【課題】車両の側面に荷重が入力されたときに、補強部材によるセンタピラーの荷重伝達効率を高め、溶接による変形を抑制し、溶接作業が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、センタピラー１３に沿って補強部材２８を設け、センタピラー１３は、補強部材２８を閉断面として、車室１５へ向いている面３１に補強部材２８を取付けている板状の補強スティフナ２７に補強部材２８に沿って一方のビード３３、他方のビード３４がそれぞれ形成されているとともに、一方・他方のビード３３、３４と補強部材２８とがすみ肉溶接を施すことで第１溶接ビード部３６、第２溶接ビード部３７で接合されている。一方のビード３３は、凸に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ベース部材に接合されるビーム部材のフランジ部の外側端部（エッジ）におけるシール性を確保しながら、ベース部材およびビーム部材の耐腐食性を向上させることができる金属部材の接合構造を提供すること。
【解決手段】 フロアパネル５とフロアサイドメンバ９との接合構造１５において、フロアサイドメンバ９に、長手方向に沿って延びフロアパネル５へ向かって開放する凹部本体１６と、凹部本体１６の各遊端部から幅方向外方へ張り出すフランジ部１７とを形成する。フランジ部１７には、フロアパネル５に接合される直交部２３と、フロアパネル５に接合されない傾斜部２４とを長手方向に沿って交互に複数設ける。そして、傾斜部２４を、その外側端部２１のみがフロアパネル５に接触するように、フロアパネル５と間隔を隔てて対向配置させた状態で、フロアパネル５とフロアサイドメンバ９とを接合する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルとセンターピラースチフナーの結合強度が高まり、溶接長を短くした車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、車室２１の床の左右端に設け車両１２前後方向へ延ばしたアルミニウム製のサイドシル１５に軽金属製押出し材のセンターピラースチフナー３１を結合機構３４で結合し、結合機構３４は、センターピラースチフナー３１を結合しているすみ肉溶接部３５と、サイドシル１５とセンターピラースチフナー３１を貫通させた複数のボルト３６と、ボルト３６をねじ込むそれぞれのナットを有するナットプレート３８と、ナットプレート３８をサイドシル１５に固定しているリベットと、を備えている。センターピラースチフナー３１は第１ビード４４、第２ビード４５を有する。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、かつ、部品点数を減らすとともに組付け作業工数を減らすことができる車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造１５は、ルーフレール２６が上部材３１および下部材３２で閉断面に形成され、上部材の上接合端部４５が下部材の下接合端部４６に対して車体外側に突出され、センタピラー２７の内部材５１および外部材５２で閉断面に形成され、外部材の外接合端部６６が上接合端部まで延出され、かつ、内部材の内接合端部７３が下接合端部まで延出され、上接合端部および外接合端部が接合され、下接合端部および内接合端部が接合されることで、各接合端部の接合部２８において各閉断面が連続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に入力された荷重を効率よく吸収し、センタピラーインナーの破断を防止し、製造が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、サイドボデー１３に立設されている閉断面のセンタピラー１４内に補強部材１６を設け、補強部材１６は、閉断面で、閉断面の形状を略台形とし、台形の平行な２つの辺部（長い底辺部５１、短い底辺部５２）のうち、長い底辺部５１を車両１２の内側へ向けて配置して、長い底辺部５１に連ねて車両１２前後方向へ向けてそれぞれ前支持フランジ部５４、後支持フランジ部５５を延ばし、前・後支持フランジ部５４、５５がセンタピラー１４間に設けられているクロスメンバー１５の左の縁５６、右の縁にセンタピラー１４のセンタピラーインナー３７を介在させてそれぞれ、車両１２側面視で、重ねられている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製サイドフェンダの強度低下を抑制しつつＨＩＣ値を低下させる。
【解決手段】サイドフェンダ３０は、板状の側壁部３０ｂと、天板部３０ａとを備えている。側壁部３０ｂは、フロント部１３の車幅方向外側を覆っている。天板部３０ａは、側壁部３０ｂの上端部から車幅方向内側に延びている。天板部３０ａは、複数の空隙が形成されている発泡部３１と、発泡部３１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層３２とを有している。側壁部３０ｂは、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供する。
【解決手段】樹脂製自動車用外装板１は、フロントピラー１６の外側表面を覆うピラー被覆部２０を有する。ピラー被覆部２０は、複数の空隙が形成されている発泡部２１と、発泡部２１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、後方上部側の視界を良好にする。
【解決手段】空調ユニット３６をリヤクロスメンバー２９の上側に配置し、リヤクロスメンバー２９と同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバー２８でルーフ部３２のインナールーフ３０を支持し、リヤクロスメンバー２９から空調ユニット３６の上方を覆うアウタルーフ３１までの上下幅と、サイドクロスメンバー２８からアウタルーフ３１までの上下幅とを、同程度の上下幅に設定し、インナールーフ３０を、キャビン１１室の外周部側が低位で、キャビン１１室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。 （もっと読む）

