【課題】ルーフ部を収納空間として利用すると共に、ルーフ部の構造も簡易な組立構造である作業機のキャビンのルーフ構造を提供する。
【解決手段】作業機のキャビンＣの天井フレーム１５間にキャビンルーフを構成する各種ルーフ部材からなるルーフユニットＵを架設装着してなるように構成する。ルーフユニットＵを構成するルーフ部材は、本体内部を凹状に形成すると共に、周縁に天井フレームを架設する鍔部を突設した。 （もっと読む）

【課題】ピラーに車両内側向きの荷重が加わった場合に、ピラー上部の車両内部への侵入を低減し、結合部への負荷を低減したルーフとピラーとの結合構造を提供する。
【解決手段】ルーフセンタリインホースメント３６とＢピラー１２とを結合するガセット２０ａは、荷重に対してガセット２０ａの折れ曲がりを許容する折れ部２７と、折れ部２７の折れ曲がりを規制する逆への字部２３とを有する。Ｂピラー１２に車両内側向きの入力が加わった場合、荷重に対して折れ部２７で折れ曲がることにより、荷重に対する衝撃を吸収し、結合部への負荷を低減することができる。逆への字部２３がスペーサ３４と当接することで、ガセット２０ａの折れ曲がりは所定量で規制され、Ｂピラー１２の車両内側への侵入は低減され、ルーフセンタリインホースメント３６に至る新たな荷重伝達経路ができ、ボルト１６，３０等への負荷が減少する。 （もっと読む）

【課題】ムーンルーフ等の開口部を設けるルーフ構造において、側面衝突時等の衝撃を緩衝可能なルーフ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動車のルーフに設けられた開口部Ｗの前後方向中間付近にて両端がそれぞれ左右のルーフサイドレール２付近まで横方向に延びるセンターリンフォース３と、センターリンフォース３の端部をルーフサイドレール２に連結するブラケット５とを備えたルーフ構造１において、
ブラケット５は、センターリンフォース３と接続するリンフォース接続部５１と、ルーフサイドレール２と接続部するレール接続部５２とを有し、レール接続部５２をリンフォース接続部５１とは車輌上下方向へオフセットＸさせて位置される。
そしてこのオフセットＸは、リンフォース接続部５１に衝撃によって作用する曲げモーメントＭｂとは反対の曲げモーメントＭｃを発生させる側となるように設ける。 （もっと読む）

【課題】ピラーが車室内に入り込むことを防止でき、かつ軽量化を図ることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、左ルーフサイドレール１３の車体外側部を形成するルーフサイドレールアウタ４１が、車室５０側に向けて開口するように形成されるとともに略水平な上壁４４を有し、ルーフサイドレールアウタ４１の車体外側にピラースチフナ２１が設けられ、ピラースチフナ２１の連結ブラケット２５に、上壁４４に対して略平行に配置可能な水平フラップ３８を有し、水平フラップ３８が上壁４４に重ねられた状態で接合され、接合された水平フラップ３８および上壁４４が閉断面部１８の略中央に配置されている。 （もっと読む）

