【課題】強度を向上させ、溶接の安定化を図り、溶接位置のばらつきを小さくした車両上部構造を提供する。
【解決手段】車両上部構造１１は、車室２３の屋根をなすルーフ１３の左のルーフサイドレール１４及び右のルーフサイドレール１５にそれぞれ連ねて支柱（リヤピラー）３４が形成され、且つ、ルーフアーチ部材（ルーフリヤレール）３８の端部がそれぞれ接合され、これら３部材が接合した交差部４８にルーフパネル３６が接合されている。交差部のインナー部材１２１に断面コ字形状の補強ブラケット１１８の第１脚部１２５及び第２脚部１２６が接合され、両脚部に連なる補強ブラケットの上部受け部１２７の上面にインナー部材の外方に配置されている補強パネル（アウター部材）６４が接合され、補強パネル６４に外方に配置されているアウター部３３が接合されている。 （もっと読む）

【課題】強度を向上させ、溶接の安定化を図り、溶接位置のばらつきを小さくした車両上部構造を提供する。
【解決手段】車両上部構造１１は、車室２３の屋根をなすルーフ１３の左のルーフサイドレール１４にルーフパネル及びルーフアーチ部材２１の端部４１がそれぞれ接合している。ルーフサイドレール１４は、アウター部材６４と、アウター部材に沿っているインナー部材６５と、ルーフアーチ部材の端部４１を接合しているインナー部材の溶接用フランジ７４に連なって形成され溶接用フランジを支持している第１の縦壁７６と、溶接用フランジに接合しているとともに、ルーフパネルを接合している部位を支持しているステー部材がなす第２の縦壁７１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネル２に沿うマスチック接合部が容易に得られ、かつ、高強度なルーフ補強材１を提供する。
【解決手段】 閉断面部からなる中央部４と、その両側上端に接続した左右一対のフランジ板５，５からなるアルミニウム押出形材に対し、曲げ加工とプレス成形を施して形成されるルーフ補強材１。フランジ板５，５が、長手方向の少なくとも一部においてプレス成形され、所定長さの上下方向壁６Ａと前後方向壁６Ｂからなる断面略Ｌ字状のフランジ板６，６が形成される。前後方向壁６Ｂの高さ（上下方向壁６Ａの上下方向長さ）が車体幅方向に沿って変化しており、フランジ板６，６の前後方向壁６Ｂがルーフパネル２に対向する接合面となる。 （もっと読む）

【課題】 ルーフサイドレールの曲げ剛性をスチフナを用いることなく高める。
【解決手段】 車体外側のアウター部材２０と車体内側のインナー部材２１とを閉断面を成すように結合して構成したルーフサイドレール１１のインナー部材２１が、少なくともセンターピラー１３を挟むように配置された前側のルーフアーチ１７および後側のルーフアーチ１７間に、車体内側から車体外側に向かって溝状に突出するビード２１ｃを備えるので、ルーフサイドレール１１の内部にスチフナを配置することなくルーフサイドレール１１の曲げ剛性を高めることができる。これにより、側面衝突の荷重を受けた一方のルーフサイドレール１１は簡単に折れ曲がることなく、前記衝突荷重を少なくとも前後のルーフアーチ１７を介して他方のルーフサイドレール１１に伝達し、効果的に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】建機が転倒したときであってもキャブの変形を抑えることができる建機キャブ構造を提供する。
【解決手段】ルーフレール６、７のフランジ１２をそれぞれ斜め上方に屈曲させてルーフパネル１３の取り付け位置を高くし、ルーフパネル１３とルーフパット２５との間に配置されるルーフレインフォースメント１７の断面積を大きくするものである。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとピラーとの間での荷重伝達効率を高めることを目的とする。
【解決手段】Ｂピラー１０（ピラー）のピラーインナリインフォースメント２２（内側部材）の上部が、該Ｂピラー１０のピラーアウタリインフォースメント２４（外側部材）の一般部２４Ａに結合されており、該ピラーインナリインフォースメントの上部がルーフサイドレールのフランジに結合されている従来構造と比較して、該ピラーインナリインフォースメント２２の上部が、車両正面視において車両上方に略直線状に延びた状態となっている。従って、車両転覆時のように車両上方からの荷重がルーフサイドレール１２に入力された際には、該荷重をＢピラー１０の軸方向、即ち車両上下方向で受けることができる。 （もっと読む）

【課題】十分な後方視界を確保しつつ骨組みを構成する中空材の座屈を防止することができる建設機械キャブを提供する。
【解決手段】後窓２２のための開口部２１が、一対の中空状のリアピラー３、３とリアピラー３、３間に架け渡された中空状のクロスメンバ１６、１７とで形成され、上記開口部２１の四隅に窓側ガセット材２６が各々設けられ、上記窓側ガセット材２６が、上記リアピラー３、３と上記クロスメンバ１６、１７との間に斜めに架け渡された斜板３１と、その斜板３１の両側に各々設けられ上記リアピラー３、３と上記クロスメンバ１６、１７とに接合する一対の三角側板３２、３２とを有する建設機械キャブ１において、上記窓側ガセット材２６は、上記斜板３１の両端から上記リアピラー３、３または上記クロスメンバ１６、１７に沿って延び、そのリアピラー３、３またはクロスメンバ１６、１７に面接触する座屈防止板３３を有するものである。 （もっと読む）