【課題】コスト低廉化を図りつつボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止する。
【解決手段】車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、エンジンの後方に位置するように車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、エンジンを覆う閉塞位置及びエンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、回動軸は支持部材に直接又は間接的に支持されている。 （もっと読む）

本発明は、フロント車両ルーフクロスメンバとリヤ車両ルーフクロスメンバとの間のルーフ領域全体を実質的に形成し、本体に堅く接続されることができ、通気開口として使用されかつガラス板によって全周的に取り囲まれるカットアウト（２）を備え、カットアウトをしっかりと密封しかつ開放され得る第２のガラス板（３）がカットアウトの中で支持される第１のガラス板（１）を備える自動車用のガラスルーフであって、第１のガラス板は、それらの縁領域において少なくとも８ＭＰａの圧縮応力をそれぞれが有する２枚の個々のガラス板（４、５）から成る合わせガラス板から成り、通気開口（２）の隅（８）は、少なくとも１５ｍｍであるが好ましくは少なくとも６０ｍｍの半径（Ｒ）を用いて丸められ、ガラス板（１）は、３次元的な湾曲を有することを特徴とするガラスルーフに関する。
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【課題】開口を大きくした場合であっても簡素な構造によって側面衝突性能を確保できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部１００の車幅方向における両端部に設けられ、車両前後方向に延びて形成されるとともにセンターピラー２６０の上端部が接続されるサイドレール１２０と、ルーフ部に設けられた開口部１１１を有するサンルーフ部３００とを有する車両用ルーフ構造を、開口部の後縁部はサイドレールとセンターピラーの接続部における前端部よりも車両後方側に配置され、サンルーフの開口部の側縁部から後縁部にかけて連続して形成されるとともに、前端部がサイドレールとセンターピラーとの接続部よりも車両前方側に配置された閉断面部Ｓ１を有する開口補強部を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部を収納空間として利用すると共に、ルーフ部の構造も簡易な組立構造である作業機のキャビンのルーフ構造を提供する。
【解決手段】作業機のキャビンＣの天井フレーム１５間にキャビンルーフを構成する各種ルーフ部材からなるルーフユニットＵを架設装着してなるように構成する。ルーフユニットＵを構成するルーフ部材は、本体内部を凹状に形成すると共に、周縁に天井フレームを架設する鍔部を突設した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー３２とを備えた車体後部構造１１において、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に設けられる取付座１３９と、取付座１３９と左のサイドシル４２とに渡される左の補強部材１３３と、取付座１３９と右のサイドシル４３とに渡される右の補強部材１３４とを備え、これらの左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。 （もっと読む）

【課題】機体が転倒したり傾いたりした場合でも運転室の損傷を防いで保護できる。
【解決手段】スイングフレーム１６の上側に運転室１７を設け、運転室１７の前部にはスイングフレーム１６の前側に突出する下方フレーム部２９を下側に形成した。運転室１７の前面に配設した前窓２４の両側にＡピラー２０，２１を装着した。スイングフレーム１６の前面のフロントプレートには、各Ａピラー２０，２１の下側に対向して位置する沈み込み防止プレート３１、３２を設けた。また、各Ａピラー２０，２１の一方の下側に対向して沈み込み防止プレート３１、３２の一方を設けてもよい。 （もっと読む）

【課題】リヤヘッダーとクォーターピラーの閉断面構造を連続的に形成して車体剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】後部車体構造は、サイドレール部５３とクォーターピラー２５のインナーパネル３３との間に設けられ、このインナーパネル３３との間で第４閉断面Ｃ４を形成するジョイント部材４７を有している。このジョイント部材４７は、リヤヘッダー１５の第１閉断面Ｃ１とクォータピラー２５の第２閉断面Ｃ２とを連続的に接続する。 （もっと読む）

