【課題】 車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重による、ゲート下端部の変形又は破損を防止する。
【解決手段】 車体後端部に形成されるリヤゲート開口部８の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラー９と、このリヤゲート開口部８の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネル６と、このリヤエンドパネル６とともに閉断面形状のゲート下端部１５を形成するリヤエンドクロスメンバ１３とを備えた車両の後部車体構造１において、ゲート下端部１５の中央部２１の断面を略矩形状に形成するとともに、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を、一辺がリヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 特に丸みを帯びた造形の車両の特性を活かし、サスペンションからの入力荷重を効率的に吸収することを可能にして、きしみ音の発生や溶接点の亀裂等の発生の虞れのない自動車車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 リヤサスペンション取付部材１が車体アウタパネル部材２と近接配置された自動車車体後部構造において、リヤサスペンション取付部材１と車体アウタパネル部材２とを接合（リヤサスペンション取付部材１の立壁１Ａによる）した。リヤサスペンション取付部材１に作用する後輪等からの突上げ荷重を、車体アウタパネル部材２との接合部Ｐを介して、通常のリンフォースリヤピラー等の車体骨格部材３への転嫁に加えて、車体アウタパネル部材２にも転嫁させて、広範囲に広がる車体アウタパネル部材２へ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】分割された各パネルの成形性の向上を図りながら、シール作業性の向上を図る。
【解決手段】アウタ面１６と、アウタ面の一端部に形成された第１フランジ面１８と、アウタ面の他端部に形成された第２フランジ面２０とを有する第１パネル１０と、凹部１２ａの最下部を形成する第１底面２２と、第１底面に接続された第１壁面２４と、第１壁面から連続して形成される第３フランジ面２６と、第３フランジ面から連続して形成される第４フランジ面２８とを有する第２パネル１２と、トランクリッド開口の縁部を形成する第２壁面３０と、第２壁面に略平行に形成される第３壁面３２と、該第２壁面３０と該第３壁面３２とを接続する第２底面３４と、該第３壁面３２の後端部に形成された第５フランジ面３６と、該第２底面２２から該第１底面に向けて延長して形成された延長部３８とを有する第３パネル１４とからなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車検査証の交付を受けられる車両寸法でありながら、車体に載置される御宮の形状を最大化できる宮型霊柩車を提供すること。
【解決手段】 後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、前記後部ルーフの除去されたシャーシー１０に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造を有することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 ベルトアンカー部とステー取付部の剛性向上を、最小限の部材にて両立させ、局所となる当該部位の結合剛性を向上させる。
【解決手段】 リヤゲート用のゲートステー取付部６とシートベルト用のショルダーアンカー取付部５が近接配置されたリヤピラー部１のゲートステー取付部構造において、前記両取付部５、６を連結する補強部材２がリヤピラー部１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとを連結したことにより、補強部材２がリヤピラー部１の中間部のセパレータとして機能し、ショルダーアンカー取付部５に作用する荷重が補強部材２を介してリヤピラー部１のアウタ部材１Ａに分散され、ゲートステー取付部６に作用する荷重も補強部材２を介してリヤピラー部１のインナ部材１Ｂに分散されるので、これらリヤピラー部１と補強部材２とが互いに補完し合い、前記両取付部５、６の剛性向上が最小限の部材にて両立できる。 （もっと読む）

【課題】 ロードノイズの吸音性に優れ、かつ取付け作業性の向上を図れるようにする。
【解決手段】 車体のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤ表面と対向するようにして取付けられる車両用インナーフェンダー１を、複数の中空凸状部５ａ，６ａを有する樹脂製の薄板５，６からなる中間部材１１ａと、中間部材１１ａを両面から挟み込むように配置された樹脂製の貼着部材７，８と表皮板９，１０とを備えたハニカム構造体１１で形成した。 （もっと読む）

