【課題】車体の骨格部材側へのフェンダライナーの取り付け強度の向上が簡単な構成で達成できるようにする。
【解決手段】車両の後部構造は、車体３の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネル１０と、リヤアウタパネル１０の側部パネル１０ａの前方近傍におけるリヤホイールハウス１１と、リヤホイールハウス１１から下方に延出するフェンダライナー１４と、リヤアウタパネル１０とフェンダライナー１４とを後方から一体的に覆うリヤバンパ１５と、側部パネル１０ａに貫設されるベントホール３０とを備える。ベントホール３０よりも車体３の内側方に配置されて上下方向に延び、側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面に架設されてこれら１０ａ，１４を互いに連結する連結体３５を設け、連結体３５の長手方向の各部が側部パネル１０ａおよびフェンダライナー１４の下部の各後面とリヤバンパ１５の裏面とでの間の空間３１を塞ぐようにする。 （もっと読む）

【課題】車体後部のバックドアの開口近傍の剛性の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、車体１００の後部のバックドア開口１００ａの近傍において、リアバンパ１０２の車体外方の上端縁に存在するサイドボデーアウタ１０４の意匠面の上方にリアコンビランプ１０６が配置される車体後部構造であって、車高方向に延びてバックドアの開口側部を構成するサイドボデーインナ１１０と、車高方向に延びて車体側部を構成するフロントリンフォース１１８と、前端がフロントリンフォースに接合され、車体後方に向かって延びるリトラクタリンフォース１１６とを備え、サイドボデーインナを水平面で切った断面視では、少なくともサイドボデーインナが構成部材となる閉断面が形成され、サイドボデーインナの上端近傍と、リトラクタリンフォースの後端近傍とが接合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を開閉可能に支持するリンク部材Ａ〜Ｅと、後輪を収容するリヤホイールハウス３０とを設け、ルーフ部材４が全開状態の時、リンク部材Ａとリヤホイールハウス３０とを係合する結合機構３１，５０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 組立途中の車体の変形（サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり）を防止することにより、完成車としての製品精度を向上することが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続して構築される車体後部構造１００であって、アンダーボディアセンブリ１１０は、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジ１２８ａを備えたリヤフロアパネル１２８、およびリヤフロアパネル１２８の下面に接続される梁状のリヤサイドフレーム１３６を含み、サイドボディアセンブリ１５６は、その後端の最下部に、リヤフロアパネル１２８後端およびリヤサイドフレーム１３６後端に向かって周り込む延長部１０２を含み、延長部１０２が第１のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分に結合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りながら、路面からの突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃのアール部分は、少なくともその大部分がリヤヘッダパネル３により形成され、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル１２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部が接続され、ピラーインナパネル１２に、バックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆが車室側に張り出すように形成され、該張出部１３ｆの稜線ａ１と、リヤヘッダパネル３の少なくとも上辺コーナー部１ｃに形成された縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させた。 （もっと読む）

【課題】配管又は配線が配策された部位から、アンダーカバー上に水や雪が浸入しないようにした車両床下構造を安価で得る。
【解決手段】アンダーカバー１８とフロアパネル１２の間には集合配管４４が設けられており、アンダーカバー１８の車両前端側には集合配管４４に近接して傾斜壁４８が車両上方へ向かって膨出している。この傾斜壁４８は、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜しており、傾斜壁４８の車両前方には排出孔４６が設けられている。このため、アンダーカバー１８の前端部の上面１８Ａとフロアパネル１２の下面１２Ａとの間の隙間Ｈから浸入した水や雪は、傾斜壁４８によって車両後方への移動が規制されると共に、当該傾斜壁４８に衝突した後は、傾斜壁４８を介し排出孔４６を通じて車両下方へ排出される。つまり、集合配管４４回りを完全にシールする必要がなくなり、作業工数を削減でき、コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドボディアウタパネルの変形を防いで操作性や商品性の向上を図るとともに、部品点数の増加やコストアップを招くことなく車室内空間へのガス燃料の漏れを防ぐことができる車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造を提供すること。
【解決手段】ホイールハウス３近傍のサイドボディアウタパネル５にガス燃料充填用バルブ４を取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造として、前記サイドボディアウタパネル５の裏側において前記ホイールハウスインナパネル３Ａと前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成し、前記ガス燃料充填用バルブ４とこれに接続される燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７を前記サイドボディアウタパネル５と前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設する。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの増加といった問題を招くことなく、インナパネルの延長部の剛性，強度を高めることができる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１０の延長部１０ｃにビード１４を形成する。このビード１４は、リヤサイドメンバ３の後端のフランジ部（後端部）３ａ〜３ｃに車両後方から対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの車両搭載構造において、電池パックと車体フレームとの締結点を増加をすることなく、車両に対して衝撃が作用して支持部材と車体フレームとの締結が外れた際、電池パックの車両前方方向に移動することを抑制する。
【解決手段】電池パックの車両搭載構造であって、電池パックは、電池パックを締結支持する搭載ブラケット４０（支持部材）を介してサイドフレーム（車体フレーム）に締結されて連結されており、搭載ブラケット４０（支持部材）は、車両に対して衝撃が作用して搭載ブラケット４０（支持部材）とサイドフレーム（車体フレーム）との締結が外れ電池パックが車両前方方向に移動する際に、ガセット２０と干渉する干渉部４６を有しており、搭載ブラケット４０（支持部材）の干渉部４６がガセット２０と干渉することによって、ガセット２０が電池パックを支える。 （もっと読む）

