【課題】強度の確保と軽量化との両立を図った車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシル７１と、左・右のサイドシル６６、７１の前端１１６にそれぞれ立設したフロントピラー７８と、センタピラー８１とを備える。左のサイドシル６６の前端１１６は、断面逆Ｌ字形とし、縦辺部（インナ縦辺部９４）が車室２６側に向け配置され、サイドシル６６の後端６７は、閉断面で矩形とし、前端１１６から後端６７までの間は、断面形状が断面逆Ｌ字形から矩形まで滑らかに連続している。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、センタピラーの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシルと、センタピラー８１と、を備える。センタピラー８１近傍で、左・右のサイドシル６６を結合しているクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）に一端を結合し、他端をサイドシル６６の縦辺部（インナ縦辺部９４）に結合し、側突荷重に対するサイドシル６６の強度及びクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）の強度より強度が小さいガセット１５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４の各後部に両端支持され、その長手方向各部の横断面形状が閉断面状とされるリヤヘッダパネル５を設ける。リヤヘッダパネル５の車室９側の面を形成するインナパネル１５にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。リヤヘッダパネル５の閉断面における図心３６が、インナパネル１５に対するショルダーアンカー２６の取付部３７の前上方に位置している。ショルダーアンカー２６の取付部３７の後方におけるインナパネル１５の部分に脆弱部３９，４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】両面粘着テープを介して補強部材を板状物である建築用パネルなどの板状物に貼付けて裏打ち補強する板状物の補強方法および補強構造を提供する。
【解決手段】テープ長手方向に沿って矩形状の貫通孔７が規則正しく形成された両面粘着テープ２の表面に貼付けられたセパレータ上から貼付けローラを押圧して転動させながら、この両面粘着テープ２を建築用パネル１に貼付ける。その後、セパレータを剥離し、両面粘着テープ２と平行に対向させた姿勢を維持させながら補強部材３を両面粘着テープ２の粘着剤層６に押圧して貼付ける。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造を有する自動車に関し、安価で、軽量かつ高剛性、高強度なＦＲＰパイプを使用した自動車用ボディを提供し、温度変化による熱膨張時にも強度低下を引き起こさず、フレーム全体が導通した構造を提供する。
【解決手段】ボディ１の内部にＦＲＰパイプ２で構成されたスペースフレーム構造を構築する。自動車進行方向を向いたＦＲＰパイプは、長手方向を向いた繊維量が周方向を向いた繊維量よりも多い。自動車進行方向に対し直角方向を向き走行面に水平に設置されたＦＲＰパイプは、長手方向に対し４５度を向いた繊維で形成される。各ＦＲＰパイプ内には導線が通されており、各ＦＲＰパイプを締結する金属製の締結部材３と電気的に接触している。 （もっと読む）

【課題】鋼板製のインナーパネルと材料種を問わないアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品の製造手順の簡素化を達成することができ、しかも、そのようなパネル部品の軽量化を図る。
【解決手段】パネル部品としてのフロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１と、後接合部７２と、前接合部７３と、を有する。このフロントドアにあっては、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は下接合部であり、上側に位置する接合部は後接合部および前接合部である。そして、下接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを機械的に接合するための締結部材８０を設け、後接合部および前接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを接着接合するための接着材９０を設けてある。フロントドアの構造は、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付け得る構造としてある。 （もっと読む）

【課題】 金属板と繊維強化樹脂層とからなる金属／繊維強化樹脂複合材に関し、特に金属板と繊維強化樹脂層との密着性、エネルギー吸収性（耐衝撃性）に優れ、しかも過酷な冷熱試験において剥れやクラック発生等の問題のない金属／繊維強化樹脂複合体を得る。
【解決手段】 シクロオレフィンポリマーの架橋体および炭素繊維を含有する繊維強化樹脂層と、金属板とが一体化してなる金属／繊維強化樹脂複合体を用いる。該金属／繊維強化樹脂複合体は、シクロオレフィンポリマー、架橋剤及び炭素繊維を含んでなる架橋可能なプリプレグを金属板に積層した後に架橋させて製造することができる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で安価な支柱分割方式をとりながら、固着の発生を防止できるとともに、上部支柱体の着脱時の持ち上げ代をほぼ０にして着脱時の労力負担を軽減する。
【解決手段】支柱９を、上部旋回体２に取付けられる下部支柱体１１と、ルーフ１０が取付けられる上部支柱体１２とに分割し、この両支柱体１１，１２を、互いの端面が当接する状態で、上部支柱体１２の下端部に取付けたガイド兼用の連結部材１３を介して着脱自在にボルト連結する。連結部材１３は、水平断面Ｌ字形に形成し、一面を下部支柱体１１の前面に、他面を相対向する内側の側面にそれぞれ当接させることにより、下部支柱体１１に対する上部支柱体１２の位置決め及び保持作用を行わせるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクが内装されるボンネットと、ボンネット後方のキャビンとを備え、燃料補給タンクが載置される補給台を設けた作業車両において、構造を複雑化されること無く、高い強度で、利便性の高い補給台を設けることが可能な作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、燃料タンクが内装されるボンネット６と、ボンネット６後方のキャビン４と、キャビン４側に支持されて燃料補給タンク１５が載置される補給台１６とを備え、補給台１６上の燃料補給タンク１５からボンネット６内の燃料タンクに燃料を補給する作業車両において、キャビン４のフロントピラー８に補給台１６を上下回動可能に支持することにより、補給台１６を、水平方向を向いて燃料補給タンク１５を載置可能な載置姿勢と、上下方向を向いて収納される収納姿勢とに姿勢切換可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２する。インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付ける。インナパネル１７のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７をリヤピラー６に取り付ける。車体２の側面視で、アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂとアンカー取付部２６との間におけるインナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時にシートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントフェンダーカバーからフロントピラーの領域に接触する歩行者等の衝撃を効果的に吸収することを可能とする。
【解決手段】車両用衝撃吸収材１は、フロントフェンダーカバー２５に取付・固定される水平部１０とフロントピラー２８に取付・固定される立設部１２とこの両者の連結部１１とが、連続的かつ一体的に設けられており、車外側への突出高さは、水平部１０の前方側から後方側へ向けて漸次大きくされて連結部１１で最大とされ、さらに、立設部１２の下端部から上方側に向けて漸次小さくされている。また、車外側からの押圧に対する剛性は、立設部１２の方が、水平部１０より高くすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部と、上下方向に延びるリヤピラー７のインナパネル２１の上端部とを互いに結合し、リヤピラー７のインナパネル２１にシートベルト２９掛止用のアンカー３０を取り付ける。ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、インナパネル１７の延出部２６とリヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、重ね合わせ部２８にアンカー３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ステップを支持部に設けるにあたって、製造コストの増大を抑制できるようにする。
【解決手段】機体フレーム１０に固定してある支持部３０に防振具３６を介してキャビンが支持され、キャビンに対する乗降用のステップ３４が支持部３０に設けられているキャビン付き作業車であって、支持部３０における防振具３６の取り付け板３２が、板面を水平方向に沿わせて設けられ、ステップ３４の足載せ面４０が、取り付け板３２を延設してその延設部分３９の上向き面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】防振マウントの緩衝機能を生かしながら、キャブをアッパーフレームから引き剥がす方向の外力に対してガード部材を有効に作用させる。
【解決手段】キャブ４が防振マウント９…を介して上部旋回体のアッパーフレーム３に取付けられた建設機械において、転倒時にキャブ４を防護するためのガード部材１０をキャブ４の前面部と天井とに跨ってに取付ける。このガード部材１０の、キャブ前面部を覆う前側部分１１の下端部をアッパーフレーム３の前端部に対し、防振マウント９…によるキャブ４の上下及び水平方向の移動を許容する係止機構１５によって止め付けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えながら前突時の断面崩れを防止又は抑制することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】ピラーインナパネル２６とサイメンアウタパネル３２とでピラーインナパネル２６の延在方向に沿った第一閉断面部３４が形成されると共に、ピラーインナパネル２６を構成するインナアッパパネル２８とインナロアパネル３０とで車両前後方向に延在する第二閉断面部４０が形成されている。このため、前突時にはピラーインナパネル２６における弾性座屈が抑制され、第一閉断面部３４の断面崩れが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】剛性を低下させることなく、軽量化を図ることができる積層構造体を提供すること。
【解決手段】外装パネル１０は、金属製の板材１１と、この板材の表面に一体化して設けられた樹脂製のリブ１２と、からなる。よって、板材１１を薄肉化しても、リブ１２により外装パネル１０の剛性を向上できるので、剛性を低下させることなく、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】板厚を増加することなく、また、形状を凸状にすることなく、張り剛性を高くすることが可能なパネル組立体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも中央部に降伏応力の１０〜５０％の残留応力を有する鋼板からなるパネル部材２と、残留応力を保ちつつパネル部材２の外周部２ａを固定する固定手段３と、を具備してなることを特徴とするパネル組立体１を採用する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体後部の開口部２１と、該開口部２１の上縁部を形成するリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドア３と、を備え、リヤヘッダ３０がヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒがリヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤヘッダの位置を車体後端部に設定し、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設することで、ヘッドクリアランスを確保しつつ、開口部剛性を高め、またエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、安全に展開することができ、かつ、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設して、別途補強手段を設ける必要もない車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上記リヤヘッダ３０を、ヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向後方の位置に設け、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドア３との間に展開するエアバッグ４１をもったエアバッグ装置４０を設け、エアバッグ装置４０をリヤヘッダ３０に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）