【課題】フェンダパネルの前端部をヘッドランプの上縁に回り込む車両意匠とした場合の、ベコ付きの防止と衝突エネルギーの吸収との両立を可能にできる自動車のフェンダ部構造を提供する。
【解決手段】フェンダパネル１２の前端部１２ｇを、フード１０の下方に配設された車体部材２２の上面に取り付けられる取付け部１２ｉと、該取付け部１２ｉに続いて車幅方向外側に略水平に延びる水平部１２ｊと、該水平部１２ｊに続いてフェンダ本体１２ａ′の上縁１２ｂ′に向かって上向きに傾斜して延びる傾斜部１２ｋとを有するものとし、水平部１２ｊの下面にはリブ１２ｍが下方に突出するよう形成され、該リブ１２ｍは、車幅方向外側端面１２ｍ′が傾斜部１２ｋの延長線ａ上に略位置し、内側端面１２ｍ′′が車体部材６ｄに当接又は隙間を設けて対向するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、エプロンフロントエクステンションにかかった荷重を効率的に分散することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車体前部構造１００は、フェンダエプロンパネル（フェンダエプロン１２０）は、前面（前面部１２２）と車体内方側の側面（側面部１２４）との間の少なくとも下部において、車体前方から車体後方に向かって車体内方に傾斜する傾斜面（傾斜部１２６）を含み、エンジンマウント１０４ａが取り付けられ、フェンダエプロンパネルの前面に接合されるエプロンフロントエクステンション（エプロンフロント１３０）には、フェンダエプロンパネルの傾斜面に沿うように車体後方に向かって後端を延長させたフランジ１３２が形成されていて、傾斜面とフランジとが更に接合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時にフロントタイヤ及び該フロントタイヤを保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーを低減することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体１４をバンパカバー１６の内側かつ車体フロア１８の前方に設けると共に、この衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の両端部が車両前方視でフロントタイヤ３２の少なくとも一部を覆っている構成とした。その結果、オフセット衝突によって、フロントタイヤ３２及び該フロントタイヤ３２を保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーが衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の端部（車両前方視でフロントタイヤ３２を覆っている部分）が破壊されることによって吸収される。 （もっと読む）

【課題】補強体で開断面部の断面崩れによる揺動変形を抑制し、かつ、振動減衰部材により効果的に振動減衰を図って、車体の重量増加を招くことなく、また、歩行者保護性能を確保しつつ、乗り心地性能の改善、車体の振動対策、騒音対策を図る車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウル上部部材９とカウル下部部材７とをつなぐ補強体３０を備え、補強体３０が、カウル上部部材９に結合されてカウル下部部材７方向に延びる第１補強部３１と、カウル下部部材７に結合されてカウル上部部材９方向に延びる第２補強部３２と、を備え、第１補強部３１と第２補強部３２とは重ね合せ部３３を有し、第１補強部３１と第２補強部３２とが重ね合せ部３３の少なくとも一部において振動減衰部材３４を介して結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、スプリングハウスの頂部の剛性を向上させ、経時劣化を防ぎ、走行安定性を確保できるストラット型サスペンション取り付け構造を提供する。
【解決手段】ストラット型のサスペンションと対向する車体の壁部材８に基端が溶着され上方に突き出す胴部２１と該胴部の上端に外周縁部が溶着された蓋状部材２２とから成るスプリングハウスを備え、サスペンションのストラット３１の上端に取り付けられた取付用フランジ３３を蓋状部材２２の下面に重ねてボルト締結するようにしたストラット型サスペンション取り付け構造において、蓋状部材２２は取付用フランジ３３を下面に重ねた中央重合部３５より外周縁２２３が下位置となるよう形成され、かつ、該中央重合部３５と外周縁２２３とが傾斜壁２２５で連続形成された、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】補強パネルがストラット中心の荷重を直接受け、補強パネルを介してカウルトップパネルに荷重を分散させ、ストラットタワーの幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネル中央部の前後方向の振動を低減させ、カウルトップパネル等の前後方向の変形を抑える。
