【課題】車両後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得る車両のサイドスカート構造を提供する。
【解決手段】車両１の下部側方を覆うサイドスカート４の後端部に、側面整流部３ｂから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げられた側面整流補助部４ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置７０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合される。このため、前後の２０ｆｔコンテナ１１０Ｆ，１１０Ｒの間には、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。 （もっと読む）

【課題】運搬車使用時の保守、点検なども行い易く、ダンプ兼リフトシリンダ機構が大型化せず、ダンプ操作が行い易いものとなる搭載物着脱式運搬車を提供する。
【解決手段】サブフレーム４の前部に、このサブフレーム４の前部トグル支持機５ａを配設し、サブフレーム４の前後部間の前部寄りに、リヤフレーム２とサブフレーム４間に介在させたダンプ兼リフトシリンダ機構８を備えた前部昇降機３ａを配設し、サブフレーム４の後部に、リヤフレーム２とサブフレーム４間に介在させたリフトシリンダ機構１０を備えた後部昇降機３ｂを配設し、サブフレーム４を水平昇降するようにしたものとし、サブフレーム４に搭載物６を着脱自在として搭載可能とした搭載着脱機構７を備え、サブフレーム４の長手方向における中間位置にダンプ兼リフトシリンダ機構８の一端を軸支し、前部昇降機３ａはサブフレーム４の上昇配置時に、サブフレーム４をダンプ操作可能なものとする。 （もっと読む）

【課題】荷台に働く慣性力のうち少なくとも前方向の慣性力をヒンジピン以外の部材で支持することができるようにする。
【解決手段】本発明は、フレーム（２）と、このフレーム（２）の後部に配置されたヒンジピン（４）と、このヒンジピン（４）を介してフレーム（２）に回動自在に取り付けられた荷台（１）とを備えたダンプトラックにおいて、フレーム（２）に着座した状態の荷台（１）の前面部（１２）と当接して、荷台（１）に働く前方向の慣性力を支持するためのフロント用ストッパ構造（Ｓｆ）をフレーム（２）に設けた構成となっており、このフロント用ストッパ構造は、荷台の前面部と当接するフロント用当接板が４節リンク機構（１０）によって回動する構成を成している。 （もっと読む）

【課題】車幅寸法精度の向上が図れるトレーラの床構造およびトレーラの床製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車長方向に延在する複数の床構成材３０を車幅方向に連接し溶接にて接合してなるトレーラの床構造であって、隣接する少なくとも二つの床構成材３０（３６，３７）のうち一方の床構成材（外側床構成材３６）には、床の幅方向に調整代を有する幅調整板５０が設けられ、他方の床構成材（端部床構成材３７）には、片側隅肉溶接にて幅調整板５０に接合される継手板５５が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】荷台に働く慣性力のうち少なくとも前方向の慣性力をヒンジピン以外の部材で支持することができるようにする。
【解決手段】本発明は、フレーム（２）と、このフレーム（２）の後部に配置されたヒンジピン（４）と、このヒンジピン（４）を介してフレーム（２）に回動自在に取り付けられた荷台（１）とを備えたダンプトラックにおいて、フレーム（２）に着座した状態の荷台（１）の前面部と当接して、荷台（１）に働く前方向の慣性力を支持するためのフロント用ストッパ構造（Ｓｆ）をフレーム（２）に設けた構成としている。 （もっと読む）

【課題】軽量化が可能で、エンジンやバッテリを含む電装品等の車載品の出し入れ、および組立正が簡便である車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレームは、左右一対のメインフレーム51Ｌと、左右の前輪懸架支持部と、第１クロス部５３と、第２クロス部５５と、前端が第１クロス部５３に取り外し可能に取り付けられ、前端が第２クロス部５５に取り外し可能に取り付けられるアッパーテンションパイプ５６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体剛性を確保しながら車両の重心を一層低く抑えることを可能にする車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１の略中心に、車両長手方向に延び、前端部４７が第２フロントクロスパイプ４６に連結され、後端部４９が第２フロントクロスパイプ４６より後方に設けられている第２ロアクロスフレーム４４に連結されるセンターフレーム４８が備えられ、このセンターフレーム４８は、車両側面視で、左右一対のフロントサブパイプ３４と略一直線上に延びており、車両平面視で、センターフレームの前端部４７は、左右一対のフロントサブパイプ３４Ｌ、３４Ｒと第２フロントクロスパイプ４６との連結部１１４Ｌ、１１４Ｒよりも内側位置で第２フロントクロスパイプ４６に連結されている。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗を効果的に低減させることが可能なマッドフラップを提供する。
【解決手段】マッドフラップ１１は、マッドフラップ本体２１と突条３１とを備える。マッドフラップ本体２１は、柔軟な略矩形板状であり、車体５１に対して上部が固定されて車輪５５の後方で車幅方向に沿って垂下し、その前面２３が車輪５５に対向する。突条３１は、マッドフラップ本体２１の後面２５に一体的に設けられ、マッドフラップ本体２１の左端縁、右端縁及び下端縁のそれぞれに沿って線状に延びて後方へ突出する。左端縁及び右端縁の各突条３１は、下端縁の突条の両端からそれぞれ上方へ延びる。マッドフラップ本体２１の後面２５からの突条３１の突出高さは、マッドフラップ本体２１の板厚よりも大きく設定する。マッドフラップ本体２１の後面２５と突条３１とは、キャビティ１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】空気バネが機能しなくなった場合に荷台の床の上下振動を最小限に抑えて積荷の損傷を防止することが可能な荷台用空気バネのためのフェイルセーフ構造を提供すること。
【解決手段】バイパス管１３は右側エア配管１１と左側エア配管１２とを連通する。遮蔽膜保護コック３８の右側バルブ４０及び左側バルブ４２は、バイパス管１３に設けられバイパス管１３を閉止可能に開放する。遮蔽膜３７はバイパス管１３の右側バルブ４０及び左側バルブ４２の間に設けられてバイパス管１３を閉止し、バイパス管１３の右側エア配管１１側の管内圧と左側エア配管１２側の管内圧との差が所定の限界圧を超えると破断する。ストッパ１４は右側エア配管１１に設けられ右側エア配管１１の内圧が所定圧以下に低下したとき、下壁部１８に対するフロアパン７の後端部の上下移動を許容する非ロック位置からフロアパン７の後端部を下壁部１８側にロックするロック位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】荷台の上下動を妨げることなく、車両衝突時の荷台の前後左右方向の移動を抑制できるとともに車両旋回時の操縦安定性を向上させることが可能な車両の荷台構造を提供すること。
【解決手段】シャフト１０は、荷台９側に支持され荷台９の下方で上下方向に延びる。荷台移動規制部材８は、シャシフレーム２側に支持され、シャフト１０を挿通する孔部と、孔部に挿通したシャフト１０の外周面と周方向の複数箇所でそれぞれ接触し、シャフト１０の前後左右方向の移動を規制して上下方向の移動を許容する複数のボールとを有する。シャフト１０は、複数のボールと接触した状態を維持したまま孔部を上下動する。 （もっと読む）

