【課題】リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができるリアクーリングユニットの仮保持構造を提供する。
【解決手段】リアクーリングユニット１０の左右両側部に係合部１３が設けられ、被係合部３を備えたサイドブラケット２が車両の天井部１に左右一対設けられ、被係合部３は、車幅方向内側Ｗ１が開口するフック状に形成され、リアクーリングユニット１０を押し上げて、係合部１３で被係合部３を下から押圧すると、サイドブラケット２が弾性変形して、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間し、さらにリアクーリングユニット１０を押し上げると、被係合部３が係合部１３を乗り越え、サイドブラケット２が弾性復元するとともに、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋの間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニット１０を支える力を除くことにより係合部１３が被係合部３に係合する。 （もっと読む）

【課題】ルーフの上を人が歩いたりルーフ上で作業を行なったりすることが必要な車両のルーフ重量を大幅に軽減するとともにアルミ縞板より防滑性を向上させ定期的なコーキング打ち直しのメンテナンスを不要とした車両のＦＲＰ縞板一体成形ルーフおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ＦＲＰ縞板一体成形ルーフは、ルーフの形状が表面に賦形された木型を製作する木型製作工程１と、木型の上にアルミ縞板を取り付けるアルミ縞板取付工程３と、アルミ縞板取付工程３により得られた完成木型に、複数層のガラス繊維を重ねた樹脂型を製作する樹脂型成形工程１０と、樹脂型を完成木型の表面から脱型する樹脂型脱型工程８と、脱型された樹脂型の成形面に、ガラス繊維を貼り込み樹脂を塗布し常温硬化させる製品成形工程１０と、製品を樹脂型２２から脱型する製品脱型工程１２と、製品を車両のルーフに取り付けるルーフ取付行程１３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】直射日光によるキャブ内の温度上昇を抑えオペレータの運転環境を快適な状態に保持することができる建設機械を提供する。
【解決手段】キャブ１３を形成する天井板１６の下側には、オペレータの頭上を覆うように天井循環路３０を設ける。キャブ１３を形成する左側面板１７Ｃの内側には、天井循環路３０の下流側に接続される第１側板循環路３２を設ける。第１側板循環路３２の下流側と空調装置２２との間には、これら第１側板循環路３２と空調装置２２とを接続する戻り循環路３５を設ける。キャブ１３内の吹出口２６，２７，２８から吹出された調和空気は、内気として、天井循環路３０、第１側板循環路３２、戻り循環路３５等を通過して空調装置２２に戻る。このとき、天井板１６、左側面板１７Ｃ等を内気により冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側面衝突時におけるセンタピラー等の車室内への進入を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造は、車体の幅方向両側で前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、車体のルーフパネルを支えるルーフリインフォースメント４１と、ルーフリインフォースメント４１とルーフサイドレール２０とを連結するマウンチングブラケット４５とを備える車体のルーフ構造であって、上方へ凸な形状のマウンチングブラケット４５の頂部分からそのマウンチングブラケット４５とルーフリインフォースメント４１との連結周辺部の間には、所定の側面衝突荷重が加わることで、マウンチングブラケット４５の車幅方向の変形、あるいはルーフリインフォースメント４１に対するマウンチングブラケット４５の相対変位を促す剛性低下部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】意匠性に優れ、製造工程におけるプリフォームの賦形も容易でしかも低コストの輸送機器用外板パネルを提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、強化繊維織物から成る表側層１７と、強化繊維織物から成る裏側層１８との間に不織布１９が配置された状態で、表側層１７、不織布１９及び裏側層１８がマトリックス樹脂と複合化されている。少なくとも表側層１７を構成する強化繊維織物として炭素繊維織物が用いられている。表側層１７及び裏側層１８の表面が滑らかな面に形成されている。滑らかな面とは、JIS B 0601:2001の表面粗さ規格による算術平均粗さＲａが０．１〜１．０μｍである。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの支持剛性を高めて、ダッシュパネルの共振周波数を、ダッシュパネルの振動に起因した騒音を低減することが可能な所望の共振周波数に設定可能なキャブの前部構造を提供する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びて車室１０の底部を区画するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立し、車室１０の前部を区画するダッシュパネル１５と、インストバー５０と、を備える。インストバー５０は、フロアパネル１３の上方でインストルメントパネルを前方から支持するインストバー本体５１と、ダッシュパネル１５の後方でインストバー本体５１とフロアパネル１３とを連結しインストバー本体５１を下方から支持する支柱５２と、を有し、支柱５２の前側下部には、ダッシュパネル１５の後面下部まで延出し、後面下部に接合される下リブ６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両幅方向外側からルーフサイドレールに入力された荷重をルーフリインフォースメントに効率的に伝達させる。
【解決手段】接合板１００の切起片部１２０の縦壁部１２２を介して、ルーフサイドレール１４からルーフリインフォースメント５０へと荷重Ｆが伝達される。よって、応力が集中する部位のルーフサイドレール１４の変形が防止又は抑制される。また、ルーフサイドレール１４の接合部２８が、接合板１００の切起片部１２０の横壁部１２４に案内されることで、ルーフリインフォースメント５０の端部５２の荷重Ｆの入力点が図心と略同じ位置になる。よって、ルーフリインフォースメント５０に発生する曲げモーメントＭを略０又は非常に小さくすることができる。したがって、車両幅方向外側からルーフサイドレール１４に入力された荷重Ｆを、ルーフリインフォースメント５０に効率的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】ドライバの視認性を確保しつつ、対象物が当った際のエネルギ吸収量の向上と、車体剛性の確保との両立を図ることができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントウインド部材１の側部を支持するクラッシャブルフロントピラー４と、クラッシャブルフロントピラー４よりも後側に位置するメインフロントピラー５と、車両用ルーフを形成するとともにメインフロントピラー５の上端部により支持されるルーフパネル２とを有し、クラッシャブルフロントピラー４とメインフロントピラー５との間にはサイドウインド部材６が配設され、メインフロントピラー５と比較してクラッシャブルフロントピラー４が低剛性構造に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の開閉時に、バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、車体後部の損傷を防止して、車体後部の寿命の向上を達成できるようにする。