【課題】ピラーに車両内側向きの荷重が加わった場合に、ピラー上部の車両内部への侵入を低減し、結合部への負荷を低減したルーフとピラーとの結合構造を提供する。
【解決手段】ルーフセンタリインホースメント３６とＢピラー１２とを結合するガセット２０ａは、荷重に対してガセット２０ａの折れ曲がりを許容する折れ部２７と、折れ部２７の折れ曲がりを規制する逆への字部２３とを有する。Ｂピラー１２に車両内側向きの入力が加わった場合、荷重に対して折れ部２７で折れ曲がることにより、荷重に対する衝撃を吸収し、結合部への負荷を低減することができる。逆への字部２３がスペーサ３４と当接することで、ガセット２０ａの折れ曲がりは所定量で規制され、Ｂピラー１２の車両内側への侵入は低減され、ルーフセンタリインホースメント３６に至る新たな荷重伝達経路ができ、ボルト１６，３０等への負荷が減少する。 （もっと読む）

本発明は、車両本体（１）、特に、乗客及び／又は商品の輸送に好適な陸上車両のための本体、更に特定すれば、好ましくは自動車の本体に関し、支持構造体（１０）と、その支持構造体（１０）に締結された膨張可能な複数の要素（２０−２６，３０−３６）と、を有する。側面ドア、背面ドア、フロントボンネット、ルーフ等を得るために従来型の車両の中に提供される金属性のパネルに替わり、膨張可能な要素（２０−２６，３０−３６）を使用するために、本発明に従った車両本体（１０）の全体の重量を軽減することが可能であり、その結果、本体を組み込まれた車両の燃料消費を軽減することが可能である。更に、車両本体（１）の膨張可能な要素（２０−２６，３０−３６）は、事故の際に、改善された安全を保証する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、幅広く平坦な荷室底面部を得ることができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】後席シート１の後端部と、リヤエンドパネル６と、左右のリヤサイドフレーム３、３に下端部が結合される側壁部７又は後輪ホイールハウス８とに囲われた荷室領域２において平板状の底面部をなす剛性体のフロアボード９を備え、該フロアボード９は、リヤフロアパン１２の上面部との間に空間Ｓを形成しつつ、左右のリヤサイドフレーム３、３の上面部３１ｃに当接して載置されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、リヤサイドフレームの剛性、強度の向上を図りつつ、リヤフロアパンを低い位置に配設することによって荷室深さを確保する一方で、リヤサブフレームの配置を可能にし、かつリヤフロアパン後部下方において消音器の容積を十分に確保することを可能にする車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム３、３の下面部３２ｃに締結され車幅方向にわたるリヤサブフレーム４０を備えるとともに、リヤサイドフレーム３は、断面凹状の上側パネル部材３１と下側パネル部材３２とが結合されて前後に延在する閉断面３３をなしている。そして、その上下方向中間位置にはリヤフロアパン１２の両端部が結合され、該リヤフロアパン１２は、リヤサイドフレーム３に対応して後ろ下がりに傾斜し、その後部は略平坦とされて下方にマフラー２２が車幅方向にわたって延在する。 （もっと読む）

【課題】ムーンルーフ等の開口部を設けるルーフ構造において、側面衝突時等の衝撃を緩衝可能なルーフ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動車のルーフに設けられた開口部Ｗの前後方向中間付近にて両端がそれぞれ左右のルーフサイドレール２付近まで横方向に延びるセンターリンフォース３と、センターリンフォース３の端部をルーフサイドレール２に連結するブラケット５とを備えたルーフ構造１において、
ブラケット５は、センターリンフォース３と接続するリンフォース接続部５１と、ルーフサイドレール２と接続部するレール接続部５２とを有し、レール接続部５２をリンフォース接続部５１とは車輌上下方向へオフセットＸさせて位置される。
そしてこのオフセットＸは、リンフォース接続部５１に衝撃によって作用する曲げモーメントＭｂとは反対の曲げモーメントＭｃを発生させる側となるように設ける。 （もっと読む）