【課題】 自動車の運転席からの視野を確保でき、かつ剛性がより高い自動車のピラーを提供する。
【解決手段】 室内側のインナパネル２と室外側のアウタパネル３とにより閉断面構造に形成され、内部にレインホースパネル４が設けられた自動車のピラー１であって、 インナパネル２は、アウタパネル３と接合されるフランジ部２ａ間に、長手方向に直交する断面形状を凹凸状でかつ長手方向に連続する凹凸状部１０が形成された超塑性金属材料により構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を増大することなくフロア部材の乗降口の位置に滑止め部を設け、組立作業性、生産性等を向上する。
【解決手段】 フロア部材６の左側を覆うサイドカバー１８を設け、このサイドカバー１８には、乗降口１０を通って運転席１１に乗り降りするときに掛けた足が滑るのを防止する滑止め部１８Ｃを一体成形する構成としている。従って、サイドカバー１８をフロア部材６に取付ける作業だけで滑止め部１８Ｃを乗降口１０の位置に配設することができる。これにより、ボルト止め、溶接、接着等の取付作業を省略することができ、また部品点数の増大も抑えることができる。また、サイドカバー１８は、樹脂成形加工を用いて容易に成形することができる。また、繊維強化プラスチック等を用いることにより、耐久性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 キャノピの上面部から前方に突出するガードを設けることにより、オペレータを落下物から保護し、作業環境を向上させる。
【解決手段】 油圧ショベル１の上部旋回体３には、オペレータが着座する運転席９と、この運転席９を上方から覆うキャノピ１２を設ける。そして、キャノピ１２の上面部１２Ｈには前方に向けて突出するガード１４を設け、このガード１４を、天窓保護部１５、枠体１６、保護板１７等によって構成する。これにより、キャノピ仕様の油圧ショベル１において、例えば作業装置４をキャノピ１２よりも高い位置に延ばして作業を行う場合でも、運転席９に着座したオペレータをガード１４によって落下物から保護することができ、オペレータの作業環境を良好に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロア部材の幅寸法に関係なく左，右方向に広い間隔で防振部材を配置することにより、走行時、作業時の乗り心地を良好にする。
【解決手段】 フロア部材１３の後側取付板１３Ｄを取付けるフロア取付板２１は、左，右方向に延びた右側部位２１Ｂをフロア部材１３から右側に突出させる。また、左，右の防振マウント２３，２４のうち、右防振マウント２４は、フロア部材１３から右側に突出したフロア取付板２１の右側突出部位２１Ｂに配置する。従って、右側に作業装置２５があってフロア部材１３の幅寸法を大きくすることができない場合でも、このフロア部材１３の幅寸法に関係なく、左防振マウント２３と右防振マウント２４との距離を長く、大きな間隔寸法Ｗをもって配置することができる。これにより、フロア部材１３が大きく横揺れするのを防止でき、乗り心地を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】オペレータの視界を確保しつつ側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】キャブ用補強部材12をキャブ本体11に取付けた状態で、天井部20の天窓48の後縁部に沿って位置する補強部材本体57の両端部に、補強部材本体57に対して交差する方向に設けたサポート部58，59を設ける。オペレータの視界を確保しつつ、キャブ本体11の天井部20の強度を天窓48の後側近傍で向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
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【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】キャブ本体11にキャブ用補強部材12を取付けた状態で、後側補強部57が後側面部19の後窓44の周囲を覆うことで、後窓44の周囲の強度を向上できるとともに、板状の上側補強部58が、キャブ本体11の天井部20のルーフパネル47の後部を覆うことにより、キャブ本体11の天井部20の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
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【課題】 組付け作業が容易で、強度をさらに高めることができる自動車の車体後部構造
を提供すること。
【解決手段】 リヤクォータインナパネルとサイドボディアウタパネルとによってサイドボディが構成され、ルーフパネルの後端とその下側に取り付けられたルーフバックメンバとによってリヤルーフレールが構成され、前記リヤクォータインナパネルと前記ルーフバックメンバとが接続されて車両のバックドア開口上部が構成される自動車の車体後部構造において、前記ルーフバックメンバ２１の端部に溶接作業用穴２４を形成するとともに、一端を前記サイドボディアウタパネル１１に結合したバックピラアッパリンフォース１３の他端を、前記リヤクォータインナパネル１２と前記サイドボディアウタパネル１１との上端開口を覆い、前記リヤクォータインナパネル１２の上端部に結合させた構造。 （もっと読む）