【課題】着座状態における作業者の前方方向に対する目線位置において、前面窓の左右方向の横幅を広く構成でき、しかも、フロアの下方にある作業領域に対する作業視界を増大させることのできる建設機械のキャブを提供する。
【解決手段】一対のＡピラー30の上端部間に上部窓枠35aが下部窓枠35bよりも幅広の台形形状とした前面窓35を配設し、フロア22及びルーフ21が矩形形状の先端部における左右両端部を大きくカットした形状に構成する。前記フロア22とルーフ21との間を連結するＡピラー30及びＢピラー31を、それぞれ各カット部の前方側の端部間及び後方側の端部間に配設する。前記フロア22とルーフ21との各カット部に沿って、左右一対の側部前面窓24,25における上下の窓枠をそれぞれ配設し、各側部前面窓24,25の側部窓枠をＡピラー30及びＢピラー31に沿って配設する。また、一方の側部前面窓24をドアとして兼用させる。 （もっと読む）

【課題】製造の際の作業性に優れると共に安全性も確保される建機キャブの製造方法を提供する。
【解決手段】ユニットフレーム３０の下面に各種部品３２をボルト３４、スペーサ３６、溶接などで固定する際しては、ユニットフレーム３０の下面（各種部品３２が固定される面）を上にして（ユニットフレーム３０を反転させて）、各種部品３２をボルト３４、スペーサ３６、溶接などで固定する。従って、作業者は下向きの作業を行うことになるので、作業者は顔を上に向けて各種部品３２を取り付ける作業をせずにすみ、例えば小さなボルト３４などが作業者に落下することがない。また、ユニットフレーム３０は床２０よりも薄くて軽いので容易に反転できる。 （もっと読む）

