【課題】構造内部への接着材のはみ出しによる板状部材の変形を阻害せずに、設計どおりの衝突性能、及び歩行者保護性能を発現する。
【解決手段】２つの板状部材１０，１１の間を接着材１２で接合した接着構造体において、２つの板状部材１０，１１のうち少なくとも一つの板状部材１０の接着材１２と接する面に一つ以上の孔４を設け、接着材１２を孔４より上面に流出させることで接着面端部２，３より構造体の内側にはみ出す接着材１２の量を低減する。 （もっと読む）

【課題】スポイラの一部に凹部を形成し、バックドア上面の凹部領域を小さくすることによりバックドアの加工性を確保しながら、空力特性を向上すること。
【解決手段】車体の後部に設けた後方開口部Ｓを開閉するバックドア２０と、バックドア２０に設けられ、車幅方向に延設されたスポイラ３０と、を備えた車両の後部構造において、バックドア２０が、車体のルーフ部上面１１と略連続するバックドア上面部２１を有し、スポイラ３０が、バックドア上面部２１と略連続するスポイラ上面部３１を有し、車幅方向中央部において、ルーフ部上面１１、バックドア上面部２１及びスポイラ上面部３１に渡って車両前後方向に延設された凹部４０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を抑制することができる車両用フロア構造を得る。
【解決手段】クロスメンバ２０は、センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とを備えており、センターフロアパネル２２のフロア上面部２６及び縦壁部２８と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８及び上部側縦壁部３６とで閉断面が構成されている。センターフロアパネル２２のフロア上面部２６には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部２７が形成されており、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部３９が形成されている。その際、フロア側稜線部２７はフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。 （もっと読む）

本発明は、複合材構成要素（１００）を製造するための方法であって、
１．１ 少なくとも１層の裏当て層（１１４）および少なくとも１層の着色層（１１２）でできた装飾複合材（１１０）を製造するステップと、
１．２ 少なくとも１層の外層（１３２；１３６）およびそれに接続された少なくとも１つのスペーサ（１３４）でできた構造複合材（１３０）を製造するステップと、
１．３ 装飾複合材（１１０）と構造複合材（１３０）との間に接続層（１２０）を導入するステップと、
１．４ 接続層（１２０）を硬化させながら、構造複合材（１３０）と装飾複合材（１１０）を接合するステップと
を含む方法に関する。
（もっと読む）

【課題】所定の強度を維持しつつ、優れた軽量性、衝撃吸収性、吸音性および易解体性（リサイクル性）を有する車両用外板部材を提供する。
【解決手段】嵩比重が０．１以上０．８以下の多孔質プラスチックからなるシート部材１０を備えた車両用外板部材８とする。シート部材と、接着樹脂層と、金属板または繊維強化プラスチック板とをこの順で積層する。シート部材と、カーボンその他の繊維からなる繊維層とを交互に積層して接着する。 （もっと読む）

【課題】車両が側方から衝撃を受けた場合に、衝撃を受けていない側のシートへ衝撃力をできるだけ伝達させることなく、シートに着座している乗員の空間を確保する。
【解決手段】車室内の車幅方向に並んで設置される１対のシート１０，１２の間に設けられるとともに、車体のフロア部材２２に固定される底部と、車両の前後方向に延びるようにその底部の車幅方向の両端部に固定的に立設された１対の側壁部４２とを有する概して溝形の金属製の車両用シート飛出し防止部材２０において、車両が側方から衝撃を受けた場合に、１対のシートの各々が１対のシートの間の空間へ飛出すことを、１対の側壁部のうちのその各々に近い方の側壁部にその各々を当接させて防止するように構成する。このように構成することで、衝撃を受けていない側のシートへ衝撃力をできるだけ伝達させることなく、乗員の着座するための空間を確保することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】製作コストを高くすることなく、カーテンエアバッグのバッグ本体を円滑に膨張展開させることができるセンターピラー上部構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレール８の長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１を、カーテンエアバッグブラケット３０を介してセンターピラー１００の上端部側のルーフサイドレール８に支持させ、ルーフサイドレール８に形成した溶接作業用の開口２５をカーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。 （もっと読む）

