【課題】 ダンパー部材を介して車体に入力される荷重を効率よく伝達することにより後部車体の剛性を向上することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤフロアパネル５の下側に車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレーム２と、このリヤサイドフレーム２間に架設されたリヤクロスメンバ３とを備える。このリヤクロスメンバ３にリヤサスペンション４のダンパー部材４０が支持される。車幅方向に沿って延びて両端が車体側壁６に接合されるとともに、リヤフロアパネル５を挟んでリヤクロスメンバ４の両端部分に対向する状態に配設された補強クロスメンバ７をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルがフロアパネルよりも下側に設けられる車体構造に適用する場合であっても、検出性能を確保した上で良好にセンサを配設することができるセンサ配設構造の提供。
【解決手段】 フロアパネル２３の車幅方向の外側部にセンサ２１を配設し、フロアパネル２３の外側部上に車体前後方向に延在する状態で取り付けられるステップガーニッシュ７１でセンサ２１を覆う。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームの車体側取付部を車体下部骨格部材の異なる２面に取り付けて、サスペンションアームからの入力荷重を分散支持して車体下部骨格部材の支持強度を高めて、車体重量の増加を抑制できる車体の後方下部構造の提供を図る。
【解決手段】 サスペンションアームを取り付けるサスペンションブラケット７を、サイドシル１の１つの特定面となるシルインナ１Ａの下面１Ａbotと、この下面１Ａbotに直交する他の直交面となる後端面のクロージングプレートシル２の後側部２ｂと、の２面に跨って取り付けることにより、サスペンションブラケット７に入力されるトーションバー８に発生する大きなトルクや路面からの入力荷重をサイドシル１の２面で分散支持し、サイドシル１による前記サスペンションブラケット７の支持強度を高める。 （もっと読む）

本発明は、シャシ及び／又は支持構造が全体的又は部分的に小室区画式シート構造の形式で提供される、自動車、特に乗用車のシャシ及び／又は支持構造に関する。
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【課題】 本発明は、カーペットの敷設部の形状が異なる車種の共通化を図り、同一形状のカーペットの大量生産によって、製造コストを削減することが可能なカーペットの敷設構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ラゲージカーペット９の敷設部であるリヤフロア３，４の形状が異なる車種の自動車Ａ，Ｂに適用され、敷設部のうち、自動車Ａのリヤフロア３が自動車Ｂのリヤフロア４の形状よりも大きく形成されたカーペットの敷設構造において、自動車Ａのリヤフロア３に配設されるラゲージカーペット９には、自動車Ｂのリヤフロア４の形状に沿ってカーペット折曲げ用のスリット部１１が形成され、スリット部１１を折曲げることにより、自動車Ａのリヤフロア３のラゲージカーペット９が自動車Ｂのリヤフロア４に配設可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を招く点を解決することで、車体重量の軽量化を図ることを可能にするとともに、車室内を圧迫する点を解決することで、車室内スペースを大きく設定することを可能にする。
【解決手段】 ダンパ支持ブラケット５０を、断面視にて２条の略ハット形の第１・第２凸部５７，５８を形成した長手状の部材に形成し、長手方向を外壁３７に垂直に且つ外壁の曲面に沿わせて取付け、第１・第２凸部５７．５８の底面平坦部６１，６２からそれぞれスタットボルト５３，５４を突出させるように溶接し、ダンパ４３の上端４９に、車体前後方向に延ばした取付金具４７を設け、この取付金具４７の両端にスタットボルト５３，５４に嵌合させることで、ダンパ支持ブラケット５０にダンパ４３の上端４９を取付けた。 （もっと読む）

【課題】 シート取付部の部品点数を低減する。
【解決手段】 ボルト５８がリヤサイドメンバ４４に形成された貫通孔４８、５０と、フロアパネル２４に形成された貫通孔５２とを挿通しており、ボルト５８がリヤサイドメンバ４４とフロアパネル２４とに固定されている。ボルト５８が挿通されたカラー５６の車幅方向内側の突出部５６Ｂが、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付ける部位となっていると共に、ボルト５８が挿通されたカラー５６の中間部５６Ａが、リヤシート１４のフレーム固定解除手段３０の取付部となるストライカ３２となっている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、マッドガードの仮止めが可能で、かつ取付作業が容易となるマッドガードの取付構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ホイールハウス２を構成する後部部材の補強パネル３，４およびフレーム５に、マッドガード２０が締結されるマッドガードの取付構造において、後部部材の補強パネル４には治具孔６が設けられているとともに、マッドガード２０には、治具孔６の下縁フランジ７ａに係合する引っ掛け部２２が形成され、引っ掛け部２２を治具孔６の下縁フランジ７ａに係合させることにより、マッドガード２０が仮止めされるように構成されている。 （もっと読む）

本発明は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）に通されたバネ及び／又は緩衝要素（２０）のための貫通開口部（３０）を有する自動車シャーシ上の中空支持体（２２）へのバネ及び／又は緩衝要素（２０）の取付構造に関する。ホイールガイドサスペンションは、負荷分散支持体（３８）によってバネ及び／又は緩衝要素（２０）を有する中空支持体（２２）に取り付けられる。より長いバネ及び／緩衝要素をホイールガイドボディまでの距離を増すことなく自動車シャーシの中空支持体で支えることができるようにするために、バネ及び／又は緩衝要素（２０）は、中空支持体（２２）を完全に横切り、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）から上向きに延び、それによってバネ及び／又は緩衝要素（２０）が、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）上の半径方向に突き出ているソケット（４０）によって、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）で支えられる。アダプタープレート（４２）は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）で支えられ、これは間隔を空けて支えるようにソケット（４０）に対し補強される。
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【課題】 フロントサイドフレームとクロスメンバとの接合強度を高める。
【解決手段】 車体１０は、左右のフロントサイドフレーム２０，２０にサブフレーム支持用ブラケット５０，５０を設け、フロントサイドフレーム間にクロスメンバ４０を掛け渡し、これらにフロアパネル６１を張ったものである。サブフレーム支持用ブラケットはフロントサイドフレームの車幅中央側の側板２２，２２に沿わせた箱状部材である。各箱状部材の内部で、フロントサイドフレームの側板とサブフレーム支持用ブラケットの車幅中央側の側板５２，５２との間に、スティフナ７４，７４を掛渡して互いに対向させた。スティフナの延長線Ｌｓ上で、サブフレーム支持用ブラケットの側板にクロスメンバの端部を接合することで、フロントサイドフレームにスティフナ及びサブフレーム支持用ブラケットを介してクロスメンバを接合した。 （もっと読む）

【課題】 後部車体の剛性、特に捻り剛性を向上する。
【解決手段】 リアフロアパネル１はサイドレインフォースメント５を介してリアサイドインナーパネル４に連結されている。サイドレインフォースメント５は車幅方向外方向に向けて開口する断面略コ字状の形状を有し、このサイドレインフォースメント５とリアサイドインナーパネル４とで第１の閉断面６が形成される。リアフロアパネル１の側部には、その下面に従来と同様にリアサイドフレーム２が設けられており、このリアサイドフレーム２によって第２の閉断面７が形成されている。 （もっと読む）