【課題】簡易な構造にて、サイド部材を可及的に短くしながら、衝撃緩和性能に優れた車両の衝撃緩和構造を提供する。
【解決手段】車両前部の衝撃緩和構造１０は、車両前部の側方に配設された車両左右のフロントサイドメンバ１，１と、該左右のフロントサイドメンバ１，１を繋いで車両前部の前方に配設された衝撃緩和部材２と、を備えており、この衝撃緩和部材２は、車両前方に湾曲した姿勢で突出しており、左右のフロントサイドメンバ１，１は、それらの前部を車両の内側に傾斜させた姿勢で配設されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの振動特性の変化を最小限に抑えつつ、軽量化が可能なルーフリンフォース部材と車両ルーフ構造の提供。
【解決手段】ルーフパネル９の裏面に車幅方向に沿って接着される第１フランジ１１と、第１フランジ１１の一方の側縁から立ち上がるように設けられたハット部１３と、ハット部１３を挟んで第１フランジ１１の反対側に設けられ、ルーフパネル９の裏面に車幅方向に沿って接着される１または２以上の第２フランジ１２と、を備え、第２フランジ１２は、少なくとも１／２位置に設けられ、第１フランジ１１と第２フランジ１２とをルーフパネル９裏面に接着した状態において、ハット部１３においては、第２フランジ１２が設けられた部分はルーフパネル９とともに閉断面を形成し、第２フランジ１２が設けられていない部分は、前記閉断面と同一の断面高さを有する部分断面を形成するルーフリンフォース部材である。 （もっと読む）

【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）

【課題】Ａｌ−Ｍｇ系アルミニウム合金板のプレス加工時の割れの発生やしわの発生を確実に防止して、アルミニウム合金製自動車用パネル部材を安定的にプレス成形することができるうえに、製造時間を短縮することができ、製造コストも低コストとすることができるアルミニウム合金製自動車用パネル部材の製造方法を提供する。
【解決手段】冷間圧延のままの状態のＡｌ−Ｍｇ系アルミニウム合金板に対し、ブランクカット工程による加工、局部加熱工程による加工、冷却工程による加工、プレス成形工程による加工を連続して実施することにより自動車用パネル部材を製造する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置とキャタリストのレイアウトを両立させ、かつ、エンジンの排気マニホールド近傍のデッドスペースを有効利用して、キャタリストをコンパクトに配設する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１とその後方のトランスミッション２２から成り、エンジン２１の側部には排気マニホールド３１が設けられ、排気マニホールド３１と略同等の高さ位置で、かつ排気マニホールド３１に近接してキャタリスト３２，３３が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外観品質に優れかつ作業性が良好な車両用ガラス取付構造を提供する。
【解決手段】車両用ガラス取付構造を、車体に固定される第１のガラス１０と、第１のガラスと隣接して配置され車体に固定される第２のガラス２０と、第１のガラスから突き出して設けられた第１の係合手段１１と、第２のガラスから突き出して設けられた第２の係合手段２１と、第１のガラスと前記第２のガラスとの境界部付近に設けられ、第１の係合手段と係合する第１の被係合手段１１１ａ、及び、第２の係合手段と係合する第２の被係合手段１１１ｂが設けられ、一体に成型された車体側部材１１１とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反事項を満足させ、又地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善する。
【解決手段】クォーターピラー１４のピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０は車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されており、さらに、フランジ部２２とフランジ部２４との間を車両前後方向に沿って連結する状態でアシストグリップ３０が締結固定されている。したがって、大きな荷重作用時において、ルーフサイドアウタパネル２０の断面変形が抑制され、車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。これにより、車両１０が走行中にレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、耐久強度のレベル向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車室内をより明るくすることのできる自動車用外板構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル２に複数の貫通孔４が形成され、これら貫通孔４に光ファイバ片３Ａが埋め込まれている。ルーフパネル２の表面には塗装膜５が形成されているが、光ファイバ片３Ａの上端には塗装膜５は形成されておらず、光ファイバ片３Ａの上端は露出している。また、光ファイバ片３Ａの上端と塗装膜５の上面とは面一に設定されている。 （もっと読む）

熱成形性基材、ベース層、及び場合により用いられる透明保護層を備える多層物品である。ペイントフィルム複合材の製造方法、及びその方法により製造される成形物品も開示する。
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【課題】十分な取り付け強度を確保できると共に、見栄えを向上することができる車体の付属装置取り付け構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１の端末部に折り返し部６を形成し、この折り返し部６にスティフナー３の上フランジ部７を挟み込んでヘミング加工部１２を形成し、ヘミング加工部１２を縁部として車体外表面に内側に向かってスティフナー３を凹設して開口部４を形成し、この開口部４にハイマウントストップランプユニットＨを配置した。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を抑制又は防止する。
【解決手段】ルーフレインフォース６０の車両幅方向外側端部６０Ａの形成された接合壁部６６が、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの縦壁部５２に重ね合わされて接合されている（ルーフパネル５０の縦壁部５２とルーフレインフォース６０とが接合（連結）されている）。また、見かけ上（実質的に）、ルーフパネル５０の縦壁部５２の板厚が厚くなり、縦壁部５２の剛性が向上する。したがって、例えば、ルーフパネル５０全体の板厚を厚くすることなく、つまり、質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重Ｙによるルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの変形を抑制又は防止することができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にルーフリインフォースによってボディ変形を有効に抑制できると共に、製造コスト等を低減できる自動車の車体構造を提供する
【解決手段】ルーフセンターリインフォース２０は、車幅方向に沿って長手のリインフォース本体部２１と、このリインフォース本体部の車幅方向外側の端に設けた自由変形部と、を備え、リインフォース本体部２１を、自由変形部を介してルーフサイドレール３０のフランジＡと連結し、側面衝突時に車幅方向内側への荷重によって自由変形部が変形して、ルーフサイドレール３０のフランジＡをリインフォース本体部２１の端に当てる。自由変形部は、リインフォース本体部２１の車幅方向外側の端から延出した板状の突片部２２で成る。 （もっと読む）

