【課題】形状の複雑化を招くことがなく、且つ十分な補強効果を確保しつつ溶接作業を良好に行うことが可能な車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造（車体後部構造１００）の構成は、車体構成部材間（ホイルハウス１１０とバックピラー１２０の間）に掛け渡されてそれらに溶接される補強部材（リンフォースメント１３０）は、車体構成部材間に直線的に配置される平坦面１３２ａと、平坦面の長手の一端から屈曲する第１屈曲部１３４と、第１屈曲部からさらに延び、平坦面の長手方向とは異なる車幅方向または車高方向に傾斜している傾斜面１３６と、傾斜面の端部から屈曲する第２屈曲部１３７と、第２屈曲部からさらに延び、平坦面の長手方向にほぼ平行となる延長面１３８とを有し、傾斜面および延長面においてそれぞれ異なる車体構成部材との溶接が行われることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入力荷重を効率よく伝達可能であって、車両のライフサイクル中、通常の使用態様で反復的にかかり得る入力荷重に対し充分な耐久性を確保することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、車両後部にて開閉可能な開閉体を支持する車両後部構造１００において、開閉体の下端から車両底部までの間に配置されるバックパネル１１０と、バックパネル１１０の車両前側の車幅方向略中央に備えられバックパネル１１０の上端近傍から下端近傍まで延びるストライカブラケット１２０とを備え、車両側方から見た断面視においてバックパネル１１０とストライカブラケット１２０との上端および下端が結合され、その間に空隙１６２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することを抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８等を挟んで車両後方側にバンパアーム２２が接合されている。ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合され、ロアバックパネル１８との間で閉断面部３１を構成している。バンパアーム２２とロアバックパネル１８の閉断面部３１との間にはガセット５０が架け渡されている。ガセット５０の上部の取付部５０Ｄ等には、車両後方側からの衝突時にバンパアーム２２の変形に伴ってロアバックパネル１８との連結を解除する切り欠き部５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を開閉可能に支持するリンク部材Ａ〜Ｅと、後輪を収容するリヤホイールハウス３０とを設け、ルーフ部材４が全開状態の時、リンク部材Ａとリヤホイールハウス３０とを係合する結合機構３１，５０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 複数の縦稜線を有するリヤエンドパネルの剛性をパッチを用いることなく高めることを目的とする。
【解決手段】 リヤエンドパネル１７は、上下方向に延びる複数の縦稜線１７ｂ〜１７ｅにより折り曲げられて前後方向に屈曲することで面剛性が高められる。リヤエンドパネル１７は、２本の縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部間を接続するように左右方向に延びる２本の横稜線１７ｆ，１７ｇに挟まれた傾斜面１７ｈを備え、傾斜面１７ｈは鉛直方向に対して前後方向に傾斜するので、左右のリヤフレーム２２の撓みに伴ってリヤエンドパネル１７に曲げ荷重が加わったときに、縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部が折れの起点になって剛性が低下するのを傾斜面１７ｈにより防止することができ、これによりパッチのような補強部材を用いることなくリヤエンドパネル１７の剛性向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】車幅以下の旋回半径を確保できるとともに、運転席に座ったオペレータの良好な視界を確保でき、また、部材点数を少なくすることができる建設機械の提供。
【解決手段】本発明は、乗降口２０を形成する開口面１６を開閉可能なドア５を有する運転室６を備えたミニショベルにおいて、ドア５が１枚ドアから成り、閉めた状態にあってドア５は、当該ドア５の中央部２１よりも前側ピラー１５に近い側に屈曲部５ｂを有し、この屈曲部５ｂを、ドア５を閉めた状態にあって、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６に近づくように形成される第１部分５ｂ１と、この第１部分５ｂ１に連設されて第１部分５ｂ１よりも前側ピラー１５側に位置し、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６から遠ざかるように形成される第２部分５ｂ２とを有する形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】車両走行中のスペアタイヤ振動発生の防止とともに、後方からの荷重入力時に、スペアタイヤの前方移動および前側上方移動、並びにスペアタイヤハウスの前方変形および前方移動を防止可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】リヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３の下面中央に配設される牽引フック１０用のフック補強部材６と、車体後端のバンパーメンバ７とを備え、フック補強部材６の前側がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６の後方側の閉断面が前方側の閉断面より大きく形成され、フック補強部材６がスペアタイヤＳの中心位置で分割されて補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとを備え、補強部材後部６ｃの後端上側がバンパーメンバ７の下方でバンパーメンバ７と重なって配置される、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの下に配置される枠状のサブフレームの前クロスメンバから縦フレーム前部までの強度剛性を高め、車両前面衝突時の縦フレーム前部の折れ曲がりを防止し、確実に車体フロアへ入力荷重を伝達できるサブフレーム構造の提供。
【解決手段】エンジンルームの下部に設けれ、枠状に形成されたサブフレーム構造において、前クロスメンバ３３と縦フレーム３２とを補強部材３９を介して結合し、前クロスメンバ３３を縦フレーム３２よりも高い位置に配置して、補強部材３９に前クロスメンバ３３と同じ高さ寸法を備えた補強ビード６６を設け、この補強ビード６６を前クロスメンバ３３の前端部から縦フレーム３２の前部に渡る範囲であって、フロントサブフレーム取付用スティフナを通り縦フレーム３２と平行な線上に沿って形成した。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のバックドアの簡単な建て付け調整方法を提供する。
【解決手段】リテーナ３０の固定部３１はヒンジリインフォースメント２０に固定されていて、リテーナ３０の可動部３２がヒンジリインフォースメント２０とヒンジと共にヒンジ取付部位１１を挟持して、バックドアを車両後部に取り付けたバックドア取付構造１におけるバックドアの建て付け調整方法であって、バックドア取付構造の第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄに通したボルトの締結を緩める第１工程と、バックドアを動かす第２工程と、バックドアの位置調整後に第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄに通したボルトの締結を行う第３工程と、を備え、第２工程によるバックドアの移動の際、固定部３１に対する可動部３２の位置が変わるよう連結部３３を変形させる。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック型車両の空力特性を効果的に改善し、走行安定性や車体の視認性も維持可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００ａは、車体のルーフ１１０、下面１２０および側面１３０それぞれの後部であって、車体後方に向かって内側に傾斜する、クォーターパネル１３０ａ等の後部と、それぞれの後部に、絶壁形状を有する境界部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、１５０ｅを介して接する背面１４０と、を備え、境界部１５０ａ〜１５０ｅは環状に連続していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、後輪１７の車体前方側にリヤサイドドア１３が設けられ、リヤサイドドア１３に車体前後方向に延出されたリヤドアビーム２１が設けられている。車体構造１０は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられたサイドメンバアッパー５６と、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアー５７とを備えている。 （もっと読む）