【解決手段】ダッシュパネル２及びカウルトップパネル３の左右両端部が、ダッシュサイドパネル４に接合され、ダッシュパネル２等に隣接してストラットタワー５が設けられ、ダッシュパネル２等によってストラットタワー５の側面の壁が形成され、ストラットタワー５の上部にカウルトップパネル３が接合されたフロント部周辺の構造であり、カウルトップパネル３の車両前方には、左右のストラットタワー５上部のストラット中心より前方部分を覆い、左右のストラットタワー５を連結する補強パネル６が設けられ、補強パネル６は、上方視で中央部分６ａが後方に向かって凹む湾曲形状に形成され、カウルトップパネル３の補強パネル６との接合部分は、上方視で前方に向かって突出する弧形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】高い車体剛性を維持しつつ、車体全体の軽量化を図ることができる車体構造および車体の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部に配置された前側骨格部材と、車体後部に配置された後側骨格部材と、車体の車幅方向外側に配置され、前記前側骨格部材と後側骨格部材との間で車両前後方向に延在する左右一対の中間骨格部材５５とを備える。前記左右一対の中間骨格部材５５のそれぞれは、車幅方向外側に配置されたサイドシル２９と、該サイドシル２９の車幅方向内側に配置されると共に前記前側骨格部材と後側骨格部材とを連結するセンターサイドメンバ３２とからなり、前記センターサイドメンバ３２は、車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように延在すると共に、センターサイドメンバ３２の強度をサイドシル２９の強度よりも大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】アッパーフレームの取付け剛性を確保しながら位置精度などの品質維持の安定化を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向ａに延びていて、一端１０ａがフロントピラー９に接合されたアッパーフレーム１１を備えた車両の前部車体構造は、アッパーフレーム１１が、インナパネル１１０とこれと重合して接合されるアウタパネ１１１とを有し、アウタパネル１１１を車両前後方向において分割して、当該分割部１２０を、インナパネル１１０とアウタパネル１１１の間に配置され、一方側がインナパネルに接合された第１の隔壁１３０に締結部材１３５で締結固定した。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を減らして作業工数を低減しつつも、カウルトップパネルの取付け剛性と歩行者保護を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 この前部車体構造は、車幅方向ｂに位置する一対のフロントピラー８，９の下部８ａ、９ａに結合されたアッパーフレーム１０，１１と、一対のフロントピラーの下部にその両端２０ａ、２０ｂが結合されたカウルトップパネル２０の端部との間に配置され、同アッパーフレームとカウルトップパネルとを接合する第１支持部３１０と、アッパーフレームよりも車両外側に配置されるフェンダーパネル３２，３３が装着される第２支持部３１１とが一体的に設けられた連結部材３０，３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体前部構造(1)は、フェンダ(2)と、エンジンルーム(4)と、ボンネット(6)と、エンジンルームと車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリル(14)と、を有し、更に、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、ボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシール(20)と、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に形成されたすき間空間(18)を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシール(22)と、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部(28)及びこのシール部を下方から支持する縦壁部(30)からなる。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、閉断面部を有する部位の剛性を向上させながら、振動の伝達を抑制することを課題とするとする。
【解決手段】断面ハット状の第１部材１と平板状の第２部材２とを接合してなる閉断面部３を有するフレーム４において、前記閉断面部３内に補強体としてのバルクヘッド５を配設すると共に、該バルクヘッド５のフランジ５ａ…５ａと前記第１、第２部材１、２とを、スポット溶接によって結合した剛結合部Ｘと、減衰部材６を介して結合した柔結合部Ｙとで結合する。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、ストラットタワーの剛性を向上させ、操縦安定性を確保できる車両用ストラットタワー補強構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とを区画するダッシュパネル３に接合され、車幅方向Ｙに長く形成される空室１１の前壁部１２とその下端より延びる低壁部１３とを有したカウルトップ９と、エンジンルームの車幅方向両側の左右内壁より突き出し形成される左右のストラットタワー１９と、ストラットタワーのハウジング部２１の周側壁２１１に一側の湾曲フランジ２３１を溶着しカウルトップの前壁部に他側の板状フランジ２３２を溶着しこれら両フランジを一体形成してなる左右の連結ブラケット２３と、を備え、カウルトップの低壁部であって左右のストラットタワーと対向する位置を互いに結ぶ区間に途切れのないビード１８を形成した （もっと読む）

