを操作レバーに衝突しにくくして、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる自動車のセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】アンカー部７をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、アンカー部７の昇降を許す開口部１５をセンターピラートリム４に形成し、カバー部材１６をアンカー部７と一体に昇降するように設け、アンカー部７の昇降機構１１をロック及びロック解除自在なロック機構２７を設け、ロック機構２７を切り換え操作する操作レバー２８をカバー部材１６に昇降自在に設け、膨張展開して下降するカーテンエアバッグ４０を操作レバー２８よりも車幅方向内側の下方にガイドして、カーテンエアバッグ４０が操作レバー２８を下方に押圧するのを防止するガイド部５０をカバー部材１６に設けてある。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達効率の向上を図り、例えば、トランクスペースの開口部の変形を抑えることを可能にするとともに、部品点数の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】ダンパベース（リヤダンパハウジング）２５，２５とピラー（センタピラー）１８，１８とを連結する左右の前後メンバ（クォータロアメンバ）２７，２７を設け、これらの前後メンバ２７，２７の稜線２７ｂ，２７ｂに、押出し材にて成形されたそれぞれ左右のガセット（パーセルメンバガセット）３５，３５を配置し、これらのガセット３５，３５に車幅方向に延ばしたクロスメンバ（リヤパーセルメンバ）３６を連結し、ガセット３５，３５は、閉断面に形成され、押出し方向を車体前後方向に沿わせた。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に荷重が入力されたときに、補強部材によるセンタピラーの荷重伝達効率を高め、溶接による変形を抑制し、溶接作業が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、センタピラー１３に沿って補強部材２８を設け、センタピラー１３は、補強部材２８を閉断面として、車室１５へ向いている面３１に補強部材２８を取付けている板状の補強スティフナ２７に補強部材２８に沿って一方のビード３３、他方のビード３４がそれぞれ形成されているとともに、一方・他方のビード３３、３４と補強部材２８とがすみ肉溶接を施すことで第１溶接ビード部３６、第２溶接ビード部３７で接合されている。一方のビード３３は、凸に形成されている。 （もっと読む）