【課題】 後部車体の剛性確保と給油口保護の両立が図れる給油口廻りの車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブラケットソーサ２が車体骨格１に対して隙間δ１、δ２を有するフローティング構造を採り、軽度の後面衝突時には、車体骨格を構成するリヤピラーリンフォース１等の高い剛性によりブラケットソーサ２が確実に保護される。比較的大きな衝撃荷重が作用してリヤピラーリンフォース１等が変形を開始した場合でも、ブラケットソーサ２がリヤピラーリンフォース１に対してフローティング構造を採っていることで、リヤピラーからの衝撃荷重の影響を受けにくく、ブラケットソーサ２の変形移動やキャップの離脱が抑止され、フィラーチューブ３との接続が断たれることも未然に防げる。 （もっと読む）

【課題】 クォータウィンドガラスの保持と内装材の取付けを有効に維持しつつ、後面衝突時のサイドドア開口部の後部ピラーの変形を抑制するとともに、近傍に配設された内装部品等も有効に保護できる自動車後部骨格構造を提供する。
【解決手段】 サイドドア開口部２０の後部ピラー１とリヤピラー２との間に配設されクォータウィンドガラス４下縁を支持する補強部材３を備えた自動車後部骨格構造において、前記補強部材３の下方に開放部３Ｃを設けたことにより、後面衝突時には、バックドア開口部２０の周囲のリヤピラー２からの衝突荷重を直接にサイドドア開口部２０の後部ピラー１に伝達することなく、補強部材３にてある程度変形吸収することができるので、従来の閉断面構造のもののような過度な補強構造によるサイドドア開口部の後部ピラーへの悪影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車両の車体フレーム構造を改良することで、サスペンションアーム及びクッションユニットの取付部の組付精度管理を容易に行えるようにするとともに、それらの取付部の構造の簡素化を図ることにある。
【解決手段】 左右独立で、車体フレームにアッパアーム２２４、ロアアーム２０８及びリヤクッションユニットのそれぞれの一端を取付けた後輪用サスペンションを支持する車両の車体フレーム構造において、車体フレームに、アッパアーム２２４、ロアアーム２０８及びリヤクッションユニットを取付ける直線状フレームとしての縦フレーム２０３，２０４を備える。 （もっと読む）

【課題】 車体の外面に沿う方向で、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部を結合させることにより車体の外面部を成形する場合に、この成形作業が容易かつ迅速にできるようにすることである。
【解決手段】 車体２の外面に沿って複数のアウタパネル１８，１９が並設される。隣り合う両アウタパネル１８，１９の互いの対向縁部２５，２６が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部２５，２６が溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とにより互いに結合される。両対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する一方の対向縁部２６に開口部３９が形成され、この開口部３９の開口縁部が他方の対向縁部２５に接着剤２８により接着される。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の、車体構造に関し、車体後方の強度を高めて後突時の車体の変形を確実に抑制できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の車両後方にリヤタイヤホイールハウス４を備えた車体構造において、リヤタイヤホイールハウス４の最頂部よりも車両前方部位とセンタピラー３とを直結するリンフォース部材２を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要な最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をバラツキなくより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０にそれぞれ車内側へ屈曲して延びる両フランジを形成し、これらを重ね合わせた状態で、相対向する車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のフランジおよびホイールハウスアウタパネル２のフランジをそれぞれ、鋭角状に車内側へ屈曲して延びる寄せ曲げフランジ１１，２１とし、車体外板１の寄せ曲げフランジ１１の上にホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１を重ね合わせ、車体外板１のアーチ部１０内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０外面とを接着せしめた。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の車内側へ延びる両フランジを、重ね合わせた状態で、車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外面とを接着材３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のアーチ部１０に形成したほぼ直角に内方へ延びる直角フランジ１１に、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０に形成したほぼ直角に内方へ屈曲する中間部２１１とその端縁から更に斜め内方へ鈍角状に延びる先端部２１２を備えた屈曲フランジ２１部の中間部２１１を重合せしめ、屈曲フランジ２１の先端部２１２と直角フランジ１１の先端部とでＶ字状の溝部を形成してこれにシール剤４を塗布して両フランジ１１，２１間をシールする。 （もっと読む）