【課題】前突時の車室保護性能を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の強度変化部Ｐにおいて、当該フロントサイドメンバ１２の下壁１２Ａに凹ビード２６が設けられている。これにより、フロントサイドメンバ１２の強度変化部Ｐでは、フロントサイドメンバ１２の下壁１２Ａが上壁１２Ｂよりも強度が低くなっている。このため、当該強度変化部Ｐでは、フロントサイドメンバ１２が上方へ向かって屈曲し、サスペンションタワー１８が車両前方側へ向かって傾倒する。このため、サスペンションタワー１８とダッシュパネル２４との干渉を抑制することができ、前突時の車室保護性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時にカウルサイドパネル及びフロントピラーが車内側に倒れ込むのを防止できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナパネル２の後壁部２ｃの少なくとも車幅方向端部に、車両前方側に突出する棚部２ｆを形成し、該棚部２ｆにカウルサイドパネル３及びフロントピラー４を結合する。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を招くことなく、ショック・アブソーバ及び懸架スプリングから入力される力による車体フレームの撓みを抑制できる車両の懸架装置支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０に固定した受け部材１９にショック・アブソーバ又は懸架スプリングの上端が連結されている車両の懸架装置支持構造において、サスペンション・ユニット１８の上端部が連結される受け部材１９を、記車体フレーム１０の環状に閉じられた環状部分の角部１７の内側に対し、その前部及び側部にて固定した。 （もっと読む）

【課題】カウルトップブレースとカウルトップサイドとの溶接部位に作用する応力を低減する。
【解決手段】車両カウルトップ構造Ｓ１では、カウルトップブレース３０の凹部４０の車幅方向内側に直線状の曲げ稜線４６が設けられて、曲げ稜線４６は平面視における車幅方向において互いに隣接する凹部４０と重なる位置に配置されている。これにより、上下方向及び車両前後方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が高くなるため、カウルトップブレース３０に引張荷重が作用した際には、カウルトップブレース３０の上方への弾性変形が抑制される。また、車幅方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が低くなるため、主に曲げ稜線４６に対して車幅方向内側部分が弾性変形する。このため、凹部４０のカウルトップサイド１４に対する剥離方向の変位が抑制されて、カウルトップブレース３０とカウルトップサイド１４との溶接部位に作用する応力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとカウルとの前後方向に重ね合わされた接合部の剥離に対する強度を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、前壁２８Ｆと底壁２８Ｂとを有し車両上向きに開口するカウルパネル２８と、上端部２２Ｕにおいてカウルパネル２８の前壁２８Ｆに車両前後方向に重ね合わされた状態で接合されたダッシュパネル２２と、下端側がダッシュパネル２２に接合されると共に上端側がカウルパネル２８の底壁２８Ｂに接合され、該ダッシュパネル２２及び底壁２８Ｂとで閉断面ＣＳを構成するパッチ３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車体１１の前後を仕切るダッシュボードロアパネル１６と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、この室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、を備えた車両の前部車体であって、インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、ダンパベーススチフナ２７に結合される。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ダッシュボードロア１４に設けられたカウルボックス１５を備えている。カウルボックスは、ダッシュボードロアに設けられたダッシュボードアッパ３７と、ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラス５９を支持するウインドシールドロア３８と、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアに架設されたダンパハウジングサポート３９とを備えている。ダンパハウジングサポート３９は、ダンパハウジング１３より車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）