本発明は、プラスチック製の自動車部品（１２、４０）、特に、自動車ボディシェルに関し、少なくとも１つの支持層（２４、３０）と、少なくとも１つの外皮（２２）と、少なくとも１つの破断保護破片飛散防止層を備える。本発明によれば、破片飛散防止層は、破片飛散防止繊維体（２６、３２）として形成され、少なくとも１つの支持層の中、特にその縁辺領域の中、または２つの隣接する層（２４、２８；２８、３０；３０、３４）の間に埋め込まれる。破片飛散防止繊維体は、事故発生時に自動車部品が、鋭利な破断縁辺が形成されるように破損するのを防止する効果を有する。
（もっと読む）

【課題】中空部材を用いても前ガラスの接着作業を通常と同様に行うことができ、フロントピラーの端末部の接合強度を高めた車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、アウタパネル１７に前ガラスの縁へ沿って設けた前ガラス取付フランジ部（ガラス取付け部７５）と、前ガラス取付フランジ部（ガラス取付け部７５）とインナパネル１８とで挟んだ中空部材５３と、中空部材５３の前ガラス取付フランジ部（ガラス取付け部７５）に接触している外面（第４側部６４）の端末部１７２に非接触に設けられた第１凹部１７３と、第１凹部１７３に溶接で接合された第２凹部１７４を前ガラス取付フランジ部（ガラス取付け部７５）へ向け非接触に有している補強部材（下部補強部材４４）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】プレートナットを設けていない部位とほぼ同様の形状を維持することができ、フロントピラーを細くすることができ、中空部材にナット部を貫通させる孔を開けた場合に、孔を小さくすることができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、中空部材５３とインナパネル（ピラーインナパネル１８）との間に介在させたプレート部１１７及びナット部１１８からなるプレートナット１１１と、中空部材５３にナット部１１８を通したナット逃がし孔部１２１と、を備えている。ナット逃がし孔部１２１は、ナット部の軸線に対して斜めに開けられている。 （もっと読む）

【課題】コストと重量を増大させることなく、高い剛性と強度を保つことのできる自動車のボデーを提案する。
【解決手段】ボデー後側部の外板を構成するサイドアウタパネル７と、そのサイドアウタパネル７よりも車内の側に位置するルーフサイドインナパネル１６との間の空間Ｓ内に位置するサイドリインフォースメント１３の部分２７を、底壁２８と前後の側壁３０，３４と前後のフランジ３２，３６とによって構成し、その剛性と強度を高める。 （もっと読む）

