【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内の空気を空気通路部にスムーズに流入させることができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、前端部に流入開口３０を備えた空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６内の空気を流入開口３０から通路部２１に流入させ、リアバンパカバー１２の後部域の排出開口３２から車両後方へ排出する。車両側面視にて、リアアウトレット２０の前端部には、車両後方側に上り勾配となる上壁部３４が設けられており、上壁部３４の路面５０に対する傾斜角度θ２が、流入開口３０の下端３６Ａを通るリアタイヤ１４の接線４０と路面５０との角度θ１以上となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突等により荷重が入力されたときにダクトの破損を抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出するダクトとしてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、筒状体からなり、リアアウトレット２０の後端部２０Ａには、車両外部からの押圧力に対し撓み変形可能に構成された荷重吸収部としての縦長の長円形状部３８が形成されている。リアアウトレット２０の中間部から前端部２０Ｂ側は略矩形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１２の下面には板状のリインフォースメントパネル１８が接合され、該リインフォースメントパネル１８の下面には当て板２２が接合されている。インナパネル１２の開口縁には、３つの係止爪１６が開口部１５に臨むように突出形成されている。リインフォースメントパネル１８の上面には補助プレート２０が配置され、３つの係止爪１６に圧接状態で係止されている。３つの係止爪１６は、周方向に均等間隔で配置されている。前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みは、補助プレート２０の厚みで調整可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アスファルトシートを接合させるための接着剤の外部への漏出を抑制することができる車両用防音構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスインシュレータ１２の周縁側にはパンチング加工により複数の丸孔１４が形成されている。このパンチング加工はホイールハウスインシュレータ１２の表面１２Ａから接合面１２Ｂ側へ向かってパンチングが施されているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂ側には突起としてのバリ２０が形成される。バリ２０の先端部２０Ａは尖鋭になっているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接合されたアスファルトシート１８に当該バリ２０の先端部２０Ａが食い付く。これにより、ホイールハウスインシュレータ１２とアスファルトシート１８との相対的な位置ずれを防止することができ、接着剤１６の量を少なくすることができる。したがって、接着剤１６の外部への漏出を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドアウタとアッパバック断面部との結合部、及び、ルーフサイドアウタとブラケットパッケージトレイとの結合部にそれぞれ剥離方向の変形が生じることを抑制する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車両幅方向に延在された骨格を形成するアッパバック断面部１６０と、アッパバック断面部１６０の車両後側に配置されてアッパバック断面部１６０と結合されたブラケットパッケージトレイ１００と、ホイールハウス２４から車両上側に配置されたルーフサイドインナ１１０と、延出部２６及びルーフサイドインナ１１０の車両幅方向外側に配置されて、前端部がアッパバック断面部１６０と結合され、後端部がブラケットパッケージトレイ１００と結合されたルーフサイドアウタ１３０と、ルーフサイドアウタ１３０とアッパバック断面部１６０とを連結するバルク１５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に入力された衝突荷重を効果的に吸収できるとともに、上記タイヤパンの前方に配設された車両の動力補機を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム１と、荷室フロアパネル２とを備え、該荷室フロアパネル２の後部に下方へ凹入したタイヤパン３が設けられた車両の後部車体構造において、上記タイヤパン３の前方側に設置されて左右のリヤサイドフレーム１を連結するクロスメンバ部材８と、該クロスメンバ部材８上に配設されて支持される車両の動力補機１０とを有し、上記タイヤパン３内にタイヤ４を倒伏状態で設置し、上記クロスメンバ部材８を荷室フロアパネル２の上方に離間させて設置するとともに、車両の後突時に上記クロスメンバ部材８の下面に沿って車両前方側へタイヤ４を移動させるように該クロスメンバ部材８およびタイヤ４の設置高さをそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】車両後方への泥水等の通過物の飛散を抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのダクト部２０が設けられている。ダクト部２０は矩形状の筒状体からなり、ダクト部２０内には、左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａに掛け渡された複数の平板３４が設けられている。ダクト部２０内を通過する通過物としての泥水４０に複数の平板３４のいずれかが当たることで、泥水４０の移動速度が減速され、車両後方への泥水４０の飛散が抑制される。 （もっと読む）

