【課題】比較的簡単な構成で、シートベルト装置の補剛を可能とする車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の側部車体構造として、車体側壁を形成するサイドパネルと、車体側部上端側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール後端からリヤゲート開口側部に沿って下方に延びるリヤピラーと、上記サイドパネルにおけるタイヤハウス上端からルーフサイドレール若しくはルーフサイドレールと接続されるリヤピラーの前端近傍に連結されるよう上方に向かって延びる本体部と、該本体部の途中から車体後方のリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントと、上記リヤピラーに対して上記分岐部の延出方向にて取り付けられるシートベルト装置のスルーアンカと、を設ける。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力を向上させ、車体の剛性向上、強度向上を図り、特に後突エネルギを分散して、後突に対する耐力向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３には前後方向に延びる車体フレーム２４が配設され、
車体フレーム２４に沿ってシートスライドレール１６が配設されると共に、車体フレーム２４とシートスライドレール１６とを連結する連結部材２７が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くする。
【解決手段】車両側部構造１０では、ホイルハウスガセット３０がサスペンションタワー２８に結合されており、ホイルハウスガセット３０は、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２に挿入されて、両側壁がそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁に車両前後方向において結合されている。このため、サスペンションタワー２８及びルーフサイドアウタ２６に車幅方向への荷重が入力しても、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが結合垂直方向への荷重を受けるため、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両１２の側壁１４及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 車体後方に配置したバッテリのハーネスの保護を図りつつ、ハーネスの効率的な配索を実現する。
【解決手段】 車体後部フロアにおいて下方に膨出するフロアパン凹部１５の車内側にバッテリ２０を収容し、バッテリ２０に接続されたハーネス３０を車体前部まで配索する車体後部のバッテリ搭載構造。フロアパン凹部１５は、底面部１５３と、底面部１５３の外周縁から立ち上がる周壁部１５４とを有し、周壁部１５４にハーネス挿通孔３１が設けられる。そして、ハーネス３０はハーネス挿通孔３１を通って車外に導出され、車体下面部に配索される。 （もっと読む）

【課題】車室内へ新たな部材を設けることなく、車両の側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制する。
【解決手段】車両の側面衝突時にドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃのアクチュエータ４６が駆動され、引掛ピン５６がサイドメンバアウタパネル３６からリヤドア１２に向けて突き出し、凹部３４に進入する。この結果、車両の側面衝突の衝撃によって車室内へ移動を開始したリヤドア１２は、ドアインナパネル２８に配設されたワイヤ２０が引掛ピン５６に引っ掛かることによって、車室内への侵入が抑制される。ここで、この構造はクォーターホイールハウス１６に設けられたドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃ（引掛ピン５６）とリヤドア１２のワイヤ２０で構成されるため、車室内へ新たな部材を設けなくて済む。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に車体側部に入力される側突荷重を車体各部に効率的に伝達できるようにしつつ、通常使用時の車体性能をも向上させることを目的とする。
【解決手段】荷重伝達部材１６が、リヤサイドメンバ１２（車体骨格部材)とフロア補強部材１４とを車幅方向に連結するように該リヤサイドメンバ１２及び該フロア補強部材１４に夫々固着されている。このため側面衝突時の側突荷重を、荷重伝達部材１６を介して車体各部に伝達できるだけでなく、荷重伝達部材１６及びフロア補強部材１４をあたかもクロスメンバのように用いることで、車体フロア３０の剛性の向上等、通常使用時の車体性能をも向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに水平可動式の開閉カバーを設け、タイダウン係合部、ジャッキ受け部について、未使用時には、開閉カバーを閉じて下面側をカバーし、使用時には、開閉カバーを開けて下方へ露出させることができる、自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】 開閉カバー３８が、アンダーカバー３１に設けられて、タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１の下面側をカバー可能に構成され、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成されている。