【解決手段】車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８が溶接Ｓ２され、両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９が形成される。上、下方回動Ａ，Ｂしてバックドア開口８を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具１３がルーフパネルの後端部に取り付けられる。両対向縁部２７，２８の下側に配置され、一部分３８ａが両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８が設けられる。補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う補強パネル３８の他部分３８ｂがルーフパネル４に第２溶接Ｗ２される。補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向が互いに相違させられる。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加や製品コストの高騰を招くことなく、車体の前後方向からの衝撃荷重と側方からの衝撃荷重に対して充分な強度を維持することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域とフロントピラー領域を形成する。ルーフサイドレール領域の断面は略逆三角形状に形成する。ルーフレール１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの端部をルーフサイドレール領域の側面に結合し、車外側にサイドアウタパネル５１を配置する。ルーフサイドレール領域の上面にルーフパネル５０の端部とサイドアウタパネル５１の上端部を結合する。 （もっと読む）

【課題】ボデー全体の捩り剛性の低下を抑制することができるルーフパネル接合構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル接合構造２０は、車両１０の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って樹脂製のルーフパネル２２を備えており、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂには、その全周に亘って厚さが周縁部２２Ｂ以外の一般部２２Ａの厚さより厚い厚肉部２４が形成されている。厚肉部２４の車両内側壁部には、接着面となる傾斜面２４Ａが形成されている。車両１０の車両本体としてのルーフサイドレール１２には、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される傾斜面３４Ｃが形成されている。また、車両本体には、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂに沿って、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される接合部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる樹脂ルーフ構造を得る。
【解決手段】樹脂ルーフ構造２０は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられた樹脂製のルーフパネル２４を備えている。ルーフパネル２４の車両下部側の内側面２４Ｄには、熱処理により熱処理面４０が形成され、熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフパネル２４がルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。ルーフパネル２４の内側面２４Ｄには、熱処理面４０と異なる位置に溝部４２が設けられている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面にフィルム４４が貼着されており、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んで溝部４２の壁面に貼着されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の低燃費化に貢献し、且つ、剛性が高い車両ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両には、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０２が設けられる。レインフォースメント１０３は、一対のルーフサイドレール１０２の間で車幅方向に延びている。ルーフパネル１１１は、レインフォースメント１０３の上方で、一対のルーフサイドレール１０２の間に位置する。ルーフパネル１１１には、車両前後方向に延びる凹ライン１１２が、車幅方向に見て左右に並ぶ二箇所に設けられる。接着部１１３は、レインフォースメント１０３の上面で凹ライン１１２との交差箇所に設けられ、ルーフパネル１１１とレインフォースメント１０３とを接着する。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフとルーフサイドとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる車両上部構造を得る。
【解決手段】ルーフサイドレール２２のアウタパネル４０に段部５０を形成すると共に樹脂ルーフ２４にフランジ部２４Ｃを形成することで、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０に接着剤５４が介在される傾斜壁２４Ｂ、５２Ａを当該フランジ部２４Ｃによって遮蔽するようにして、当該接着剤５４が、車両外側から見えないようにしている。つまり、ここではアウタパネル４０及び樹脂ルーフ２４の形状を変えることによって接着剤５４が車両外側から直接見えないようにしているため、例えば遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】ボデーの重量増を招くことなく、ボデー全体としての剛性を充分に確保する。
【解決手段】フレーム付車両１０のボデー構造は、ボデー１２の側部を構成する一対のボデーサイドモジュール１６と、ボデー１２の客室を構成するフロントフロアモジュール１７と、ボデー１２の荷台を構成するリヤフロアモジュール１８とを備え、ボデーサイドモジュール１６は、ボデーサイドインナパネル１９とボデーサイドアウタパネル２０とで閉断面を構成するボデーサイド骨格部材２１を有し、フロントフロアモジュール１７は、フロントフロアインナパネル２３とフロントフロアアウタパネル２４とで閉断面を構成するフロントフロア骨格部材２５を有し、リヤフロアモジュール１８は、リヤフロアインナパネル２９とリヤフロアアウタパネル３０とで閉断面を構成するリヤフロア骨格部材３１を有する。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を確保する。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることにある。
【解決手段】バックドア開口部１の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、バックドアヒンジの取付部３にバックドアヒンジリンフォース１０が設けられ、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａで、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部２の補強構造において、バックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の下方には、バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられ、肩部リンフォース１５は、車両幅方向に間隔を置く２点Ｗｂ，Ｗｃでルーフパネル６の縦壁部６ａと接合され、２点のうち、車両幅方向外側の接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている一方、車体の内側では、バックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能を向上させる。
【解決手段】車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１（第１骨格部材）と、車両上下方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるピラー１２（第２骨格部材）と、車幅方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）と、両端がルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）とに結合され屈曲許容部１４Ｃを有するリンク部材１４と、該リンク部材１４を支持する第１支点２１及び第２支点２２と、を有している。リンク部材１４によりルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）の動きを相殺して、車両骨格の剛性を高める。 （もっと読む）