【課題】サブフレームの剛性を十分に確保することができ、さらにリヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有し、サブサイドメンバー５１、５２とサブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成する。左右のサブサイドメンバーは、枠体から車体の前後方向に傾斜して外側に向けて延出する左右の前延出部５７、６２と左右の後延出部５８、６３とを備え、左右の前延出部と左右の後延出部は、左右のリヤサイドフレームの内部の補強プレートと、左右のリヤサイドフレームの下部に設けられた取付ブラケットの底面とに、上下を溶接された取付ナットに対し、ボルト３８によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６のサブサイドメンバー５１、５２は、それぞれ、車体の長手中心線に向けて突出するように湾曲状に形成された中央部５６、６１と、中央部５６、６１の前端部から車体前方外側に向けて傾斜状に延出された前延出部５７、６２と、中央部５６、６１の後端部から車体後方外側に向けて傾斜状に延出された後延出部５８、６３と、を有して、車体の長手中心線に向けて突出するように略Ｕ字状に形成されている。中央部５６、６１と前後のサブクロスメンバー５１、５２とによって矩形状の枠体４６が形成され、前延出部５７、６２と後延出部５８、６３は、それぞれ、前後のクロスメンバー１４、１５と左右のリヤサイドフレーム１１、１２との結合部又は近傍に連結される。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル１５と、前記フロアパネル１５の左右に形成されたリアホイールハウス２０及びリアストラットタワー２５と、シートバックサイドパネル４０Ｌ、４０Ｒと、リアピラー５０とを備えた後部車体構造１０であって、車体後方から見たときに、前記フロアパネル１５上におけるリアホイールハウス２０Ｌ、２０Ｒ間に配置され、左側上部と右側下部に連結され前記左側上部から前記右側下部に延在する第１の補強部材７１と、前記第１の補強部材７１と互いに交差して配置され右側上部と左側下部に連結され前記右側上部から前記左側下部に延在する第２の補強部材７５とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】収納凹部の収納性能を確保しつつ、収納凹部を被覆するフロアリッドの支持剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２０と、一対のリアフレーム２０の間に配置され、下方に窪んだ収納凹部３２を有するフロアパネル３０と、収納凹部３２を開閉可能に被覆し、リアフレーム２０の上面よりも隆起する隆起部４２を有するフロアリッド４０と、隆起部４２の下面に一体に結合され、両端部が一対のリアフレーム２０の上面にそれぞれ固定されたリッドクロスメンバ５０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両後方から衝撃荷重が加わった場合に、リアサイドフレームで吸収しきれない衝撃荷重を効果的に前方へ伝達することで、車室内における乗員の安全性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該左右のリアサイドフレーム２，３間に架設されたリアフロアパネル１０と、を備えた車両の後部構造であって、リアフロアパネル１０上に、後方から加わる衝撃荷重により該リアフロアパネル１０に対して前方へ相対移動する荷重伝達部材３２を設け、該荷重伝達部材３２の前方において、前記前方への相対移動をした該荷重伝達部材３２に当接する位置に、該荷重伝達部材３２から加わる衝撃荷重を前記左右のリアサイドフレーム２，３に伝達するためのクロスメンバ５０を、左右のリアサイドフレーム２，３間に架設する。 （もっと読む）

【課題】 エンドプレートのサブアセンブリ化を可能にすると共に、車体側部構造の剛性を高める。
【解決手段】 車体側部構造は、サイドシルインナパネル３及びサイドシルアウタパネル４から形成される後端が開口したサイドシル２と、リヤフレーム１８と、ホイールハウス凹部２９及びホイールハウスインナ鍔部３０を含むホイールハウスインナ部２７とを備えたリヤインナパネル２５と、リヤアウタパネル３１と、エンドプレート１３とを備える。エンドプレートは、本体部５５と、上部接合片５７と、車内側接合片５８と、車外側接合片５９とを備え、車外側接合片がサイドシルアウタパネル又はリヤアウタパネルに接合され、車内側接合片がリヤフレームに接合され、上部接合片がホイールハウスインナ鍔部の前面側に配置される一方、本体部の上縁の車内側部分５６がホイールハウス凹部の車外側面側に配置される。 （もっと読む）

【課題】車体後部における剛性を向上させること。
【解決手段】リヤサイドエクステンション１８は、リヤフロアパネルの車幅方向の外側端部に結合される第１結合部２６と、リヤホイルハウスインナの後端に結合される第２結合部４０と、第１結合部２６の後端部から第２結合部４０側に向かう上りの傾斜部からなる辺部４２と、第１結合部２６と第２結合部４０と辺部４２とによって囲繞される面部４４と、リヤピラーのフランジ部と結合される延出部４８とを備え、辺部４２の剛性又は強度は、少なくとも、面部４４の剛性又は強度よりも高く設定される。 （もっと読む）

