【課題】運転席周辺の剛性が高く、衝突時に運転席部分の乗員空間が確保できる車体構造を提供すること。
【解決手段】車両の運転席側に設けられたフロントピラーと第２ピラー間に、車両のウエストライン近傍に配設された第１強度部材と、運転席床面とほぼ同じ高さに設けられた第２強度部材と、第１強度部材と前記第２強度部材の間に配設された第３強度部材と、第３強度部材を挟んで、第１強度部材と前記第２強度部材を連結する第４強度部材及び第５強度部材と、を備えて車体構造を構成した。これにより、運転席部分の剛性が高められ、衝突時の乗員空間が確保できる。 （もっと読む）

【課題】自車よりも車高が大きな車両とフルラップ衝突した際に、相手車両が簡単に自車に乗り上げてこないように改良された自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後端部の側方に立設した左右のフロントピラー５と、フロントピラーにその後端を結合して前下がりに延在する左右のアッパメンバ３とを有し、アッパメンバの前端をフロントサイドフレームの前端近傍の左右外側に結合してなる自動車の前部車体構造において、アッパメンバの前後方向中間部同士を繋ぐ横方向連結メンバ１３と、フロントサイドフレームの前端部近傍の内側に結合された垂直部１４ａおよび該垂直部の上端から後方へ折り曲げられてその後端を横方向連結メンバに結合された水平部１４ｂからなるラジエータサポートサイドメンバ１４とを有するものとする。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームの剛性強度を犠牲にせずに、燃料タンクのタンク容量を十分確保可能な燃料タンクの支持構造を提供することである。
【解決手段】 燃料タンクの支持構造であって、車両ボディの床下に設けられた静的には十分な剛性強度を有するサスペンションアーム固定構造と、該サスペンションアーム固定構造と車両前後方向に部分的にオーバラップするように設けられた燃料タンクと、前記燃料タンクの下側に車両幅方向に伸長して設けられ、前記サスペンションアーム固定構造に締結されて前記燃料タンクを車両ボディの床下に圧接させて固定する着脱可能な支持部材とを具備し、前記支持部材は車両走行時に前記サスペンションアーム固定構造にかかる動的荷重に十分耐え得るように該サスペンションアーム固定構造に剛性強度を与える補強部材を兼用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの減衰力の効きを低下させることなく防振マウントによりサスペンションメンバをボデーに搭載する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０の取付構造は、サスペンションメンバ１４に固定されるブッシュ外筒部２０と、ボデー１６に固定されるブッシュ内筒部２４と、ブッシュ外筒部２０とブッシュ内筒部２４との間に介在するゴム部２２とを含む防振マウントブッシュ１８と、ショックアブソーバ１０の上端部をブッシュ内筒部２４に連結するアブソーバブラケット１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と車両バネ上制御との両立が可能なサポートリンクを備えたサスペンションメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材がサスペンションリンクを介して揺動自在に連結されるサスペンションメンバ２の前部を、上下方向に延びるサポートリンク６を介して車体フレームに連結するサスペンションメンバ支持構造である。上記サポートリンク６の下端部を、サスペンションメンバ２から車両前後方向に延びるピン７に対し、車両前後方向へ変位可能に連結した。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバの形状、材質等の制約を受け難く、サスペンションアームの同メンバに対する取付け位置の調整が容易なサスペンションアームの取付け構造を提供する。
【解決手段】 サスペンションアーム１０は、ブッシュ１１、ボルト１２およびナットを介してサスペンションメンバ２０に取り付けられる。ブッシュ１１の内筒１１ｂは、略楕円状をなしており、軸線方向両端部には位置決めプレート１３，１３がそれぞれ圧入嵌合される。内筒１１ｂの貫通孔１１ｂ１は、ボルト１２の貫通を許容し、かつボルト１２の径方向に長い長孔に形成されている。貫通孔１１ｂ１の長軸方向はサスペンションアーム１０の長手方向（調整方向）に一致している。位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０に係合した状態にて、ブッシュ１１はボルト１２およびナットにより同メンバ２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】 車両の車体フレーム構造を改良することで、サスペンションアーム及びクッションユニットの取付部の組付精度管理を容易に行えるようにするとともに、それらの取付部の構造の簡素化を図ることにある。
【解決手段】 左右独立で、車体フレームにアッパアーム２２４、ロアアーム２０８及びリヤクッションユニットのそれぞれの一端を取付けた後輪用サスペンションを支持する車両の車体フレーム構造において、車体フレームに、アッパアーム２２４、ロアアーム２０８及びリヤクッションユニットを取付ける直線状フレームとしての縦フレーム２０３，２０４を備える。 （もっと読む）

【課題】側方衝突時に，トレーリングアームの揺動軸部による燃料タンクの損傷を防止する。
【解決手段】リアフロアパネル１の下面に接合されて前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム２の間に，燃料タンク１５が配設される。揺動軸部２０を保持した取付ブラケット１０が，リヤサイドフレーム２の底面に形成された下開口部２１内に挿入されて，リヤサイドフレーム２に固定される。後輪用トレーリングアーム９の前端部が，下開口部２１を通して，揺動軸部２０に連結される。揺動軸部２０は，平面視において燃料タンク１５の側方に位置されるが，燃料タンク１５の上面よりも高い位置に位置設定される。 （もっと読む）

【課題】単個エレメント、特にパネルから成る中空成形体と面エレメントとから接合される自動車の車体の材料の使用を好適化すること。
【解決手段】単個エレメントから特にパネルから成る中空成形体と面エレメントとから構成される自動車の車体において、一方向で変化するパネル厚さを有するフレキシブル圧延されたパネルから成る単個エレメントが少なくとも部分的に使用されており、該単個エレメントにおいて、該単個エレメントに亘る固有負荷の分布幅がパネル厚さ分布の選択によって減少又は最小化させられていること。 （もっと読む）

【課題】 シート取付部の部品点数を低減する。
【解決手段】 ボルト５８がリヤサイドメンバ４４に形成された貫通孔４８、５０と、フロアパネル２４に形成された貫通孔５２とを挿通しており、ボルト５８がリヤサイドメンバ４４とフロアパネル２４とに固定されている。ボルト５８が挿通されたカラー５６の車幅方向内側の突出部５６Ｂが、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付ける部位となっていると共に、ボルト５８が挿通されたカラー５６の中間部５６Ａが、リヤシート１４のフレーム固定解除手段３０の取付部となるストライカ３２となっている。 （もっと読む）

本発明は、サブフレーム（２）及び車載用構成部品（１）のための搭載台（３）の両方が設けられた、車両内の振動減衰装置に関する。前部車軸及び後部車軸に、それぞれ、車輪（５）及び旋回アーム（４）が設けられる。旋回アーム（４）、バネ／ダンパレッグ（６）、及び／又はダンパ（１４）、及び接続装置（２０）は、前記構成部品が力束回路を形成するように相互に接続される。力が、基本的に、力回路内にトラップされるが、この力は、バネ圧縮及びリバウンドについて車軸上の車輪（５）の振動の動きによって引き起こされ、車両内に導入される。
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