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重に対して、外側レインフォースからリヤホイールハウスアウタに至る支持剛性を弱めることにより、リヤピラーインナパネルの撓みを許容してリヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部に荷重が集中するのを抑制できる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】外側レインフォース６の下端部６５の接合位置を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３の近傍に設定して、外側レインフォース６の下端部をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離することにより、外側レインフォース６によるリヤホイールハウスアウタ３１への支持を無くし、リヤピラーインナパネル２１の内外方向の撓みを許容して、リヤホイールハウスインナ３２に入力されるサスペンションからの上下荷重Ｆを逃がす。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を向上することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造としてのリヤサスペンション部構造１０は、リヤサイドメンバ１２に支持されたリヤサスペンションメンバ１４と、スプリング受け部２０Ａとリヤサイドメンバ１２との間に介在して該スプリング受け部２０Ａをリヤサイドメンバ１２に対し車体上下方向の下側に離間した位置で保持するためのカラー７４とを備える。サスメンマウントブレース２０のスプリング受け部２０Ａは、一端側を車体上下方向に変位させる方向に回動可能に他端側がリヤサスペンションメンバ１４に支持されたロアアーム３６に対する車体上下方向の上側に配置され、リヤロアアーム３６に設けられた圧縮コイルスプリング１８からの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの下端部をホイルハウス上部まで延設する車体後部構造において、ショックアブソーバからの入力荷重をリヤピラーにより効率良く吸収させることが可能な構造を得る。
【解決手段】車室内側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる外側部材としてのリヤピラーアウタレインフォース３Ｂと、車室外側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる内側部材としてのリヤピラーインナレインフォース３Ｃおよびインナエクステンション３Ｄとを有するリヤピラー３を備えた車体後部構造において、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部をリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部より後方にずらして配置し、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側部分とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側部分とを相互に接合した。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルとフロアパネルとの接合部のシール作業性を向上させる。
【解決手段】車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８の中間パネル部２２がフロアパネル１４側に向けて延設されており、しかも、この中間パネル部２２の延設端部がフロアパネル１４の車両幅方向外側の接合壁部１６に接合されている。従って、サイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１の位置がフロア面１４Ａと略同じ高さとなるので、これにより、フロア面１４Ａ側（車両上下方向上側）からサイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１にシーラ３２を塗布する際のシール作業性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの傾斜面部にシートベルトアンカ等を取付ける自動車の下部構造において、車体重量の増加を招くことなく、車両衝突時等における、フロアパネルとサイドフレームの間の剥離を抑制できる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】隆起段部１４の、車両前後方向略中央位置には、稜線３０に対応するように、車幅方向内方側に膨出する膨出部１４ａを形成している。また、この膨出部１４ａの内側壁面には、稜線３０を車両前後方向に「略Ｙ字状」に分岐する傾斜補強面部４２を形成している。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの前後に形成された車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】アンダボディカバー構造１０では、ホイールハウス３０の後側で車幅方向外側を向くサイメンアウタ下前壁部２４Ａとフェンダパネル３２の後端下部３２Ｂとが、車幅方向に離間して隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ホイールハウス３０において車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから後向きに延設されたアンダカバー部４２によって、車体上下方向の下側から覆われている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と側面衝突時の乗員保護性能の向上とを両立させることができ、しかも軽量化に資することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】ロッカリヤ１４のリヤホイールハウス１６との結合部には、ロッカリヤアウタロアリインフォース２８が配設されている。