【課題】外観性を良好に保つとともに、部品を追加することなしに、コーナ部を含めたサンルーフ用開口部周縁の強度・剛性が向上できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１８の開口３１の周縁に下方へ折り曲げられた開口フランジ４１が形成され、開口フランジ４１の裏面１８ｂに、コーナ部３１ｂを除いてルーフパネル１８の内方に配置されたスチフナ３５のスチフナ開口フランジ３５ａが溶接され、開口３１の周縁のコーナ部３１ｂに位置するスチフナ３５にルーフパネル１８側に突出する突出部３５ｆが設けられ、この突出部３５ｆがルーフパネル１８に突き当てられることで突出部３５ｆの周囲のスチフナ３５、詳しくは、平坦部３５ｇとルーフパネル１８との間に一定の距離ｄとされた隙間５０が形成され、この隙間５０に接着剤５１を介在させることでルーフパネル１８とスチフナ３５とを接着する。 （もっと読む）

【課題】ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させる。
【解決手段】リアピラーアウタ５０とリアピラーインナ２２とから構成されるリアピラーＲＰが、ル−フレールＲＲの後端部およびリアヘッダー４１，４２の車幅方向端部から下方へ伸びる。リアピラーＲＰ内にリアピラーレインフォースメント６０が配設される。リアヘッダー４１，４２の下方でかつリアピラーＲＰの車幅方向内方側が、バックドア６によって開閉される後方開口部５とされて、バックドア５が開かれたときにリアピラーアウタ５０が車体意匠面を構成する。
リアピラーレインフォースメント６０の上端部に形成された延出部６０ａが、ル−フレールＲＲ内に延出して、ル−フレールＲＲに対してフランジ接合されると共に、リアピラーアウタ５０の上端部における腹部分にも接合される。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車室１０５と荷室１０７とに分けるトランク仕切隔壁１２０を、シャーシ１１０のトランク仕切隔壁１２０と、リアパッケージトレイ１３０とから構成する。トランク仕切隔壁１２０には、凹部１２２を形成し、この凹部１２２に板吸音体１０を設ける。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が音圧透過部１３６を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】キャノピが立木等に接触して破損することを防止しながら、キャノピの操作性を向上できるコンバインを実現する。
【解決手段】運転部５の後方に脱穀部３又は穀粒回収部４を備えると共に、運転部５の上方を覆うキャノピ１０を備えたコンバインにおいて、運転部５の上方を覆うルーフ部材７０と、運転部５の後部に上下向きの軸心周りで回動可能に支持された支柱４０とを備えて、支柱４０の上部にルーフ部材７０を連結してキャノピ１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】軽量でしかも十分な接合強度を有する車体をより低コストで製造する。
【解決手段】製造ライン３０のサブライン３１で、アルミニウム合金製のルーフパネル１０と、鋼製のヘッダー部材５，６等とを重ね合わせ、このうちアルミニウム合金製のルーフパネル１０の側から押圧される回転ツール４５の摩擦熱で上記ルーフパネル１０を局所的に軟化および塑性流動させることにより、上記ルーフパネル１０とヘッダー部材５，６等との重ね合わせ部の複数個所を固相接合してルーフアッシー２６を形成する。次いで、製造ライン３０のメインライン３２で、上記ルーフアッシー２６に含まれるアルミニウム合金製のルーフパネル１０と、車体の他の部品群の中のルーフサイドレール８やピラーレイン１５等の部品を含んだ２枚の鋼板とを重ね合わせ、その複数個所を電気抵抗スポット溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】横転時や側突時において、ルーフサイドレールに入力された荷重を効率よく伝達できる車両の荷重伝達構造の提供を課題とする。
【解決手段】ルーフサイドレール２０の車体外側部を構成するアウタパネル２２と、アウタパネル２２よりも車体内方側に設けられ、ルーフサイドレール２０の車体内側部を構成するインナパネル２４と、アウタパネル２２とインナパネル２４の間に設けられたリインフォースメント２６と、アウタパネル２２の車体内方側面２２Ａに設けられるとともに、車幅方向外側端部に車体下方側へ突出形成された突出部４４がドアフレーム３２の車体上方側端部３２Ａよりも車幅方向外側に配置された補強部材４０と、を備えた車両１０の荷重伝達構造とする。 （もっと読む）

【課題】防振部の動力を低減するとともに、防振性能を向上させる、燃費および作業性を向上させた産業機械の防振装置を提供する。
【解決手段】動力軽減手段４７は、圧送部３７と、シリンダライナ３３との間の流路３６に、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、アキュムレータ４６とを備えるとともに、機体には、機体の振動を検出する振動検出器３５を備え、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。また、機体には振動検出器３５を備え、流路切換弁４２と、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。 （もっと読む）

【課題】自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性が優れた、軽量な複合成形体を提供する。
【解決手段】芯材発泡樹脂３ｂの両面に、表面に多数の凹凸６を有する金属板２ａ、２ｂが各々接合され、これら積層された芯材発泡樹脂３ｂと金属板２ａ、２ｂとが一体として所定のパネル形状に成形されている複合成形体１ｂであって、これら金属板２ａ、２ｂにおける凹凸６の内、互いに同じ方向に向かう凹部６ｂ、６ｂ同士か、凸部６ａ、６ａ同士かの相対する位置を各々一致させた。 （もっと読む）