【課題】整流用のデフレクターを省略または小型化した場合でも空力特性を良好に維持することが可能な車両用サイドステップモールを提供する。
【解決手段】サイドシル６の下面に沿って前後方向に延びるサイドステップモール７の下壁部１０の後方部に、上方に凹入する凹入部１５を設け、この凹入部１５の後端部に、走行時の気流を下方に案内する縦壁部１６を形成する。 （もっと読む）

【課題】後輪用ホイールハウスおよびその付近での車体剛性を向上させる。
【解決手段】フロアトンネル部３が、その上部に接合された前後方向に伸びるトンネルレインフォースメント４によって補強される。車体の左右側壁１０のうち後輪用ホイールハウス１１の上方位置同士が、車幅方向に伸びるパッケージメンバ１３によって連結される。パッケージメンバ１３の左右端部がそれぞれ、上下方向に伸びるパッケージレインフォースメント１４によってホイールハウス１１に対して連結される。トンネルレインフォースメント４の後端部とパッケージメンバ１３の左右端部とが、パッケージレインフォースメント１４の前方に配設されたガセット部材２０によって連結される。ホイールハウス１１のうちパッケージメンバ１３およびパッケージレインフォースメント１４よりも前方部分が、延設部材３０によってガセット部材２０に対して連結される。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドの組み付け前に、車両前後方向及び車幅方向のみならず、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６に溶接接合し、パーティションパネル７にトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯Ｏ周りに揺動開閉可能に連結してある車体後部構造であって、クオータパネル６に車両前後方向に沿う鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを設け、パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６の鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに溶接接合してある。 （もっと読む）

【課題】車両のフロア端部の結合構造において、センターフロアとリアフロアとを接合している接合部の応力の集中を防ぐことで打点亀裂の発生を抑える。
【解決手段】フロアの車両幅方向外側端側において、センターフロア１４は、車両後方側において、リアサイドメンバ１０とリアホイールハウスインナー１２との３枚重ねでスポット溶接３２し、リアフロア１６は、車両前方側において、リアサイドメンバ１０とリアホイールハウスインナー１２との３枚重ねでスポット溶接３６し、センターフロア１４とリアフロア１６とを直接接合しない。これにより、センターフロア１４とリアフロア１６が夫々独立した動きをしてもセンターフロア１４、及びリアフロア１６の車両幅方向外側端部に応力が集中することがなく、打点亀裂の発生が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車体の側面に沿って流れる走行風を効率的使ってインホイールモータを冷却する。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車体前後方向に連続する側面30aとの間に、車体前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路４２が形成されている。この側部導風通路４２は、インホイールモータと重複する高さを有し、そして、このインホイールモータのケーシング11は側部導風通路４２に露出している。 （もっと読む）

【課題】リトラクタ取付部の支持剛性を高めながら、車体後部全体の剛性を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】リトラクタ取付リインフォース４０は、Ｃピラーリインフォース１２に前端部４２が結合されると共に、車両前後方向に延在してかつ後端部４６がホイルハウスエクステンション２２の後部上方側に配設されている。リトラクタ取付リインフォース４０の後端末部４６Ａは、ホイルハウスエクステンション２２の後端稜線部２２Ａにおける直線部２２２Ａの延長線Ｌ上に配設されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の空気抵抗を低下させる。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有し、これら後輪ホイールハウス40及びフェアリング40cは、車体の側面の一部を構成している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車両前後方向に連続する側面30aとの間に、車両前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路42が形成されている。この側部導風通路42は下方に向けて開放した逆Ｕ字形の形状を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の後部に設けられた荷室を使用する際の利便性を簡単な構成で効果的に向上させる。
【解決手段】車体の後壁に形成された後端開口部の前方側に位置する荷室３と、この荷室３のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されたサブトランク２１と、上記荷室３内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボード４と、上記荷室３の側壁部から車内側に膨出するリヤホイールハウス８とを備えた車両の荷室構造であって、上記リヤホイールハウス８の後方部には、荷室３の側壁部をリヤホイールハウス８の内側壁面よりも車外側に位置させた凹設部１４が形成されるとともに、この凹設部１４の下端部には、上記サブトランク２１の側端部が連設され、かつ上記リヤホイールハウス８と車体の後壁とを連結する連結部材が設けられることにより上記凹設部１４の上方部において車体の前後方向に延びる棚部が形成された。 （もっと読む）

