【課題】車体重量が増大すること等を防止しつつ、簡単な構成で車両の横転時等に乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、下端部が上記フロアパネルに固定されるとともに助手席シート４に着座した乗員を保護するように設けられた棒状部材２７等からなるロールバー部材が、助手席シート４の上方から運転席シート３の上方に向けて車幅方向に延びるように設置された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車室の後方部にルーフ部材の格納スペースを充分に確保しつつ、このルーフ部材を安定した格納状態に保持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材１０が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定された状態で設置されるとともに、車室の後方には、開放状態となったルーフ部材１０の格納部１４が設けられ、かつ当該格納位置においてルーフ部材１０を係止する係止部材３３が上記助手席シート４に設けられた。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウパネル２に複数の異なる並設部材３、４が並設され、並設部材３、４毎に採用されるウィンドウモール５の構造が異なっても、ウィンドウモール５が、ウィンドウパネル２の縁に沿う方向に滑らかに連続しているように見えるウィンドウモール５の取付け車体構造を提供する。
【解決手段】ウィンドウモール５には、第１並設部材３側に突出し第１並設部材３の車体外側の表面に重なりウィンドウモール５の長手方向において第２並設部材４から離れている第１リップ５ａと、第１リップ５ａよりも車体表面側から車体内側に離れて位置し第２並設部材４側に突出し第２並設部材４のウィンドウパネル２の側縁部に対向する対向面４ｂに接し長手方向において第１リップ側の端末部が第１リップ５ａの端末部５ａｅへ連続して形成される第２リップ５ｂとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体重量が増大したり、後部荷室のスペースが狭くなったりするのを防止しつつ、簡単な構成で車両の横転時等に乗員を効果的に保護する。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材１０が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定された状態で設置されるとともに、助手席シート４に着座した乗員を保護するロールバー部材（棒状部材２７）が助手席シート４の上方に延びるように設置されるとともに、その下端部がリヤフロアパネル１３に固定された。 （もっと読む）

【課題】車体重量が増大したり、後部荷室のスペースが狭くなったりするのを防止しつつ、車両の衝突時等に、簡単な構成で乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９が設けられるとともに、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を固定する助手席支持部が設けられ、この助手席シート４に乗員保護用のシートベルト部材４１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】外板部品であるルーフパネルとルーフサイドアウタパネルの溶接時の変形による外観デフォームを防ぐことができる車両のルーフサイド部接合構造を提供すること。
【解決手段】サイドレールをルーフサイドアウタパネル４とこれよりも厚さの厚いルーフサイドインナパネル５によって中空の閉断面構造として構成し、ルーフサイドアウタパネル４とルーフサイドインナパネル５の各フランジ部４ｂ，５ｂとルーフパネル２の左右両端のフランジ部２ａを重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合して成る車両のルーフサイド部接合構造として、ルーフサイドインナパネル５の長手方向複数箇所に前記ルーフサイドアウタパネル４側に突出する凸部５ｃを形成し、該凸部５ｃに前記ルーフサイドアウタパネル４のフランジ部４ｂとルーフパネル２の左右両端のフランジ部２ａを重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合する。 （もっと読む）

【課題】前上方に対する視界が空調ユニットによって制限されることになり、これによって、例えば、フロントローダを連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が困難になり、作業性が低下する為、作業車において作業灯用のスイッチの操作や確認を行い易くする。
【解決手段】キャビン１１のルーフ部３２に作業灯８４，８６を備え、作業灯８４，８６をオン・オフ操作するためのスイッチを、右側のクォータピラー２５に配備する。 （もっと読む）

【課題】 搭載する機種に応じてキャブの側面を適宜に変化させることにより、外観上の見栄えを良好にする。
【解決手段】 キャブ１８を構成するキャブボックス２５の右パネル２５Ｄに切欠き溝２６を設け、この切欠き溝２６を覆うようにキャブ１８内に向けて凹陥した凹陥状仕切板２７を設ける構成とする。従って、仕切板２７は、搭載機器となる作動油タンク３９、燃料タンク４０、バッテリ４１の一部を切欠き溝２６からキャブ１８内に侵入させつつ、キャブ１８内と作動油タンク３９、燃料タンク４０、バッテリ４１との間を画成することができる。また、凹陥状仕切板２７に代えて平坦な平板状仕切板４８を取付けることにより、この仕切板４８を右パネル２５Ｄとほぼ同一面に配置することができ、外観上の見栄えを良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネル２をアルミニウム合金製とし且つルーフにキャリアブラケット７を設けるケースにおいて、電食防止、側突時の衝撃荷重分散、並びにキャリアブラケット７の取付強度確保を図る。
【解決手段】Ｂピラー５に対応する位置とこれを挟む前後両側位置の少なくとも３箇所に車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４Ｂ〜４Ｄを設け、上記前後両側のレインフォースメント４Ｂ，４Ｄ各々に対応する位置において、サイドレール１のフランジ１１ａ，１２ａに取付孔２１を設けてキャリアブラケット７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネル２をアルミニウム合金製とし且つルーフパネル２とサイドレール１との接続部分にモヒカン溝３を設け、該モヒカン溝内にキャリアブラケット７の取付孔９を設けるケースにおいて、電食を防止する。
【解決手段】モヒカン溝３内において、ルーフパネル２の接着剤８による接合部位から車幅方向に離間して、サイドレール１に取付孔９を設けてキャリアブラケット７を結合する。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