車両キャブ（１２）は、フロア（４６）と、ルーフ（４８）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する前部支持部（５０）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する少なくとも２つの側面支持部（５２）とを含む。さらに、車両キャブは、少なくとも２つの側面支持部の一方に動作可能に結合されるドア（６８）を含む。ドアは、フロアに隣接した箇所からルーフに向かって延在する。ドアは、ドアの下縁からドアの上縁に向かって略連続的に延在する窓（７０）を含む。ドアが閉位置にあるとき、ドアが、前部支持部と側面支持部との間の車両キャブの長手方向軸に対し斜めの角度で配向された線に沿って延在するように、前部支持部は、車両キャブの中央に配置された長手方向軸（Ｘ’）に沿って配置される。
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【課題】 フェンダパネル、フロントバンパ、ヘッドランプが連接する箇所の隙間寸法（見切り寸法）にばらつきが生じるのを防ぎ、外観（商品性）を向上させる。
【解決手段】 車両１０の前側部を構成するフェンダパネル２３と、フェンダパネル２３に端部が連接するフロントバンパ１５と、フロントバンパ１５の端部上方に配置され、フェンダパネル２３に端部が連接するヘッドランプ２４とを備え、フェンダパネル２３に固定されたホルダ２９が、フロントバンパ１５を保持し、かつ、ヘッドランプ２４に係合する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】 ワイパ装置のモータをキャブ内に配設した場合でも、キャブ内のオペレータが前窓等を透して外部を目視するときの視界を大きく確保する。
【解決手段】 ワイパ装置２６のモータ２７を、キャブ１１内に位置して前面部１８のうち前窓２０よりも上方となる左上角隅部１８Ａに配設する構成とする。これにより、オペレータが上前窓２０Ａを透して外部を目視するときに、オペレータの視界がモータ２７によって遮られることがなく、当該オペレータの視界を大きく確保することができる。このため、オペレータは、大きな視界を確保しつつキャブ１１内で操作レバー装置９等を操作することができるので、作業装置４を用いて掘削作業等を行うときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 補強構造による重量増加等の弊害の発生を回避しながら、転倒等に対する荷重支持性能を高める。
【解決手段】 機械の転倒等によって右側のリアピラー２５に加えられる側方荷重Ｆ１を、右下がりに傾斜して設けた荷重伝達梁３２を介して左側リアピラー２６に伝え、アッパーフレームを構成するセンターセクション６の縦リブ９で受けるようにした。また、右側リアピラー２６の前方に短柱状の補助ピラー３５を設けて連結部材３６で連結し、後方荷重Ｆ２を支えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルの意匠設計の自由度を制約することなく、また車室内の空気を円滑に排出することができる特装車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】 ハイルーフ用のルーフパネル１０と、車室内の空気を排気するための換気扇１３とを備えた特装車１において、換気扇１３による排気を車室外に排出するための排気ダクト１２の開口部を、ルーフパネル１０のリア側における凹陥部２０に設ける。そして、ダクトカバー１１をルーフパネル１０の凹陥部２０に取り付けて、排気ダクト１２の開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間１９をルーフパネル１０との間に形成する。 （もっと読む）

【課題】 キャノピの支柱を一本の連続支柱として形成し、キャノピルーフを連続支柱の補強材として利用することにより、強度を確保しつつ、構造を簡略化する。
【解決手段】 キャノピ１１の前支柱１３と後支柱１５には、それぞれ湾曲部１４，１６を介して天井支柱１７を連結し、これら全体を一本の連続支柱１２として形成する。また、キャノピルーフ２４と側壁２６とを保護壁板２３として一体形成し、キャノピルーフ２４を天井支柱１７から湾曲部１４，１６にかけて設ける。これにより、キャノピ１１の強度を確保しつつ、支柱の本数を削減することができる。また、支柱が減ることによってキャノピルーフ２４と側壁２６も容易に一体形成することができ、全体の部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルに重量物を取り付けても接合部に亀裂や破損を生じることがない、より耐久性の優れたハイルーフの取付け構造を提供する。
