【課題】車体への着脱が容易で、しかも、外力が加わっても外れにくいスパッツ及びスパッツ取付構造を提供すること。
【解決手段】車体１１下部に設けられ、狭小部３２ａと拡大部３２ｂとを組み合わせて形成された第２の取付孔３２を有する固定部３０と、固定部３０に対向する取付面４１ａを有し、固定部３０に着脱自在に設けられた取付部４１と、取付面４１ａに突設され、先端側に狭小部３２ａの開口部より大きく、かつ、拡大部３２ｂの開口部より小さい断面の拡径部４３ａと、基端側に狭小部３２ａの開口部より小さい断面の縮径部４３ｂとを有し、拡大部４３ａから第２の取付孔３２に挿入され、狭小部３２ａに係止される係止脚４３と、係止脚４３に隣接する係止脚４３が狭小部３２ａに係止された時に拡大部３２ｂに係止される戻り防止突起４４と、取付部４１に一体的に設けられると共に、取付面４１ａから離間して設けられた整流板４５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】低い温度でも高い発泡性能を有するペースト状加熱発泡充填材を提供する。
【解決手段】未架橋合成ゴム２〜２０重量部、部分架橋ゴム５〜３０重量部、キノン系加硫剤０．１〜５重量部、熱膨張性バルーン０．２〜１．５重量部、熱可塑性樹脂１〜１０重量部、可塑剤２０〜５０重量部、無機充填材１５〜５０重量部及び化学発泡剤２〜１５重量部を含有するペースト状加熱発泡充填材。 （もっと読む）

【課題】車室の内外を隔てる第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２は、鋼板からなり、それぞれ面２５Ａおよび面３４Ａを有している。フランジ３２は、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａに交差する方向に延びている。フランジ３２のサイドシルインナパネル２１側の縁部は、前後方向に沿った屈曲部３１で上方に屈曲することにより形成されるフランジ３２を有し、面３４Ａは、そのフランジ３２に形成されている。そして、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２との間には、面３４Ａに対して車室４側に、中空部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】面変形を抑制でき、コストや重量の増加、生産性の悪化を来すことなくロードノイズを効果的に抑制できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールアーチ１ｄの上面には、補強ビード１ｅが、ダッシュパネル１とホイールアーチ１ｄとの境界をなす稜線Ｃから後方に延びるように一体形成されており、前記補強ビード１ｅは、車両後方視で、前輪８からサスタワー７への荷重の入力方向Ｄに略一致する方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】センタピラーアウタ部の強度を確保し、センタピラーアウタ部の曲げ半径を小さくすることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー１８のフロントピラーアウタロア部７５を高張力鋼板を用いて成形した。センタピラーアウタ部４５を高張力鋼板を用いて成形した。前ドア１３１の内部に配置されているドアビーム１３２を、車両側面視で、センタピラーアウタ部４５及びフロントピラーアウタロア部７５に重ねている。ドアビーム１３２は、前端１３４をフロントピラーアウタロア部７５の上部幅広部に対向させ、後端１３６をセンタピラーアウタ部４５の下部幅広部１３７に対向させる角度で斜めに配置されている。 （もっと読む）

【課題】バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定し、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を得ることを良好に確保した上で、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度を改善すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に衝突検知センサ３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの捩れ及び折れを抑制し、部品数を削減した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造では、サイドボデー３１のサイドパネルアウタ１４は、前ドア開口、後ドア開口をサイドパネルアウタ枠部６５にセンタピラーアウタ部を接合することで形成している。サイドパネルアウタ枠部６５の下部枠部６８は、高張力鋼板を用いて成形されている。下部枠部６８のサイドシルアウタ部７６の後端末８５をアンダボデー３３に連なるホイールハウス４１のホイールアーチ前部８７に達するまで延ばして接合している。 （もっと読む）