【課題】居室とその後方の荷室とを仕切る隔壁部材に荷室の荷物等が衝突した場合にも当該隔壁部材が局部的に変形するのを効果的に抑制できる車体構造を得る。
【解決手段】クロスメンバ６と左右一対のストラットタワー９の上端部とを連結しつつ、居室３と荷室４とを仕切る隔壁部材２を、平板状の隔壁部２１と、この隔壁部２１から荷室側に突出するリブ２２と、を有するものとして構成する。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションの後方に位置する車体のオーバーハング部分の剛性を強くすることができて、車体の不快な振動や音を生じにくくすることができ、しかも、ロードノイズがホイールハウスインナパネルを透過しにくくすることができて、車室内を静かにすることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部フロア１の左右両側部の下面に、左右一対のフロアサイドメンバ２を各別に接合し、ホイールハウスインナパネル３の下端部をフロアサイドメンバ２に結合し、ホイールハウスインナパネル３に、第１縦壁部と第１横壁部と第２縦壁部とを車両前後方向に延びる状態に形成し、第１縦壁部及び第１横壁部と共に閉じ断面を形成する補助メンバパネル２２を、ホイールハウスインナパネル３の車幅方向外側の面に接合して、補助メンバパネル２２と第１縦壁部と第１横壁部とで閉じ断面の補助メンバを構成してある。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５に対する車体前後方向の後方に設けられ車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、空気流衝突壁２４の車体前後方向の後端部２４Ａから車体上下方向の下側に垂下された空気流案内壁２２とを備える。空気流案内壁２２は、車体上下方向に延在されるか、又は前輪１５側及び車体上下方向の下側を共に向く傾斜方向に延在されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５に対する車体前後方向の後方に設けられ、車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、空気流衝突溝壁２４における前輪１５から遠い側の端部から車体上下方向の下向きに延設された空気流案内壁２２と、空気流案内壁２２及び空気流衝突溝壁２４の少なくとも一方における車幅方向の一部に形成され該車幅方向との交差方向に沿って延在する内向壁３０Ｃ、３０Ｄを含む段差部３０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分にバックドアヒンジが夫々取付けられる１対のヒンジレイン３２を有し、このヒンジレイン３２に、ルーフサイドレールに結合されたリヤピラー３のインナ部材２０の上端部分が結合されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤエンドメンバとの結合部を強固に補強して、その強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり、車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部２のリヤピラー３とリヤエンドメンバ５との結合部６０の閉断面空間６１を２重に仕切るように、この結合部６０におけるピラーレイン２２とリヤエンドメンバ５のインナ部材４０の両方に夫々節部６２，６３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０は、ホイールハウス１４内における前輪１５の回転軸心よりも車体前後方向の後側に、車幅方向に延在されると共に車体上下方向の下側を向く空気流衝突壁２４と、該空気流衝突壁２４の車体前後方向の後端部から車体上下方向の下向きに延設された空気流案内壁２２と、空気流衝突壁２４の車体前後方向の前端部から車体上下方向の上向きに延設された別の空気流案内壁２２とが設けられている。空気流衝突壁２４の前端と空気流案内壁２２とで成す凸側稜線Ｒｆは、空気流衝突壁２４の後端と空気流案内壁２２とで成す凹側稜線Ｒｒに対する車体前後方向の突出高さが車幅方向に沿って徐変されている。 （もっと読む）

【課題】リヤフェンダーの剛性を高め、バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高めて、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウス補強部材１３が、リヤピラー３のインナ部材２０に結合されたリヤフェンダー８のインナ部材８ａの外側面に沿って上下方向へ延びるように配設され、リヤフェンダー８のインナ部材８ａとリヤタイヤハウス５のアウタ部材５５とに結合されてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、ピラーレインフ２２が、タイヤハウス補強部材１３の上方においてリヤフェンダー８のインナ部材８ａと協働して閉断面構造を形成し、タイヤハウス補強部材１３とリヤヘッダー４とがピラーレイン２２によって一連の閉断面構造を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーのサスタワー補強部材との結合部近傍を強固に補強して、その強度・剛性を高め、このリヤピラーにより、サスタワー補強部材からの入力荷重を確実に受止めて、他部材に効果的に伝達でき、バックドア開口部の剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤピラー３のサスタワー補強部材１２との結合部７０の近傍の閉断面空間７１を仕切るように、リヤピラー３の閉断面構造の一部をなすピラーレイン２２に節部７２が設けられている。ピラーレイン２２は、上下に配置結合されたピラーレインアッパ２２ａとピラーレインロア２２ｂからなり、ピラーレインアッパ２２ａの下端部に節部７２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス（１４）と、この後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合され、後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル（６）或いはリアエンドクロスメンバに連結されるリアサイドフレーム（２２）と、車幅方向外方のサイドドアの下縁部において車体前後方向に延びるサイドシル（１０、１２）と、有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム（２２）を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がサイドシルの後部に結合されている。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス１４及びこの後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６に連結されるリアサイドフレーム８を有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合する補強部材３０と、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム２２と、を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がホイールハウスの上面部において補強部材に結合されている。 （もっと読む）