【課題】 キックアップ部を有するリヤフレームにおいて、キックアップ部の軸方向における剛性を高めると共に、リヤダンパからの車幅方向荷重に対する剛性を高める。
【解決手段】 キックアップ部１２及び水平部１３を備えた左右一対のリヤフレーム１１と、リヤフレーム１１間に設けられたミドルシートクロスメンバ１６及びリアフロアパネル１５と、ミドルシートクロスメンバよりも車体後方にダンパ取付座３４を備えたリヤインナパネル３１とを有する車体後部構造１であって、リヤフレームは、ミドルシートクロスメンバより前方においてはリアフロアより上方へと上下方向に延在する縦壁部５５を有する（図４ａ参照）一方、後方においては縦壁部を有さず、リアフロアフレームと略面一となる平面を形成する（図４ｃ参照）。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能なボデー構造を提供する。
【解決手段】ボデー構造は、ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材１１及びインナ部材１２を備えている。アウタ部材１１及びインナ部材１２は、ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造Ｄ１を形成すると共に、ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造Ｄ２を形成する。このようにボデー構造では、第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２によってルーフサイド側とリアヘッダ側とを同時に補強することができる。 （もっと読む）

【課題】狭い部位にもシートベルトアンカ支持部を配設することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアピラーインナー１９の前縁に形成された下側開口縁３５とサイドウインドウ用開口２８を形成する開口縁２９の後方部４５を直線状に配置し、これらの下側開口縁３５およびサイドウインドウ用開口縁２９の後方部４５と前記レインフォース２１の前側フランジ６１との延長線Ｌ（Ｐ），Ｌ（Ｒ）の交差部分であって、レインフォース２１による閉断面部７３の前側に前記アンカーレインフォース２３を配置している。 （もっと読む）

【課題】サスペンション支持部からの入力荷重を分散させつつも、車室内空間を確保できる車両後部の車体構造を提供する。
【解決手段】リヤホイールハウスインナパネル５と、クォータインナパネル６と、リヤピラーリンフォース２５と、リヤホイールハウスインナリンフォース２１とを有し、リヤピラーリンフォース２５とリヤホイールハウスインナリンフォース２１とを連続断面となるように接合し、クォータインナパネル６とリヤホイールハウスインナパネル５と相まって閉断面構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネルと、前記フロアパネルの左右部分に形成されたリアホイールハウス２０と、前記リアホイールハウス２０に対応して設けられたリアストラットタワー２５と、前記リアホイールハウス２０のそれぞれに接続された左右のリアピラー５０とを備えた後部車体構造１０であって、前記リアストラットタワー２５には上部に第１の補強部材７１が設けられ、前記第１の補強部材７１は、上方に向かって延在し、前記リアストラットタワーより上方のパーセルパネル６０と連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前面衝突またはオフセット衝突に対する高い引張強さを確保しつつ材料費を高騰させず、車体の軽量化も可能な車両用サイドシル構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドシルインナパネル１２４と、サイドシルインナパネル１２４に接合されるサイドシルストレングス１２５とを有し、サイドシルストレングス１２５は、車体前方から後方へ順次接合された前部部材１２５−１、中部部材１２５−２、および後部部材１２５−３の３つの部材を含み、これら３つの部材の板厚（ｔ１、ｔ２、ｔ３）は前部部材１２５−１、中部部材１２５−２、および後部部材１２５−３の順で次第に小さくなる。 （もっと読む）

