【課題】ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体後部の開口部２１と、該開口部２１の上縁部を形成するリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドア３と、を備え、リヤヘッダ３０がヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒがリヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に、キャビン１２の背面視において、該後支柱１４・１４の上端部よりも低い位置に梁３２を架設し、前記梁３２上に前記空気調和機３０を載置固定する。 （もっと読む）

【課題】変速レバーの中途部及び基部を覆う閉鎖カバーにより、キャビン内への塵埃等の侵入を防止することができるトラクタを提供する。
【解決手段】トランスミッションケース１１に設けた変速装置を、キャビンのフロア１３に設けた開口部１３ａからキャビン内に突出させた変速レバー２０によって変速操作するトラクタであって、変速レバー２０を座席６ａの側方に設けた開口部１３ａからフェンダ１０の側面に沿わせて立ち上がらせ、その上方をフェンダ１０に固定したレバーガイド１８によって覆い、また開口部１３ａの上方、並びに開口部１３ａからレバーガイド１８の下縁１８ａに至る側方をフロア１３に固定した閉鎖カバー２７によって覆う構成にする。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、走行時の静粛性や安定性に優れた車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面１０を形成したリアフロアリアクロスメンバー１３と、その上方でホイールハウスインナーパネル２２およびクォーターインナーパネル４４の室内側に上下方向に延在する第２閉断面２０を形成したクォーターインナーリンフォースメント２４と、ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面３０を形成したルーフバックインナーメンバーと、前記クォーターインナーパネルと前記ルーフバックインナーメンバーとを連結するクォーターインナーアッパーエクステンションとを備え、前記第１〜第３閉断面によってクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造と、前記第３閉断面３０を含む第２の環状閉断面構造とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドパネル部材とフレーム部材との間にある余分な接着剤を溜めずに流出させることによって、サイドパネル部材とフレーム部材とを良好に結合させること。
【解決手段】車体のルーフ構造体は、カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える。ルーフ構造体は、フレーム部材と、左右のサイドパネル部材と、を備える。フレーム部材は、ルーフ開口の枠を形成するように構成されている。フレーム部材はカバー部材を支持する。各サイドパネル部材は車体の一部を形成しているとともにフレーム部材に接着されている。各サイドパネル部材の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えている。該少なくとも１つのチャネルは、各サイドパネル部材とフレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、ルーフ構造体を車体に組み付け易くする。 （もっと読む）

【課題】張り剛性に優れた複合パネルを提供する。
【解決手段】２枚の鋼板を貼着した複合パネルであって、鋼板の１／２板厚部での｛２１１｝＜０１１＞方位のＸ線ランダム強度比が５以上であり、該鋼板の最大ヤング率が２２５ＧＰａ超２４５ＧＰａ以下であり、２枚の鋼板の鋼板面内でヤング率が最大となる方向のなす角が３０°〜６０°であることを特徴とする。更に、貼着する２枚の鋼板のうちの一方の鋼板の板厚Ａ（ｍｍ）と他方の鋼板の板厚Ｂ（ｍｍ）とが、０≦｜Ａ−Ｂ｜／（Ａ＋Ｂ）≦０．６、０．５（ｍｍ）≦Ａ＋Ｂ≦２．０（ｍｍ）を満足することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体パネルと窓ガラス本体との隙間部分寸法が増加したとき、ガラス側モールとパネル側モールとの重複部分の接触圧力の低下を抑え、車両走行時のモール部分の異音発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る自動車のモールとフレーム構造は、自動車の窓ガラス本体２２のガラス側モール２５と、車体パネル３２のパネル側モール３５と、フレーム１５３とを備え、窓ガラス本体２２と車体パネル３２との隙間部分Ｓにおいてガラス側モール２５とパネル側モール３５が重ねられて隙間部分Ｓがシールされる構成の自動車のモールとフレーム構造であって、フレーム１５３には、車体パネル３２と窓ガラス本体２２との隙間部分Ｓの寸法が増加する際、その窓ガラス本体２２から離れる方向に変位するパネル側モール３５をガラス側モール２５に対して押し付ける方向に弾性変形させるフレーム変形部１５３ｔが設けられている。 （もっと読む）