その後端側上方には、これよりも板厚が厚いロッカリヤアウタアッパリインフォース３２が配設されており、側面衝突時にインパクトビームの後端部が当接した際の剛性確保に寄与している。さらに、このロッカリヤアウタアッパリインフォース３２の前縁フランジ部３２Ｂに隣接して、ロッカリヤ１４の断面内を上下に掛け渡すロッカシェアリインフォース３４を配設した。これにより、ロッカシェアリインフォース３４とロッカリヤアウタアッパリインフォース３２とで一つのシェアパネルが構成され、ロッカリヤ１４とリヤホイールハウス１６との角度変化を抑制し、ＮＶ性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の衝撃を良好に吸収する車両側部構造を得ることが目的である。
【解決手段】車両側部構造１０は、リヤホイールハウス１４のアウタパネル１８とインナパネル１６の間にクラッシュボックス２０を設けている。したがって、側面衝突時にフェンダ２６から入力された衝撃荷重がアウタパネル１８からクラッシュボックス２０に伝達されると、クラッシュボックス２０が圧縮変形して衝撃を吸収する。この結果、車体の変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】運搬用車両などの製品のジョイントの形成に関し、自動乗物の少なくとも１つの管状のフレーム部材を、この乗物の少なくとも１つの他の部材に相互連結するジョイントの形成に関する。
【解決手段】運搬用乗物（例えば自動車両）などの製品用のジョイントが形成される。ジョイントは、通常、構造接着剤（発泡剤などである）によって第１部材と第２部材とに付着されたコネクタを有する。 （もっと読む）

【課題】後突時において車体の変形量を小さくすることが出来る車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の側部車体構造によれば、車体前後方向に延びるサイドシル(10)を有し、このサイドシルが、アウタパネル(4)と、このアウタパネルより車幅方向内方に配置されるインナパネル(2)と、アウタパネル及びインナパネルとの間に配置されるサイドシルレインフォースメント(12)と、を有し、このサイドシルレインフォースメントの後端部には、車体前後方向後方に向けて延びる延長部(12b)が設けられ、この延長部は、その上縁部が車体側部材に対して車幅方向外方に離間し、延長部の車幅方向内方には車両用補機(11)が配置される。 （もっと読む）

【課題】車体後部への側面衝突時に、側突荷重を車幅方向に効率的に伝達して、車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】リヤホイールハウス２４の車室内側が、第１補強部材１１及び第２荷重伝達部材２２により補強され、該第１補強部材１１にリヤシートヒンジ１４が回動自在に支持されている。リヤシートヒンジ１４は、支点３４よりも車両後方側かつ車室内側にオフセットした位置においてシートバック３０に固定されており、該シートバック３０内には、リヤシートヒンジ１４と車幅方向に対向した荷重伝達部材２１が設けられている。このため、車体後部への側面衝突の際における側突荷重の入力位置が、シートバック３０内の荷重伝達部材２１に対して車両前方や車両上下方向にオフセットしていても、リヤシートヒンジ１４及び荷重伝達部材２１を通じて、該側突荷重を車幅方向に効率的に伝達して、車体変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体下部における空力性能の低下を抑制しつつ、搬送手段による車体搬送時に適応させることができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】タイダウン取付部１２ａと、車体下部に沿ってその下方に配設され、後端に、車両後方に向かって下方に傾斜する第１跳ね下げ部６２ａ、６２ｂを形成したアンダーカバー６ａ、６ｂと、該アンダーカバー６ａ、６ｂの後端から車両後方に間隔をおいてトレーリングリンク取付部１５の下方に配設したエアガイド１６とを備えた。また、車体搬送用ハンガーＹとの接触を避けるための段部６１を、アンダーカバー６ａ、６ｂ後端にて上方に上がるように形成して備え、段部６１の直前に、後方に向かって下方に傾斜する跳ね下げ部６２ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】ボディーパネル同士の結合工程の簡素化及び部品点数の削減による低コスト化を両立させることができる車体結合構造を得る。
【解決手段】ルームパーテションパネル１０の上端部１０Ａが車両後方側へ折り曲げられると共に、アッパバックパネル１２の前端部１２Ａが鉤状に車両下方側及び車両前方側へ折り曲げられることにより、レーザー溶接が可能な二面合わせの閉断面部１８が形成されている。この閉断面部１８の車両幅方向外側にはリヤサスペンションタワー２０が配置されており、当該リヤサスペンションタワー２０と閉断面部１８の長手方向の端部とが、ストレーナ２２の水平部２２Ｂに一体に形成された三角形状の連結支持面２６によって連結及び支持されている。従って、連結支持面２６がバルクヘッドとしての役目を発揮し、断面崩れを抑制する。 （もっと読む）