【課題】より安価に成形できるとともに車両への組み付けの作業性及び精度が良好なフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】前側取付部22は、複数の折り線部37により、成形状態で変形部33が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット状に屈曲する。前側取付部22は、車体への組み付け時に湾曲部21の外側へと引き伸ばし可能となる。湾曲部21は、成形状態で移動部27が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット位置となっている。湾曲部21は、車体への組み付け時に前側取付部22の変形部33を複数の折り線部37で引き伸ばすことで屈曲線29から屈曲し、本体部28に対して移動部27が成形型の型抜き方向に対してアンダカット位置となるように移動する。 （もっと読む）

【課題】リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が飛散すること抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのダクト部２０が設けられている。ダクト部２０は矩形状の筒状体からなり、ダクト部２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０側から排出開口３２側に向けて車両上方に傾斜するように形成された傾斜面３５が形成されており、傾斜面３５に車両上方側に隆起する隆起部３４が設けられている。ダクト部２０内に重量物としての泥水５０が入ったときに、傾斜面３５及び隆起部３４により泥水５０の移動速度が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車体側部パネルにベンチレータを取り付ける場合であっても、重量やコストの増大を招くことなく車室内への浸水を防ぐことができ且つ高い剛性を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ベンチレータ１９０が取り付けられる開口部１１０ａが設けられているサイドボディアウタパネル（アウタパネル１１０）とフロアパネル１２０とを含み、リアホイールハウス１３０と、バックパネル１４０と、車幅方向ではサイドボディアウタパネルとフロアパネルとの間に配置され、車長方向では開口部に重なる位置に配置されるパネル部材１５０とを更に含み、パネル部材は、上端近傍にてサイドボディアウタパネルに接合され、下端近傍にてサイドボディアウタパネルおよびフロアパネルと接合され、それらとの接合部に車室内側からシーリングが施されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体下面において乱流の発生を防止可能な車体構造を提供する。
【解決手段】前タイヤ収納部と後タイヤ収納部との間位置、かつ、車体の側面と下面との端部に配置されるサイドシルを有し、このサイドシルは、車体の幅方向の外側位置に形成される外側サイドシル部を備え、外側サイドシル部は、前タイヤ収納部側の底面と地面との距離と、後タイヤ収納部側の底面と地面との距離が同一に形成される。また、車体の底面は、前タイヤ収納部と後タイヤ収納部の間の位置に形成される傾斜面を備え、この傾斜面は、前タイヤ収納部側の底面と地面との距離よりも、後タイヤ収納部側の底面と地面との距離が短く形成される。 （もっと読む）

【課題】空気通路部の剛性を確保しつつ、空気通路部を流れる空気の乱れの発生を抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、筒状体からなり、リアアウトレット２０の縦壁２０Ａの内面には、リアホイールハウスの後端側の流入開口３０から排出開口３２に向けて連続して形成された複数のリブ３４が設けられている。複数のリブ３４によりリアアウトレット２０が補強されると共に、流入開口３０から流入した空気がリブ３４に沿って排出開口３２に流れる。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】ホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに下端部が接合されたルーフサイドアウタリインフォース２２がルーフサイドインナパネル１８と閉断面を形成すると共に、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。また、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増大を抑制しつつサスペンションからの入力荷重に対する車体剛性を効率的に向上させることができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車体後部構造は、ホイールハウスインナ１の頂部（ショックアブソーバ取付ブラケット２）に固定したサイドレインフォース７と、該サイドレインフォース７に結合したサイドガスケット１２と、これらのサイドレインフォース７およびサイドガスケット１２の車幅方向端部にリヤピラーインナ３を介して結合したリヤピラーレインフォース１１と、を備えている。前記ホイールハウスインナ１の頂部は、サスペンションのショックアブソーバの上端部を支持すると共に、前記リヤピラーレインフォース１１は、上下方向に延在し、下端部はホイールハウスアウタ４に結合され、上端部はルーフサイドレール部９に結合されている。 （もっと読む）

【課題】コーナ部に形成されたアール形状領域のアール部のアールを小さくした場合でも、アール形状領域に必要な剛性を確保することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８とアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４を備え、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６、２０にアール形状領域４６、４８が形成されたバックドア開口の補強構造であって、アール形状領域４６、４８は、アール部５０、５６と、側縁部５２、５８と、横縁部５４、６０とを備え、さらに、インナパネル３８とアウタパネル３４の間にアール形状領域４６、４８を補強する補強部材６２、７４を有し、この補強部材６２、７４がアール形状領域の側縁部５２、５８からアール部５０、５６を通って横縁部５４、６０まで設けられている。 （もっと読む）