【課題】フェンダカバーをフェンダに取り付ける際の組立性が良好となる作業車両のフェンダカバー取付構造を提供する。
【解決手段】フェンダ２０または当該フェンダ２０に取り付けられたシール部材２１に、フェンダカバー２５との対向面から突出する突出部材２３を少なくとも一つ設けて、前記突出部材２３を挿通させることが可能な貫通孔２５ａを前記フェンダカバー２５に形成し、前記突出部材２３を前記貫通孔２５ａに挿通させて、前記フェンダカバー２５を前記フェンダ２０または前記シール部材２１に取り付けるものである。 （もっと読む）

【課題】 キャブ内に前後方向にハーネスを配線するにあたり、ハーネスを取付けるための部材やハーネスカバーを別個に用意することなくハーネスを被覆した状態で配線する。
【解決手段】 建設機械のキャブ５であって、天井部１４は前後左右を梁材１１、１２、１３で枠組み形成されており、該天井部の前半部は透光性のルーフパネル１５が設けられ、後半部は天板１６で覆われたものであって、該ルーフパネルに対してサンシェードをルーフパネルからの光を遮蔽する位置或いは採光する位置に摺動案内するガイド部１９ａが形成される長尺部材１９に、ハーネス２２を配線する配線部１９ｂを一体に形成して、該長尺部材を左右梁材１１に取付けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の前面衝突対策の構造を車両の側面衝突対策の構造部材として兼用することができる車両の側面衝突対策構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シート装置２０のシートクッション２１内部に乗員αが着座した状態における乗員の臀部前方の大腿部近傍に位置するように配置され、車両の前面衝突時にシートクッションに着座した乗員の前方への移動を抑える乗員移動抑制部材２５を、車幅方向に沿って車体側部の開口部４近傍まで延設して、開口部側の端部を閉じた状態のドア１３の内面と向き合わせ、車両の側面衝突時、ドアから加わる衝撃荷重を乗員移動抑制部材で受ける構成とした。これにより、乗員移動抑制部材は、車両の前面衝突時はシートクッションに着座した乗員が慣性で車両前方への移動するのを抑え、車両の側面衝突時はドアから加わる衝撃荷重を受けて、ドアが車室内に侵入するのを抑えるという、二つの機能を果たす。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２枚の鋼板をレーザー溶接する際、その鋼板の意匠面に歪みが発生するのを抑制又は防止できる車体骨格構造の提供を課題とする。
【解決手段】本体部２２、３２と本体部２２、３２の端部に一体に形成されたフランジ部２６、３６とを有し、互いのフランジ部２６、３６がレーザー溶接されることで車体の骨格をなす少なくとも２枚の鋼板２０、３０と、フランジ部３６の本体部３２との境界部分に曲げにより形成され、フランジ部３６の先端部３６Ａが当接する相手方フランジ部２６との間に断面視略三角形状の間隙Ｓを設けるビード部３８と、を備えた車体骨格構造１０であって、ビード部３８が形成されたフランジ部３６を有する鋼板３０を、そのフランジ部３６の先端部３６Ａ及びビード部３８が相手方フランジ部２６に当接した状態で、そのフランジ部３６と本体部３２とでなす角度αが当接前よりも小さくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】プレス加工において大きな成型荷重を必要とせず、またセンタピラー部に亀裂が発生する等の品質を損なうことのない、車両の側部部材の接合構造を提供する。
【解決手段】車両のドア開口は、低強度部材と高強度部材とを組み合わせて枠状に形成されたアウタパネル部４と、前記アウタパネル部の対向するパネル上部１１とパネル下部１５に両端部が接合されたセンタピラー部２５と、から形成され、前記センタピラー部は、前記高強度部材によって形成され、一の端部が前記車両の車室側面の外方から前記パネル下部に接合され、他の端部が前記車両の車室側面の内方から前記パネル上部に接合されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の前後で変形がなく全塑性耐力が低下する板厚の小さい生産性を高めたブラケットを適用し、側面衝突時における車室内への変形量を低減させる。
【解決手段】ルーフリンフォースメント４の両端をルーフサイドレール２の左右端に連結するように配設されるブラケット５として、車幅方向の外側端、内側端にそれぞれ形成される第１、第２の各折曲部５ｃ、５ｄが車体上下方向の異なる位置に配設され、第１、第２の各折曲部間が全長に亘り連続して略湾曲形状の凹部５ｅを有する当該ブラケットを適用する。このブラケットは、ルーフサイドレールに締結される第１の締結部Ｗ3上の荷重点Ｐ1と、ルーフリンフォースメントに締結される第２の締結部Ｗ4上の拘束点Ｐ2とを有し、荷重点及び拘束点間を結ぶライン長の中間点を、側面衝突時において車体上下方向で変位しない凹部の屈曲底点Ｐ3に位置させる。 （もっと読む）