【課題】所望する外装パネルのサイドシルエットをコストの増大等を招くことなく形成し得る産業車輌の運転室を提供する。
【解決手段】産業車輌の運転室１は、フレーム構造体の外部に外装パネル５２，５３Ｌを溶接により接合して成る産業車輌の運転室において、フレーム構造体１０の構成部材に、外装パネルのサイドシルエットに倣ったパネル取付面を有する中間部材２０Ｌを設け、この中間部材を介して外装パネルをフレーム構造体に接合したことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 接合強度を維持したまま、生産コストの上昇を抑制出来る部材の接合構造を提供する。
【解決手段】 フロントルーフレール部材４の車幅方向両端部４ａ，４ａに設けられた取付面部４ｂ，４ｂ及びルーフボウ部材５の車幅方向両端部５ａ，５ａに設けられた取付面部５ｂ，５ｂが、前記サイドルーフレール部材３，３に設けられた被取付面部３ａ，３ａ及び３ｂ，３ｂに結合されて、屋根部２の骨格相当部分６が形成されている。
第一の溶接面部１４と、第三の溶接面部１６との間には、ビード状の第一ビード部１７が設けられると共に、第二の溶接面部１５と、第三の溶接面部１６との間に、ビード状の第二ビード部１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドの軽量部材を提供する。
【解決手段】本発明は、亜鉛メッキ鉄で構成され、かつ熱可塑性プラスチックによって強化された基体から構成され、高い機械負荷の伝達を行うのに好適な、ハイブリッド設計の軽量部材（ハイブリッド部材または中空チャンバ軽量部材とも称される）に関する。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】パネルの収縮などにより歪みを発生した場合、その応力などにより接合を解除することが可能な接合体、ルーフ構造体、それに用いる積層シート及び積層シートの使用方法を提供する。
【解決手段】部材と、該部材とは別の部材とを積層シート１で接合してなる接合体であって、積層シート１を構成する少なくとも一つの層に分割線Ｚが設けられ、該接合体を変形させる力が加わるときに、積層シート１の一部が剥離して該変形が防止される接合体、ルーフ構造体、該接合体に用いる積層シート１であって、基材層Ａ２、剥離層３、基材層Ｂ４、粘着剤層５の順に積層され、少なくとも基材層Ａ２に分割線Ｚが設けられている積層シート１、並びにその使用方法。 （もっと読む）

【課題】車両側突時におけるルーフの変形量を低減することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ３側とセンタピラー２側とを接続する接続部材７を、インフレータ６を介してルーフ３側とセンタピラー２側を接続することによって、車両側突時における衝突荷重をインフレータ６を介してルーフ３側へ伝達することが可能な構成とする。インフレータ６は所定の大きさを有していると共に、エアバッグに気体を供給するため強固に構成されている。従って、インフレータ６を介して荷重伝達することによって、強固なインフレータ６を荷重伝達部材の一部として機能させると共に、ルーフ３側のルーフセンタリンフォース１１に対する荷重伝達の受面を拡大する。これによって、ルーフ変形の安定性を向上させ、車両側突時におけるルーフ３の変形量を低減する。 （もっと読む）

【課題】断面が略Ｚ形のスティフナの両端部を、上下方向の寸法が異なる２種類のルーフボウに結合することができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部の重量と溶接部の数を減らすことができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】角パイプからなるサイドルーフレール２０とルーフボウ４０との間にサイドルーフクロスボウ４１が設けられている。サイドルーフクロスボウ４１は、ハット形断面のクロスボウ本体５０と、クロスボウ本体５０の下面側に接合された補強プレート５１とを有し、閉断面構造をなしている。サイドルーフクロスボウ４１は、上部から下部に向って車体前後方向の幅が広がるような扇形をなしている。サイドルーフクロスボウ４１の上部に形成された挿入部６０をルーフボウ４０の開口端４５に嵌合させ、溶接することによって、サイドルーフクロスボウ４１がルーフボウ４０に結合されている。サイドルーフクロスボウ４１の下縁５０ｄをサイドルーフレール２０の上面２０ｂに突き当て、溶接することにより、サイドルーフクロスボウ４１の下縁５０ｄがサイドルーフレール２０に結合されている。 （もっと読む）