【課題】 取付剛性を確保しつつトレーリングアームブラケットの小型化および軽量化を図ることができるトレーリングアームの取付構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ２の外側壁２ｂとサイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆとの間に間隙Ｌ２を形成し、この間隙Ｌ２内に前記トレーリングアーム６の取付ブラケット７を配置するとともに、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａを前記サイドメンバ２の外側壁２ｂに取り付け、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の外側壁７ｂを前記サイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆに取り付け、これらトレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａと外側壁７ｂとの間で前記トレーリングアーム６の基端部６ａを支持した構造。 （もっと読む）

【課題】部品点数，車体重量を増やすことなく、牽引・固縛フックに作用する引張り荷重に対する強度を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】収容凹部４ａの底壁部４ｂ下面には、車両前後方向に延び、その前端１０ｇが収容凹部４ａの略中央部に位置するよう形成された断面ハット形状の第１フロアリインホース１０が結合され、収容凹部４ａの底壁部４ｂ上面には、該底壁部４ｂを挟んで第１フロアリインホース１０に対向するよう形成された断面ハット形状の第２フロアリインホース１１が結合され、牽引・固縛フック７は、第１フロアリインホース１０の下面後部１０ｃに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチにホイールアーチプロテクタを精度よく且つ容易に取り付けることが可能なホイールアーチ構造及びその組立方法を提供する。
【解決手段】アウタパネルからリアバンパに亘って円弧状に形成されたホイールアーチにホイールアーチプロテクタ６を組み付けてなるホイールアーチ構造であって、ホイールアーチプロテクタ６は、円弧状に形成されたプロテクタ本体６１と、複数のクリップ６２と、プロテクタ本体６１のバンパ側の下端部に設けられた係止爪６６と、を有し、アウタパネルは、複数のクリップ６２の一部とそれぞれ結合する複数のクリップ孔を有し、リアバンパは、複数のクリップ６２の他部とそれぞれ結合する複数のクリップ孔と、リアバンパの下端部に設けられ係止爪６６を係止する係止部５８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】パーティションパネルの平面部を車両前方側に設置でき、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させ、剛性向上を図る。
【解決手段】パーティションパネルと左右両側に接合されるパーティションサイドパネル１４，１５と、これらパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメント１６とを備えるパーティションサイド部の構造において、パーティションサイドパネル１４，１５は、車両前後方向で２分割され、分割線Ｓは、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部の略水平面に位置し、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後側パーティションサイドパネル１５の下方へ折り曲げた前側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前側パーティションサイドパネル１４の下方へ折り曲げた下側部分に接合されている。 （もっと読む）

【課題】リヤストレイクに掛かる走行時の風圧をサイドシルガードとリヤフェンダーライナーに分担させることにより、追加部品無しで風圧に耐えることが可能であり、空気抵抗の低減により低燃費車を実現することにある。
【解決手段】サイドボデー１のサイドシル部４に固定される樹脂製のサイドシルガード６と、リヤホイールハウス３の内側に固定されるリヤフェンダーライナー７，８及びリヤストレイク９を備え、リヤストレイク９は、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成され、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下端にサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１より車両幅方向で外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でタンク懸架ブラケットの接合部の剛性を高めることができ、前方からの荷重が車体に掛かった場合に、燃料タンクからの荷重をサイドメンバ全体で効率良く吸収することにある。
【解決手段】サイドメンバ３の上方に重心がサイドメンバ３よりも高い位置の燃料タンク１を車体幅方向に沿って配置し、サイドメンバ３の上面部３ａに燃料タンク１を懸架するためのタンク懸架ブラケット８を車体前後方向に設置し、タンク懸架ブラケット８の前後にサイドメンバ３の上面部３ａと接合する接合部のボルト孔を設け、ボルト孔が位置するサイドメンバ３の上面部３ａの裏側にリンフォースメント１３，１４を配設し、リンフォースメント１３，１４は、車体前後方向で２つに分割され、ボルト孔は、燃料タンク１の懸架力点に対して車体斜め下方の車体後方側に配置され、リンフォースメント１３，１４は、ボルト孔から車体後方に延在して配置されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を最小限に抑えながらサイドシルの後部の剛性を高める。
【解決手段】サイドシルの後部において、相互に結合されて閉断面を構成するサイドシル補強部材２３およびおよびジャッキアッププレート２４の内部にバルクヘッド２６を結合し、かつバルクヘッド２６の後方でサイドシル補強部材２３およびジャッキアッププレート２４にホイールアーチエクステンション２５を結合することで、サイドシル補強部材２３、ジャッキアッププレート２４、バルクヘッド２６およびホイールアーチエクステンション２５によりボックス構造を構成するので、そのボックス構造によってサイドシルの後部の剛性を高めて側面衝突時の衝撃吸収性能を高めることができる。しかもバルクヘッド２６を追加するだけで済むために重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前突時または車両後突時に発生する衝突荷重を車両前後方向の一方のフレーム部材から他方のフレーム部材に有効且つ直接的に伝達させることを可能にしつつ、リヤサイドフレーム前部におけるトレーリングアームの支持剛性を簡素な構成で向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両後部において前後方向に延びると共に、前部にサスペンションのトレーリングアーム８０を揺動可能に支持するトレーリングアームブラケット３０が設けられるリヤサイドフレーム２０の前端部と、車両前部において前後方向に延びるフロントサイドフレーム６の後端部とを、車室の底面を構成するフロアパネル３において前後方向に延びるフロアフレーム５で接続した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クロスメンバを大型化して車体剛性を向上させるとともに、大型化したクロスメンバによる振動を抑制することができる下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル１と、フロアパネル１に段上がり状に設けられたキックアップ部７と、キックアップ部７の左右側部において車室内に突出して配設されたリヤホイールハウス２４とを備えた車両の下部車体構造において、キックアップ部７において車室内に突出させて配設した第１クロスメンバ４６を備えるとともに、第１クロスメンバ４６のメンバ上側部材４８の前面部４８аにメンバ膨出部５２を備えた。 （もっと読む）