【課題】軽量にして高い剛性と小さい線膨張係数とを有し、寸法精度及び外観が優れた自動車外装用の積層体、及び自動車水平外板部品を提供すること。及び、特殊な製造ラインを要せず、比較的汎用な機器を用い、自動車外装用の積層体、及び自動車水平外板部品を提供すること。
【解決手段】自動車外装用の積層体１０が、炭素繊維を含有する炭素繊維強化層１２と、熱可塑性樹脂層Ａ１１とを有し、その線膨張係数を１０×１０^−６／Ｋ以上５０×１０^−６／Ｋ以下とする。また、自動車水平外板部品は、該自動車外装用の積層体１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ所要の曲げ強度を確保することができる車両用ピラー構造を得る。
【解決手段】車両用ピラー構造１０は、全体として車幅方向内向きに開口された開断面構造のセンタピラー１２と、センタピラー１２の開断面内に設けられセンタピラー１２におけるドアヒンジの固定部分を補強するためのヒンジリインフォースメント２８と、シートベルトスライダ３２を車両上下方向に移動可能に支持するシートベルトスライダリインフォースメント３０とを備える。シートベルトスライダリインフォースメント３０は、車両下端部がセンタピラー１２の開断面内でヒンジリインフォースメント２８の車両上端に結合されると共に、車両上端部がルーフサイドレール１６によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】車体上部にて車体側面よりも車両幅方向内側にハイルーフ用のルーフパネルの端部が接合される構造においても、ボデー剛性や強度を向上することができる車体上部構造を得る。
【解決手段】バックドア開口部の上部側の両サイドには、バックドアフレームアッパ３２の長手方向の端部と、バックドアフレームロア３４の長手方向の端部と、ヒンジ取付台座３６と、を含んでサイド構造部４２が構成されている。このサイド構造部４２における略車両上下方向を含む面及びサイド構造部４２における下部の略水平面にはルーフパネルサイドリインフォース４８が接合されており、このルーフパネルサイドリインフォース４８によってサイド構造部４２が補強されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。 （もっと読む）

【課題】水漏れを確実に防ぐことができる車両のルーフ前端部構造を提供すること。
【解決手段】ルーフパネル２の前端部内面に接合されるフロントクロスメンバ６を車幅方向に３分割し、３分割されたメンバの車幅方向端部同士を重ね合わせて接合するとともに、前記ルーフパネル２と前記フロントクロスメンバ６の各前端縁に沿ってそれぞれ形成された前端フランジ部２ａ６ａ同士を接合し、その接合部上にシール材７を介してフロントガラス５の上端部を重ねて接合し、該フロントガラス５の上端縁にウェザーストリップ８を嵌め込んで成る車両のルーフ前端部構造において、前記ルーフパネル２の前端フランジ部２ａの前端縁に治具ノッチ９を形成し、該治具ノッチ９を前記フロントクロスメンバ６の前端フランジ部６ａによって下方から覆う。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの剛性を強化する。
【解決手段】樹脂製アウタパネル３に透過性を有する窓部７を形成する。アウタパネル３の裏側に配置される樹脂製インナパネル１３に、開口部１５をアウタパネル３の窓部７と重なるように形成するとともに、開口部１５を外側から囲む突出部１７を設ける。外周縁に突出部１７を有するアウタパネル３とインナパネル１３とを各々の外周縁が互いに当接するように接合した状態で、突出部１７が窓部７外周縁に当接する。 （もっと読む）

【課題】防水性及び美観性を共に向上させ得るアウタールーフ用防水構造を提供する。
【解決手段】上部フレームに固着されてキャビン側部材を形成するシールプレートと、キャビン側部材及びアウタールーフの間に介挿される第１弾性シール部材と、アウタールーフに装着される第２弾性シール部材とを備える。第１弾性シール部材がアウタールーフ及びキャビン側部材によって挟持されることでキャビンの内部を外部に対してシールする第１シール部が形成され、第２弾性シール部材のシール部位が前記シールプレートの外方延在領域に圧接されることで第１シール部より外方側においてキャビンの内部を外部に対してシールする第２シール部が形成される。 （もっと読む）