【解決手段】 ボディー本体１１の開口部に、所定の高さを有するハイルーフ用のルーフパネル２を取り付けるためのハイルーフの取付け構造であって、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂ及びルーフリインフォースメント５の端末フランジ５ｂがドリップチャンネル部６において接合され、かつブラケット部材７を介してルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）がサイドアウターパネル上部１１ｃに連結される。これにより、ボディー本体１１の開口部に取り付けたルーフパネル２からの入力が、ドリップチャンネル部６とサイドアウターパネル上部１１ｃとに分散して荷重される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転者に違和感を発生させずに、車両斜め前方の視界領域が拡げられる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロントウインド部材５の車幅方向両側を支持するフロントピラー１４には、下部側だけを車体内側へ凹ませた構造１５を採用した。同構造１５により、運転者から車両斜め前方を視認するときの視界からフロントピラー１４の下部が退かれる。これにより、車両斜め前方には、死角のない、広い視界αが確保される。 （もっと読む）

【課題】 スライドドア開口部の高さを低くすることなく良好な乗降性を保持し、アッパーレールの取付精度を向上させるとともに溶接作業を簡単化して工数を低減し、さらに溶接応力を低減させて耐久性及び信頼性を向上させたスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造及びその組付方法を提供する。
【解決手段】 スライドドアを案内するアッパーレール８が装着されるアッパーレール取付部１０をサイドボデーアウターパネル４及びサイドボデーインナーパネル５に連結してなるスライドドア式自動車のアッパーレール取付部であって、アッパーレール取付部１０の上部を構成するアッパーカバー７と下部を構成するロアカバー６とを別個に製作し、サイドボデーアウターパネル４とサイドボデーインナーパネル５とを接合する前に、アッパーカバー７の下面にアッパーレール８を固定してから該アッパーカバー７をサイドボデーアウターパネル５に溶接接合している。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、フロアパネル下方にスペアタイヤと排気サイレンサーとを取り付ける自動車の下部車体構造において、スペアタイヤと排気サイレンサーを効率的に配置しつつも、車両後突時にフロアパネル下方で適切な衝撃吸収を発揮することができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態では、スペアタイヤ７の左側を支持する横メンバ１０を設けている。この横メンバ１０は、縦メンバ９と左側のリアサイドフレーム１Ｂとの間に設置され、両者を連結するように構成している。また、この横メンバ１０も、他のメンバ等と同様に断面ハット状に形成され、リアフロアパネル４に接合されることで、リアフロアパネル４と閉断面を構成している。
（もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を車体部材に取り付けるナット等の部材の脱落を防止し、かつ、該ナット等の部材の表面からの塗膜の剥落を回避しつつ、塗装作業時等における樹脂製パネル部材の大きな熱膨張、収縮を吸収することができる車両用樹脂製パネル部材の取付構造及び取付方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車体部材６に、雌ねじ又は雄ねじの一方を形成した車体部材側ねじ部２１を設ける。樹脂製パネル部材２における前記車体部材側ねじ部２１に対応する部位に、該パネル部材２の熱変形を許容する方向に沿って長孔２２を形成する。ねじ軸部２３ａと、該ねじ軸部２３ａの一端に設けられ、前記長孔２２に挿入可能な大径部２３ｂと、該大径部２３ｂの反ねじ軸部２３ａ側端面に設けられ、前記車体部材側ねじ部２１に螺合可能なねじ部２３ｃとを有する締結部材２３を用いる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、格別な加工工数及び加工コストを要することなく、電着塗料を含むパネル塗装用塗料のサイドボデーアウタパネルの意匠面側への流出及びこれによる意匠面の汚染を回避することが可能な車両のアウタパネル上部構造を提供することにある。
【解決手段】 車体１００の側部パネルの意匠面５ｃを構成するサイドボデーアウタパネル５ａの上部にルーフパネル３を含む他のパネルに接続される接続パネル７を溶接してなる車両のアウタパネル上部構造において、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面と接続パネル７との溶接接合部の下方部位に、サイドボデーアウタパネル５ａと接続パネル７との接合面よりも車体内側に入り込む凹部８を設けている。 （もっと読む）

【課題】スポット溶接による良好な接合を実現しつつ、車体に車幅方向の強い衝撃力が加えられた場合には、ルーフレインフォースメントの縦壁部をルーフレールのパネル接合部に確実に当接させて、上部車体の変形を抑制する。
【解決手段】中央ルーフレインフォースメント４は、車幅方向各外端部において、車体前側部分と車体後側部分とに設けられ且つパネル接合部１６Ａとルーフパネル７とに挟持される２つの延出部４１ａ、４１ａと、車体前後方向において延出部４１ａ、４１ａの間に設けられた第１及び第２縦壁部４４、４４、４５、４５と、車体前後方向において延出部４１ａ、４１ａの間に設けられ且つパネル接合部１６Ａ及びルーフパネル７に接合される延出接合部４２ａとを有し、パネル接合部１６Ａにおける、延出接合部４２ａが接合される部分には、切欠部１６Ｂが設けられている。 （もっと読む）