【課題】剛性を高めることができ、かつ、ドレンホースを開口部から引き出し易くできる自動車のフロントピラーを提供する。
【解決手段】右フロントピラー１８は、折れ部４１および中空部材３１間に段付ビード３８を備えた。段付ビード３８は、インナパネル３３の下部３５に、中空部材３１に沿って車体後方に延出された折れ部４１を形成することで、車体内側に膨出するように形成されたビードである。この段付ビード３８の折れ部４１を跨ぐように開口部２６を形成し、開口部２６の略上半部４５を段付ビード３８に備えた。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの中央の閉空間部に電着液を十分な量だけ確保することができ、下部との連結強度を高め、上部との連結強度を高めた車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、アウタ内側フランジ部（ガラス取付け部）と、インナ内側フランジ部（ピラーインナ内部）と、アウタ外側フランジ部８２にインナ外側フランジ部６８を重ね合わせることで形成された閉空間部及びドアシール取付け部４５と、を備える。ドアシール取付け部４５は、上部の間に介在させた上部補強部材４３と、下部の間に介在させた下部補強部材４４と、長手の中央のアウタ外側フランジ部８２、インナ外側フランジ部６８を一部、乖離させることで閉空間部１３１に連通させた隙間流路４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】中空部材を採用しても、スポット溶接装置の小型化を維持し、スポット溶接が容易で、従来のスポット溶接を使用することができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、アウタパネル１７とインナパネル１８との間に設けた中空部材５３と、中空部材５３よりルーフ１６に張り出して接合しているアウタパネル１７の端をなすルーフ接合アウタフランジ部５４と、ルーフ接合アウタフランジ部５４及び中空部材５３に重ねられて接合しているルーフ接合延長フランジ部５５と、を備える。インナパネル１８はルーフ接合インナ外側フランジ部（インナ外側フランジ部）６８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時など、ウィンドガラスに振動が発生することを抑制して、この振動に基づく不快音が発生しないようにすることである。
【解決手段】車両の車体前部は、フロントウィンド２０のウィンドガラス２２の下縁部を支持するフロントカウル４と、車体２の幅方向に延び、左右フロントピラー３，３に架設されるピラーツーピラーメンバ２７と、フロントカウル４とピラーツーピラーメンバ２７とに架設されるブレース２８とを備える。ブレース２８は、フロントカウル４とピラーツーピラーメンバ２７とに架設されるブレース本体３８と、ブレース本体３８に面接合される圧電素子４０，４１と、ブレース本体３８に発生する振動に伴い圧電素子４０，４１が出力する電圧を入力し、この入力に基づき振動を抑制する抗力Ｆ１，Ｆ２を圧電素子４０，４１に生じさせる制御装置４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の前突による衝撃力が車体前部に与えられた場合に、車体前部が集中的に大きくは変形しないようにし、かつ、これが車体の重量の増加を抑制して達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントピラー４の長手方向の中途部６から前方に向かって突設されるアッパメンバ１１を備える。フロントピラー４とアッパメンバ１１とがそれぞれ車体２の幅方向で対面するアウタ、インナパネル２２，２３，４０，４１を備える。車体２の正面断面視（図１）で、フロントピラー４のアウタ、インナパネル２２，２３と協同して閉断面３６，３７を形成する第１補強板２８と、アッパメンバ１１のアウタ、インナパネル４０，４１と協同して閉断面５７，６１を形成する第２補強板５３とを設ける。正面断面視（図１）で、第１、第２補強板２８，５３の少なくとも一部分が互いに重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】標準ルーフ型の基準車とハイルーフ型の派生車とのルーフサイドレールを共通化して低コスト化を図ると共に、両タイプそれぞれにおけるルーフサイドを補強し得る自動車のルーフサイド補強構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイド補強構造１は、車両のルーフサイド４内側面に配設される、標準ルーフ２型の基準車とハイルーフ３型の派生車との間で共通部材として用いられるルーフサイドレール５に固設するブレース６と、車両のルーフ内側面に配設されるルーフリインフォース８に固設するシム９と、を備え、これらブレース６とシム９とをボルト１０で締結することによってルーフを補強するように構成する。 （もっと読む）

【課題】バックドアの開閉による応力集中と、車軸からの入力による応力集中の双方の影響を受けても、バックドア開口部の耐久性能の低下を防ぐ。
【解決手段】バックドア開口部の上部コーナー部３ａにおいて、エクステンション部材５は、表面にダンパーステー４をボルト結合するためのブラケット９を固定する部位の裏面に、当該エクステンション部材を補強するリテーナ１０が固定され、リテーナ１０は、エクステンション部材の面に沿って延設された延長部１０ａと、延長部１０ａに延設されエクステンション部材の接合用フランジ５ａの面に沿って形成されている接合用フランジ１０ｂとから構成され、リテーナの接合用フランジがエクステンション部材、アウターリーンフォースメント７及びインナーリーンフォースメント８の各接合用フランジ５ａ、７ａ、８ａと共に重ね合わされた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外装パネルを固定するのに必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が容易な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】フィニッシャ１２の下面に１つのクリップ１５を固定し、このクリップ１５の内側フック部１５ｄを開口周辺部９の係合孔１６に係合させ、係合させた内側フック部１５ｄを中心に、フィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させると、クリップ１５の外側フック部１５ｇが係合ゲート部１７と係合する。そのため、１つのクリップ１５を用いるだけなので、部品点数の低減を図ることができ、固定作業も容易となる。 （もっと読む）