【課題】部品数を増やすことなく、温度変化に伴う寸法安定性を維持するとともに、車両外側の意匠面の面品質を損なうことのない車両用樹脂外板を提供する。
【解決手段】車両用樹脂外板としてのフェンダパネル２０Ａは、車両１Ａの外面２を構成する外側壁部２１と、外側壁部２１の周りに配置されたフードパネルとの見切り線２３から車両内側に屈曲した内側壁部２５Ａと、が一体成形されている。フェンダパネル２０Ａの内側壁部２５Ａは、外側壁部２１に比べて線膨張係数が低い低線膨張材を含む。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、側突時の内折れを効果的に抑制できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】サイドレール１６を構成するインナーチャンネル２２には、車両の乗員ＰＳの着座位置から見て車幅方向外側の位置に、リインフォース３０が取り付けられて補強部位３２とされる。クロスメンバ１８Ａの連結部位２０とリ補強部位３２との間において、アウターチャンネル２４が前後に分割され、分割部分は、サイドレール１６が局所的に脆弱とされた脆弱部位３４とされる。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることが可能なディフレクタ構造を得る。
【解決手段】ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】端末にフランジ部を備えていない閉断面部材を他の閉断面構造部材と確実に接合できる車体フレームの接合部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッドアッパフレーム３の端末に、側壁１９’を切り欠く切欠部２６を設けると共に、該切欠部２６以外の部分を上壁１７、側壁１９及び下壁１８からなる延出片Ｅとし、前記切欠部２６を含む開口部からスポット溶接ガンを挿入して、前記延出片２６にホイルハウスアッパメンバ部１２を構成する断面コの字状のホイルハウスアッパメンバ１２ａ’を重ねてスポット溶接すると共に、前記ホイルハウスアッパメンバ部１２を構成する蓋部材ｆを前記バルクヘッドアッパフレーム３の側壁１９’へ溶接する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側の空気流の乱れを抑制してＣｄ値を低減させることができると共に、車両床下の空気流を整流して操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナを提供すること。
【解決手段】車体のホイールハウスに覆設され、前端部１ｃにスパッツ３を設けたフェンダライナ１であって、スパッツ３近傍に穿設される気流の導入口３ａと、ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部１ｄと、気流を導入口３ａからアーチ部１ｄを介し後端部１ｅへと導く中空部１ｇと、アーチ部１ｄにおけるホイールハウス内部側に穿設される気流を中空部１ｇへと吸引するための吸引穴４とを有し、車両走行時、スパッツ３によって遮断された気流が導入口３ａから導入され、中空部１ｇを通って車体後方へと導かれる際の圧力と、ホイールハウス内の圧力との差によって、当該ホイールハウス内の空気が吸引穴から吸引され、中空部１ｇを通って車体床下の後方へと排出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 薄肉のフェンダープロテクタを用いた場合であっても、チッピングノイズ、パターンノイズ、ロードノイズ等といった騒音を効果的に減少させることができるフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダープロテクタ1の裏面に立設したリブ13を跨ぐように吸音材15を配設し、フェンダープロテクタ1の裏面とリブ13の側面と吸音材15とによって取り囲まれる空間部を、閉鎖された吸音気室20として構成する。フェンダープロテクタ1に小石等が当接して発生するチッピングノイズ等の騒音を、吸音材15と吸音気室20とによって効率よく吸音する。
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【課題】
車室と車台とを薄肉の合成樹脂によって一体に成形した乗用簡易車両において、車輪を車室から外方へ突出させて配置するものでは、車輪を支持する車輪支持腕と車室外板との接続部の剛性向上が求められる。
【解決手段】
車室の底面をなす底板の幅方向両側に、前後方向に伸びる合成樹脂製の中空の補強材を一体的に結合して車体の主体を形成し、その主体の前後に両端で車輪を支持した筒状の支持腕を一体に成形することによって解決される。 （もっと読む）

【課題】端末にフランジ部を備えていない閉断面部材を他の閉断面構造部材と確実に接合できる車体フレームの接合部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッドアッパフレーム３の端末を、フロントホイルハウス１５をホイルハウスアッパメンバ１２ａとで構成されるホイルハウスアッパメンバ部１２に直線状に接合する車体フレームの接合部構造であって、バルクヘッドアッパフレーム３の端末に、ホイルハウスアッパメンバ部１２を構成するホイルハウスアッパメンバ１２ａへのスポット溶接可能な開口部１１を形成する。 （もっと読む）

【課題】近距離移動用車両の乗降が容易になされるとともに、搭載された近距離移動用車両側で操作が可能で使い勝手が良い遠距離移動用車両を提供すること。
【解決手段】小型電動車両である近距離移動用車両１を搭載可能であって、前記近距離移動用車１よりも高速の移動が可能な遠距離移動用車両１１において、車体の前後に前記近距離移動用車両１の乗降用ドア１４，１５を設け、前記近距離移動用車両１が車体後部から前向きで乗り込み、車体前部から前向きに降車することができるようにする。ここで、前輪１３と後輪１２を支持するサスペンションを左右独立に構成するとともに、拡大されたサイドシルの前方及び後方に配置し、サイドシル内に燃料や動力源又は燃料電池を配置する。又、遠距離移動用車両１１の操作系を近距離移動用車両１に設ける。 （もっと読む）

【課題】車輪廻りの空気流を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０では、ホイールハウス１５を構成するフェンダライナ２０における前輪１２の回転軸線ＲＣよりも車体前後方向の前側に、前輪１２の回転方向の下流側を向く空気流対向壁２４を一般面２０Ａに対し段差状を成す溝壁とすると共に、空気流対向壁２４における前輪１２から遠い方の前端部２４Ａから延設された空気流案内壁２６を他の溝壁とする幅方向溝２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を招かずに所期の精度および剛性を得ることのできるサブフレーム取付部を備えた車体構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも２枚の板材（ダッシュボードロア６・傾斜部９）を所定の空隙（閉断面部１０）をおいて結合すると共に、前記空隙内に挿入したナット部材１１にて前記２枚の板材同士を連結するものとする。 （もっと読む）

【課題】自車よりも車高が大きな車両とフルラップ衝突した際に、相手車両が簡単に自車に乗り上げてこないように改良された自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後端部の側方に立設した左右のフロントピラー５と、フロントピラーにその後端を結合して前下がりに延在する左右のアッパメンバ３とを有し、アッパメンバの前端をフロントサイドフレームの前端近傍の左右外側に結合してなる自動車の前部車体構造において、アッパメンバの前後方向中間部同士を繋ぐ横方向連結メンバ１３と、フロントサイドフレームの前端部近傍の内側に結合された垂直部１４ａおよび該垂直部の上端から後方へ折り曲げられてその後端を横方向連結メンバに結合された水平部１４ｂからなるラジエータサポートサイドメンバ１４とを有するものとする。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性及び防音性に優れ、さらに耐着氷性に優れた防音緩衝材を提供する
【解決手段】本発明の防音緩衝材は、不織布からなる基層を有するため、優れた防音性及び耐衝撃性を有する。また、基層の表面を覆い、樹脂を含む材料で形成された樹脂表層を有するため、吸水性が抑えられて耐着氷性の向上が図られる。この樹脂表層の目付け量を５０〜４００ｇ／ｍ²の範囲内とし、且つ樹脂表層に含まれる溶融樹脂成分を６０％以上とすることにより、耐衝撃性及び防音性に優れ、さらに耐着氷性に優れた防音緩衝材を得ることができる。 （もっと読む）