【課題】車外の騒音が車体の後部に設けられたベンチレーション用の開口から車室内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】車両の後方に設けられた荷室の側方部に沿って設置されたフェンダパネル１３および荷室内側のトリム部材１６に形成された第１，第２開口１７，２４により、ホイールアーチ沿いの空間部を経由してエアベンチレーションが行われるように構成され、フェンダパネル１３よりも内側に位置するパネル部材等にエアの流通路となる開口部が形成されるとともに、上記パネル部材には、その外方側部において上記フェンダパネルとの間に設けられた空間部を上下に区画する第１仕切部材２５が設けられ、かつ上記トリム部材１６の背面側には第１仕切部材２５と当接する第２仕切部材２６が設けられ、該第１，第２仕切部材２５，２６により区画された下方の空間部２８を介してエアベンチレーションが行われるように構成された。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドインナ付近の剛性を確保しつつ、構成を簡素化できると共に軽量化を図れる車両のアッパーバック構造を提供する。
【解決手段】一対のルーフサイドインナ１３間にアッパーバックパネル１５を架設し、アッパーバックパネル１５の前端側に車幅方向に延びる横設補強部１７を設け、その両端側をそれぞれ端部補強部１９に接合し、車両前後方向に貫通する貫通開口を設けたアッパーバック構造であり、横設補強部１７はアッパーバックパネル１５を互いに逆方向へ複数回屈曲させて車幅方向に延びる複数の横設壁部２９ａ〜２９ｃを形成し、これをアッパーバックパネル１５の頂部横壁部２５より貫通開口２３側に配置し、端部補強部３１ａ〜３１ｃは複数の横設壁部２９ａ〜２９ｃに対応するように屈曲した複数の端部壁部３１ａ〜３１ｃを備え、横設壁部２９ａ〜２９ｃと端部壁部３１ａ〜３１ｃとを壁面同士で接合した。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性および強度を向上することのできる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル１１６１およびホイールハウスインナパネル１１６２と、互いに接合されたフランジ部１１６１ａ、１１６１ｂと、フランジ部に接合されたリヤピラー１１２と、リヤピラー１１２の下端部からホイールハウスアウタパネル１１６１に沿って延設されたピラー延設部１１２２と、ピラー延設部１１２２と重なるようにホイールハウスアウタパネル１１６１の下面からホイールハウスインナパネル１１６２の下面に亘って配設された補強部材１２０とを有し、ピラー延設部１１２２と補強部材１２０とを、ホイールハウスアウタパネル１１６１を挟んで一体的に接合した。 （もっと読む）

【課題】接着剤の厚みのバラツキを抑制し、サイドアウタパネルの意匠面側の歪みを低減することができる車両用ホイールハウス部構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端側には、車幅方向外側へ突出する段部２４が設けられている。このため、段部２４の車両下方に設けられた当接部２６をサイドアウタパネル１２に面接触させた状態で、段部２４の車両上方に設けられた隙間形成部３０は、サイドアウタパネル１２との間に隙間３２が形成される。隙間形成部３０はサイドアウタパネル１２の形状に沿って形成されているため、サイドアウタパネル１２との間に設けられた隙間３２を隙間形成部３０が形成された範囲内で略一定にすることができる。これにより、当該隙間３２内に充填される接着剤３４の厚みを略一定にすることができ、当該接着剤３４によるサイドアウタパネル１２の意匠面への歪みの発生を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネルと、左右のリアピラーと、居室とトランクルームとの間に形成されたシートバックサイドパネル４０Ｌ、４０Ｒと、リアクロスメンバ１６とを備えた後部車体構造であって、前記シートバックサイドパネル４０Ｌ、４０Ｒの前記居室側に配置される第１の補強部材７１と、前記シートバックサイドパネル４０Ｌ、４０Ｒと前記第１の補強部材７１とを連結する連結部材７５Ａ、７５Ｂと、前記シートバックサイドパネル４０Ｌ、４０Ｒの前記トランクルーム側に配置される第２の補強部材７２とを備え、前記第２の補強部材７２は、下部が前記リアクロスメンバ１６に支持されるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】良好なＮＶ性能を得ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】補強部材３２をホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａの外面、ルーフサイドアウタリインフォース２２の外面、及びホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに接合して閉断面を形成する。補強部材３２はルーフサイドアウタリインフォース２２の前後方向の振動を抑制する骨格部材として機能させることが可能となり、ピラー１４とリヤホイルハウス１２との接合部分の剛性が高められるので、トレーリングアーム取付部３１からの上下入力に対してホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂの車体前後方向の振動が抑制され、リヤサイドドア開口３４廻りの変形が抑制されてＮＶ性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】車体の骨格部材側へのフェンダライナーの取り付け強度の向上が簡単な構成で達成できるようにする。
【解決手段】車両の後部構造は、車体３の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネル１０と、リヤアウタパネル１０の側部パネル１０ａの前方近傍におけるリヤホイールハウス１１と、リヤホイールハウス１１から下方に延出するフェンダライナー１４と、リヤアウタパネル１０とフェンダライナー１４とを後方から一体的に覆うリヤバンパ１５と、側部パネル１０ａに貫設されるベントホール３０とを備える。ベントホール３０よりも車体３の内側方に配置されて上下方向に延び、側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面に架設されてこれら１０ａ，１４を互いに連結する連結体３５を設け、連結体３５の長手方向の各部が側部パネル１０ａおよびフェンダライナー１４の下部の各後面とリヤバンパ１５の裏面とでの間の空間３１を塞ぐようにする。 （もっと読む）