【課題】キャブ剛性を十分に確保しつつ、溶接作業や溶接部分の検査工程の簡略化を図ることが可能なキャブ構造およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】キャブ２０は、ブルドーザ１０に搭載されており、複数の柱２３ａ〜２３ｄと、複数の梁部材２１ｂ〜２１ｅとを互いに接合して構成される。柱と梁部材とは、所定量ずらした段差部ｄを形成しつつ接合され、この段差部ｄを含むようにパッチ３２が貼り付けられる。柱と梁部材とパッチ３２とは、これらの各部材の接合部分に形成される隅肉溶接になる溶接部Ｗが形成されて接合が行われる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、車両衝突時にエンジンが後退しても、排気管等がダッシュパネルを押圧しないように構成して、車両の衝突安全性を高めることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル拡大部２０の側壁面２０ｂ，２０ｃは、平面視で車両前方側に向かって車幅方向に広がる略ハの字状に傾斜するように形成している。また、側壁面２０ｂ，２０ｃの前端部の車幅方向幅Ａについても、排気マニホールド９の両側端の車幅方向幅Ｂより広く（長く）設定している。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバアッパと左右のフロントピラの間隔との車幅方向の寸法差を吸収できるとともに容易に接合可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造は、車体前部において左右のフロントピラアッパ１１の下方に夫々配されたフロントピラ１２と、左右の前記フロントピラ１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４とを備え、前記ダッシュクロスメンバアッパ１４の車幅方向両端部は車幅方向に延びる外面１４ｄ，１４ｅを有し、前記左右のフロントピラ１２は、車幅方向に延び前記外面１４ｄ，１４ｅが接合される受け面１６ａ、１６ｂを夫々備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフボウをサイドルーフレールに簡易に組み付け、固定でき、かつ安定した品質を得ることができる車両の上部フレーム構造を提供すること。
【解決手段】車両の上部左右に一対設けられたサイドルーフレールの、少なくとも一方のサイドルーフレールの内側面を傾斜面に形成し、ルーフボウの端面を、前記サイドルーフレールの内側面の傾斜に合わせて傾斜面に形成し、該ルーフボウの端面を前記サイドルーフレールの内側面に固定させて車両の上部フレーム構造を構成した。これによりルーフボウの端面がサイドルーフレールの内側面に、サイドルーフレールと同等の傾斜をもって接するので、隙間を小さくし、溶接が容易となりルーフボウをサイドルーフレールに容易に接合させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を妨げることなく、剛性の高い車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室の前部における左右両端に配され、前方部分が後方部分よりも下方となるように傾斜するフロントピラアッパ１１と、左右の前記フロントピラ１１の下部に夫々設けられたフロントピラ１２と、前記フロントピラ１２に形成され、前記フロントピラ１２の他の部分よりも車体前後方向の力に対する剛性が小さく構成されたボックス部１６と、前記ボックス部１６に設けられ、前方部分を後方部分よりも下方として延びる補強リブ１７と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上部部材と下部部材を接合させて形成した場合においても、剛性が高く、しかも接合時の位置合わせが容易なアルミダイカスト製の車両用Ｃピラーを提供することである。
【解決手段】車両のピラーの上部部材は、少なくとも上部部材の下部において、車両のほぼ幅方向に延びる第一の側壁を有する断面ほぼコの字状に形成してあり、かつコの字状を保持した状態で、下端に連結板を有する。下部部材は、上端より下部に、記連結板に対向する取付板を有し、かつ取付板の前後方向側のそれぞれの端部に、幅方向に延びる第二の側壁を有し、連結板と前記取付板を突き合わせて両者を溶接するとともに、第一の側壁と第二の側壁、もしくはこれら側壁に取り付けられた壁体とを溶接し、車両のピラー構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化やレイアウトの自由度を妨げることなく、より衝突エネルギー吸収効率の高いフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、フロントピラーロア１２から車体後方に延びる左右のサイドシル２１と、フロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、フロントピラーロア１２より車両前方に延びるアッパメンバ部３１と、前記前輪の中心軸Ｃより下方に位置し、前記フロアフレーム部２０の前方で車両前方に延びるロアメンバ部３４と、前記アッパメンバ部３１と前記ロアメンバ部３４とがこれらの前方で結合される結合部３５より車両前方に延びるフロントメンバ部３６とを有して構成されるフロントフレーム部３０と、前記フロントメンバ部３６の後方において前記アッパメンバ部３１に固定され、前記アッパメンバ部３１と前記フロアフレーム部２０とを接続するフロントメンバリヤ５０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前方からのエネルギーの吸収効率を維持しつつ、上下方向の力に対する車体の剛性を高めるフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、左右のサイドシル２１と、左右のフロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、車室前方に配され、アッパメンバ部３１と、ロアメンバ部３４と、左右のフロントメンバ部３６と、左右のフロントピラーロア１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４と、を有して構成されるフロントフレーム部３０と、フロントメンバ部３６の後方においてフロアサイドメンバ２２の前端部とアッパメンバ部３１とを連結するフロントサイドメンバリヤ５０と、車体上下方向に延び、フロントサイドメンバリヤ５０とダッシュクロスメンバアッパ１４とを連結する連結部材６０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の接合方法及びその接合構造において、ルーフパネルのウインドガラス接着面を形成するフランジ部とヘッダーのフランジ部を接合する際、ルーフパネルのフランジ部にバリを発生させることなく接合すること。
【解決手段】アルミニウム合金製のルーフパネル７のウインドガラス接着面７ｂを形成するフランジ部７ａを上板、アルミニウム合金製のフロントヘッダー４のフランジ部４ａを下板として重ね合わせ、車室内側から回転ツール１４を回転させながらフロントヘッダー４のフランジ部４ａに押圧し、ルーフパネル７のフランジ部７ａとフロントヘッダー４のフランジ部４ａを摩擦点接合するので、ルーフパネル７のフランジ部７ａのウインドガラス接着面７ｂを平坦面に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとルーフリィンフォースメントとを結合する自動車の車体上部構造において、車両側面衝突時の衝撃に対して上記結合部の境界でのルーフリィンフォースメントの座屈変形を抑制すること。
【解決手段】複数のパネル部材で構成された自動車の車体上部のルーフサイドレール１の各パネル部材１ａ，１ｂ，１ｃの車内側の側縁部１１，１２，１３を重ね合わせて結合せしめたフランジ部１０を備え、該フランジ部１０にルーフパネルＲの下面に沿って車幅方向に延びるルーフリィンフォースメント２の端部を重ね合わせて結合した結合部において、該結合部では、フランジ部１０を構成する各側縁部１１，１２，１３の車内方向への張出寸法を、下側のパネル部材１ｃから上側のパネル部材１ａへと順次長く形成してフランジ部１０の張出端を階段状に形成し、ルーフリィンフォースメント２の端部をフランジ部１０の上面に一体に結合する。 （もっと読む）

【課題】 従来キャビン内に空気調和機を設けた場合、空気調和機が天井中央や前方に配置されていたために、居住空間が小さくなっていた。
【解決手段】 走行機体の運転部を覆うキャビン（１２）に空気調和機（３０）を配置する構成において、空気調和機（３０）の後端部をキャビン（１２）の後支柱（１４）より後方に位置するように、後支柱（１４）間に架設した梁（３２）で支持するとともに、梁（３２）に設けたブラケット（３３）により支持し、前記空気調和機（３０）の前部に設けた吐出口（３０ａ）をキャビン（１２）内部に臨んで配置した。 （もっと読む）