車両のフェンダ、床、トランク室の蓋、エンジン室の蓋、ドア、又は屋根などの、車両用の構造部材は、特にハニカム構造又はフォーム状構造などの中空セル構造を有する複合構造を備えており、前記複合構造は、少なくとも１つの空洞を形成し、前記１つの空洞又は複数の空洞内には、それぞれ１つ又は複数の電気エネルギーセルが受容されている。これによって、バッテリ等を省スペースに、当該構造にわたって均一に分配して車両内に収納することが可能である。 （もっと読む）

【課題】サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サッシュ部８は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、一方のフランジ１３には、ガラスラン９を取付ける取付部が設けられており、他方のフランジ１４が該取付部とウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにする。
【解決手段】レールインナパネル３０とルーフ１２の側部とに架設されるガセットパネル３９に第１貫通孔４１を形成する。第１貫通孔４１に挿通される溶接ガン４５により、レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にする。ルーフサイドレール１１の内部に配置されるレール補強パネル３３を設ける。レールインナパネル３０に、車体２の幅方向で第１貫通孔４１と互いに連通する第２貫通孔４２を形成する。第１、第２貫通孔４１，４２に順次挿通される溶接ガン４４により、レール補強パネル３３とピラー補強パネル２２との互いのスポット溶接Ｓ７を可能にする。車体２の前後方向でピラー補強パネル２２の中途部と同位置のレールインナパネル３０の部分に第２貫通孔４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ハイルーフ車両のルーフパネル１５の車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材４０の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結される。左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設される。クロス部材５０は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール部材とルーフレインホース部材の端末部との結合強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ルーフレインホース部材４０は、ルーフパネル２０の車内側面に固定される主構成体４１と、その両端部に連結部材５０によって連結される端末構成体４５とを有する。端末構成体４５は、パイプ材によって形成されると共に、ルーフサイドレール部材３０に連結されて上下方向に延びる柱部と、柱部の上端から車幅方向中心側へ向けて湾曲状に曲げられたコーナー部と、コーナー部の先端から延出された接続端部とを備える。連結部材５０は、主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部を覆うようにして形成される。連結部材５０と主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部との間の空間部には、これら各部材を接着する発泡充填材が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両への側突により、車体のセンタピラーにその外側方から衝撃力が与えられたとき、センタピラーが車体の内部側に大きくは入り込まないようにする。
【解決手段】車両の車体側部構造は、センタピラー９の上端部に支持されるルーフサイドレール１１と、左右ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ補強パネル３５と、一端部３８がセンタピラー９の上端部および／もしくはルーフサイドレール１１に結合され、他端部３９がルーフ補強パネル３５に対し少なくとも前、後結合部４２，４３により結合されるガセットパネル４０とを備える。車体２の平面視で、前、後結合部４２，４３を通る仮想直線４７を設定したとき、仮想直線４７が車体２の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、ルーフ補強パネル３５とガセットパネル４０の他端部３９とを結合する他の結合部４４が仮想直線４７よりも車体２の外側方がわには存在しないようにしている。 （もっと読む）

【課題】前後に配置された左右一対の走行装置における後側の走行装置をクローラ式走行装置とし、該クローラ式走行装置の前方に操縦部への乗降の際の踏み台となる乗降ステップを配置した作業車両において、クローラ式走行装置から乗降ステップへの泥水等の飛散を効率的に防止可能な作業車両を提供することを目的としている。
【解決手段】本発明は、前側の左右一対の走行装置１と、後側の左右一対のクローラ式走行装置２と、側面視走行装置１とクローラ式走行装置２の間に配置されて操縦部６への乗降の際に用いられる乗降ステップ１８とを備えた作業車両において、少なくとも前記クローラ式走行装置２用のフェンダー２７の前端部から乗降ステップ１８の下方に至る範囲を覆うカバー体３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】熱硬化した熱硬化性制振層が従来と同等の強度を有するとともに、形状追従性をさらに向上させ鋼板から剥離したり破断するのを防止する。
【解決手段】熱硬化性制振層に、無機短繊維と有機短繊維とからなる繊維成分を配合した。熱硬化後の熱硬化性制振層の強度と形状追従性とがバランスするため、想定内の衝撃が加わった場合における剥離や破断を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】十分な車体剛性が得られ、且つフロントピラーと被衝突物との衝突時において被衝突物に対する衝撃を緩和することが可能なフロントピラー構造を提供すること。
【解決手段】ピラーパネルアウタ７は、フロントウインドウパネル２とサイドドア３との間に配置される。ピラーパネルインナ８は、ピラーパネルアウタ７の車幅方向内側に対向配置されてピラーパネルアウタ７との間に閉断面４ａを区画形成し、ピラーパネルアウタ７に結合される。レインフォースインナ９は、ピラーパネルインナ８の表面に面接触した状態でピラーパネルインナ８に結合されてピラーパネルインナ８を補強する。ピラーパネルアウタ７の板厚は、ピラーパネルインナ８の板厚とレインフォースインナ９の板厚との総和よりも薄く設定されている。 （もっと読む）