【課題】作業機械のキャブに関し、部品の加工性及びハンドリングを向上させ、コストを抑え、また、大小何れの機体にも良好に適用できるキャブ構造を提供する。
【解決手段】左右一対の第一梁部材４４，４５と、左右一対の支柱４８Ｌ，４８Ｒがそれぞれ第一梁部材４４，４５を通過してルーフパネル４２に接合する左右一対の接合部位Ａと、接合部位Ａ間に架け渡された第二梁部材５１と、平面形状の第一ガセット５２と、２つで一組の平面形状の第二ガセット５３とを備え、第一ガセット５２は、その面内方向が垂直且つ機体前後方向に一致した状態でその一面部が支柱４８Ｌ，４８Ｒの内側面に並行に当接し、一組の第二ガセット５３は、その面内方向が垂直且つ機体幅方向に一致し且つそれらの間に第二梁部材５１を挟持した状態で、第一ガセット５２の他面部に垂直に当接するとともにルーフパネル４２に垂直に当接している。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部の重量と溶接部の数を減らすことができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】一対のサイドルーフレール２０，２１間に、複数のルーフボウ４０が車体前後方向に間隔をなして設けられている。ルーフボウ４０に略Ｌ形のブラケット４８が設けられている。スティフナ３５は、上フランジ１３１と下フランジ１３２と縦壁１３３とを有し、断面が略Ｚ形である。サイドルーフクロスボウ４１は、ハット形断面のクロスボウ本体５０と、クロスボウ本体５０の下面側に接合された補強プレート５１とを有し、閉断面構造をなしている。補強プレート５１の車体前後方向の幅をクロスボウ本体５０の車体前後方向の幅よりも大きくすることにより、張出し部７０が形成されている。張出し部７０の上部に支持面７０ａが形成されている。スティフナ３５の上フランジ１３１がブラケット４８の上面壁４８ａに固定され、スティフナ３５の下フランジ１３２が支持面７０ａに固定されている。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体の製造方法において、車体側面衝突対策に対する強化を図りつつ、塗装乾燥時における接着剤（マスチックシーラ）の破断防止の確実性を高める。
【解決手段】第１，第３，第４ルーフレインフォースメント７ａ，７ｃ，７ｄをアルミ製し、Ｂピラー（中心ピラー）付近では、マスチックシーラ９の破断が問題とならないようにすると共に、車体側面衝突時にＢピラー付近に作用する荷重を効果的に逃がす。さらには、塗装乾燥時に、そのＢピラー付近の第２ルーフレインフォースメント７ｂにより一対のサイドルーフレール３が車幅方向外方に拡開することを抑制し、その大きい熱膨張率の熱膨張方向をルーフパネル６側に向け、ルーフパネル６の熱膨張に対する第１，第３，第４ルーフレインフォースメント７ａ，７ｃ，７ｄの追従性を高める。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しながら、床および乗員用シートの高さを低くして、低床、低重心とすることができる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪駆動系を支持するフロントフレーム部２と、乗員の居住空間を備えるセンターフレーム部３と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部４とを備える車両のフレーム構造であって、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレーム３４と、運転席９と助手席１０との間を通りセンターフレーム部３の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５とを備える。また、ロアフレーム３４の車幅方向外側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム５１と、サイドフレーム５１を前後方向に連結するサイドパイプ５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフレインフォースメントとの間に介在されたマスチックシーラを塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体の製造方法において、ルーフパネルがルーフレインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、そのパネル部材表面に熱歪現象が現れることを極力抑制する。
【解決手段】塗装乾燥時から該塗装乾燥が終了して車体の温度が所定温度に下降するまでの間、車体１の状態を、各サイドルーフレール３とルーフレインフォースメント７ｂとを非ボルト止め状態とすることにより、ルーフパネル６が収縮して、その収縮力がマスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７ｂに作用したときには、その収縮力に基づきルーフレインフォースメント７ｂが押されて変形するようにし、ルーフパネル６の収縮力が、そのルーフパネル６自体の変形（凸部形成）に使用されないようにする。 （もっと読む）

【課題】キャブを構成する柱部材の強度を十分に担保することが可能なキャブおよび建設機械を提供する。
【解決手段】キャブ１０では、旋回フレーム３上に配置されたキャブ１０を構成する複数の柱部材３１〜３４において、右後柱部材３４の同一面に形成された孔部３４ａと孔部３４ｂ，３４ｃとが、右後柱部材３４の幅方向にずれた位置にあって、その端部において一部重複するように互いに略平行に配置されている。そして、各孔部３４ａ〜３４ｃに対して、それぞれ板材２１ａ〜２１ｃが挿入された状態で固定される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コスト高や重量増加を招来することなく、簡単な構造で車室内のこもり音の低減を図ることが可能な車体の上部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、フロントウインド１の下端に接合されるカウルパネル１１と、フロントウインド１の上端及びルーフパネル３の前端に接合されるフロントメンバ３１と、ルーフパネル３の後端及びリヤウインド２の前端に接合されるリヤメンバ３３とを設けた車体の上部構造において、カウルパネル１１、ルーフパネル３のフロントメンバ３１及びリヤメンバ３３の固有振動数は、カウルパネル１１、フロントメンバ３１、リヤメンバ３３の順に高い値としている。 （もっと読む）