開示されているのは、構造補強システム（３０）の様々な実施形態である。システム（３０）は、様々な製品内の中空空洞（４０）を補強して、製品の構造的剛性を増加させる。システム（３０）は、剛性キャリア（３２）、膨張性材料（３４）、及び接着剤（３６）を通常含む。膨張性材料（３４）が膨張するとき、剛性キャリア（３２）を空洞壁（４２）に結合されるような位置になるように接着剤（３６）が移動するように、膨張性材料（３４）及び接着剤（３６）はキャリア（３２）内に配置される。
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【課題】トランクルームの底部に設けられた凹部を覆う床部材において取り扱い性を犠牲にすることなく耐荷重性を向上する。
【解決手段】トランクルーム１の底部に設けられた凹部２の開口面を覆うトランクフロアリッド１３を上下２段に選択的に位置させるための支持部材１１を設け、支持部材を荷重伝達部材９により支持すると共に、凹部に収納した電装部品３を内蔵する保護カバー４の蓋部材４ａを支持する橋渡し部材５に荷重伝達部材を固設する。床部材の上の積載物の重量による荷重が支持部材から荷重伝達部材を介して橋渡し部材に伝達されるため、橋渡し部材の下方に搭載した物に荷重が加わることを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】 比較的小さな労力で、車体の補助ユニット室内の車両用バッテリの安定した固定を達成することができ、一方、車両用バッテリが十分にアクセス可能であることをさらに保証することができる車体を提供する。
【解決手段】 本発明は、前部仕切り壁と後部仕切り壁とによって車両長手方向に境界を付けられる補助ユニット室を有する特に乗用車の車体に関する。車両用バッテリを補助ユニット室に装着することをより簡単にするために、車両用バッテリを配置するための装着プレートが提案され、装着プレートは、一方で仕切り壁の間に配置されたクロスメンバに、他方で仕切り壁の一方に又は仕切り壁の一方の領域の別のクロスメンバに固定される。 （もっと読む）

【課題】 車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部２ａを構成するリヤフロアパネル５に、車幅方向に沿って長手方向を延設するリヤクロスメンバ部材８を固着して、車両後方からの荷重入力を、このリヤクロスメンバ部材８で、受け止める車両後部構造である。
リヤクロスメンバ部材８が、固着されている位置よりも、車両前方側のリヤフロアパネル５には、リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿う延設方向を有するビード部１０が、長尺ビード１１及び短尺ビード１２，１２によって、形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の各側部を区画するリヤピラーと、該バックドア開口の下部を区画するロアバックパネルとを有する自動車の車体において、そのバックドア周辺部分の剛性を高める。
【解決手段】車幅方向Ｗに延び、かつロアバックパネル７よりも前方に位置していて、長手方向各端部が、各リヤピラー５にそれぞれ固定された横フレーム材２５を設ける。その横フレーム材２５は、内部が中空な鋼板製のパイプにより構成されている。 （もっと読む）

本発明は、車両に外装配置で取り付けることができ、かつ内側が支持層１０、１１、１２に連結され車両の外側に向かって外層１４が設けられている太陽電池装置１６を有する車両表面部材６に関する。本発明によって、支持層１０、１１、１２が複合軽量構造の方法で製造されることにより、特に軽量かつ安定した車両表面部材が得られる。 （もっと読む）

【課題】車体下部における走行風の抵抗を低減することを可能にするとともに、牽引フックブラケットからフロアパネル側に入力される荷重に対して十分な剛性強度を保つことを可能にする。
【解決手段】略四角形の凹状に成形したフロアパン１４と、このフロアパン１４の前方に配置するフューエルタンク２１と、後輪（不図示）を揺動自在に支持するリヤサスペンション２３と、フロアパン１４の後方に配置するリヤバンパ２４とを備える車体フロア構造において、フューエルタンク２１の下面２１ａ、リヤサスペンション２３の下面２３ａ、フロアパン１４の下面９５及びリヤバンパ２４の下面２４ａが、ほぼ連続された平坦面で構成される。 （もっと読む）

【課題】車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車両の美観を損なうことなく、さらに車体への悪影響や雨水による影響を回避しつつ積載可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド５を開放した状態で支持する支持機構２０を設けると共に、前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成する。 （もっと読む）

【課題】車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成すると共に、該収納容器部材５０に、略車体前後方向からの該部材５０への所定以上の荷重の入力時に、該部材５０の略車体前後方向への変形を促進する折曲予定部５０ｅ（変形促進手段）を設ける。 （もっと読む）