【課題】側方ドア４を有し、車室２を形成する前側部３と、この前側部３と連続し、車室２後方の荷室５を形成する上方開放の荷台部６と、車室２と荷室５とを仕切る仕切り部７とを備えた車体上部構造１において、製造コストを下げ、剛性を向上させる。
【解決手段】荷台部６の側壁部を構成するサイドパネルインナ１０を荷台部６よりも前方に延長する。この延長された前方延長部１２によって、側方ドア４後方のピラー部２０の補強部材を形成する。 （もっと読む）

【課題】 屈曲部への曲げモーメントによる入力を軽減することで補強部位を少なくして車体軽量化を図ることができ、周辺部品の配置自由度を高めることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】 屈曲部１１を備えたリヤサイドフレーム５の後端がリヤエンドパネル８に結合される車体フレーム構造において、リヤサイドフレーム５の後端部７であって、該一後端側から見て前記屈曲部１１が屈曲する方向とは反対側のリヤフロア４上壁に、リヤサイドフレーム５の後端側への衝撃入力があった際にリヤサイドフレーム５の後端側の変形を抑制するガセット１８を設けると共に、該ガセット１８の配置位置に対応するリヤサイドフレーム５の断面内に隔壁２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 リヤサイドメンバとロッカとの結合部の充分な剛性を維持しつつ車室内足元スペースを広くする。
【解決手段】 ロッカ閉断面１８に連結されたクロスメンバ閉断面３４は、クロスメンバ閉断面３４の上部において車体後方に幅広とされた上閉断面３８と、クロスメンバ閉断面３４の下部において車体前方に幅広とされた下閉断面３６と、上閉断面３８と下閉断面３６とを連結する連結閉断面４０とからなり、下閉断面３６の上方が、車室足元スペースとなると共に、リヤサイドメンバ閉断面３１の前端は、クロスメンバ閉断面３４の上閉断面部３８に連結されている。 （もっと読む）

【課題】格納可能なリヤシート４と、車室２後方の荷室１０を形成する上方開放の荷台部１１と、車室２と荷室１０とを仕切る可倒式のパーティションゲート２５とを備えた車体後部構造１において、リヤシート４格納時のリヤシート４の高さが低くなくても、フラットで広い荷室１０を形成する。
【解決手段】荷台部１１にリヤサイドフレーム１２上部に結合されて底部を形成するリヤフロア１３と、リヤフロア１３を開閉可能に隠蔽すると共に、荷物が載置されるデッキボード２０と、これらリヤフロア１３とデッキボード２０との間にパーティションゲート２５を収容するためのゲート収容部４４とを設ける。パーティションゲート２５を車室２と荷室１０とを仕切る第１の位置と、この第１の位置から後方に倒伏してゲート収容部４４に収容され、荷室１０が車室２内に拡大する第２の位置とに切り換えることができるように、その下端部を軸支する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリパック部の大きな変更を伴わずに、遮断ユニットが一体に組み付く電気自動車のバッテリパック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリパック部１６のケース１９外面に、外付けでコンタクタユニット２２を設置して、当該ユニット２２をバッテリパック部１６と一体にする構成を用いた。これにより、バッテリパック部１６の内部機器のレイアウトや構造を大きく変更させずに、容易にコンタクタユニット２２とバッテリパック部１６とを一体にさせた。 （もっと読む）

【課題】 車体後壁に、バックドアに対応するように開口が形成された車両において、車体後部の捩れ剛性を向上させることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延び、後壁４における開口周辺部分４ａとリアホイールハウス部６の上部とを連結する連結ガセット５１を設けると共に、該連結ガセット５１と、リアホイールハウス部６及びフロア部２の上面に沿って車幅方向に延び、両端が左右のリアホイールハウス部６の上部に達する補強部材４０とをリアホイールハウス部６の上部で連結する。
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【課題】 ハッチバック車等の車体後壁に開口を有する車両において、リアホイールハウスに入力される荷重を車体後部に効果的に分散させることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リアホイールハウス部６の上部から後壁部４における開口周辺部分４ａに向けて車両前後方向に延びる連結ガセット５１と、リアホイールハウス部６の上部から側壁部３内を通って略上方に延び、ピラー部９に至るリヤピラーレインフォースメント９とを設ける。
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