【課題】畑作農作業のほとんどを機械化でき、密閉された空間でも作業が可能な多目的小型電動式トラクターと、ユニット化した小型農機具を提供する。
【解決手段】多目的小型電動式トラクター１は、荷物及び各農機具ユニットを載せる荷台８を有し、荷台８を載せる車体フレーム２にはロボットアーム１０が設けられている。一対の駆動前輪３ａ、３ｂと一対の前輪駆動モータ４ａ、４ｂと一対のフリー回転の後輪９ａ、９ｂを有し、車体フレーム２に搭載されているウィンチワイヤー巻き取りドラム１１と、ドラム駆動するモータ１２を有している。荷台８は小型農機具ユニットを搭載して、荷台高さ調整モータ５で上下に移動可能になっている。ロボットアーム１０は３６０度回転可能で３箇所に関節が設けられ、手首は３６０度回転可能で物体を挟むことが出来る。また手首部分は取り外し可能で、別種の農具を付け替えることが出来る。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】前後車軸間においてウェブの高さ及び上下フランジの幅を前後方向に沿って的確に異ならせ、重量及びコストを増大させることなく効率的に上下の曲げ剛性及び強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前後方向に沿って前車軸前方から後車軸後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたサイドレールであって、前後車軸間部分２ｂにおけるウェブ４は、前後方向中程の高さが前後車軸近傍部分２ａ、２ｃのウェブ４の高さよりも下向きに増加されて、下方に向けて山型に形成され、この部分２ｂの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和が、前後車軸近傍部分２ａ、２ｃの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】上フランジの幅と下フランジの幅とを長手方向の場所に応じて的確に異ならせることで、効果的に引張応力を低減して上下曲げ強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前車軸の前方から後車軸の後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４の上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４の下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたシャシフレーム用のサイドレール２であって、前後車軸間の部分２ｂにおける下フランジ６、前車軸近傍の部分２ａの上フランジ５、後車軸近傍の部分２ｃの上フランジ５のうち、少なくとも１箇所のフランジの幅を、同一鉛直断面における上下反対側のフランジの幅よりも大きくすることで、引張力を受ける側のフランジ幅をそれと上下反対側のフランジ幅よりも大きくし、引張応力の低下を図った。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】走行機体転倒時における乗員の安全性を確保しつつ、キャビン内における運転座席への乗降空間を十分に確保できるロプスフレームを有する多目的車両を提供する。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４のあるキャビン２８を区画するロプスフレーム２７とを備える。ロプスフレーム２７の左右両後部側を、側面視で荷台５２の側面に一部重なるように後ろ向きに張り出した形状にする。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時にサイドフレームの車幅方向断面のせん断変形を抑制することができる自動車のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に離間して車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム１３であって、車幅方向内方に開口したコ字状断面のアウタパネル５１と車幅方向外方に開口したコ字状断面のインナパネル５３とを接合して形成された閉断面を有するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前部の車幅方向外側に設けられキャビンを支持するキャブマウントブラケット３１とを有し、キャブマウントブラケット３１は、その上部がアウタパネル５１の側面５１ａに接合され車幅方向外方に延び、その下部がアウタパネル５１の側面５１ａよりも車幅方向内方に延びた延設部分６１を有しこの延設部分６１がインナパネル５３の下面５３ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行い、ラジエータへの外気供給機能を高める。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの上部に座席１４の支持部を設けると共に、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配設し、前部フレーム２Ａの後方側に、運転部５の床面よりも低い位置にラジエータ載置面１４１Ａを備えたラジエータ支持枠１４０を延設し、運転部５の床面とラジエータ載置面１４１Ａとの段差部分に存在する後部縦壁２９ｂに通風用開口２９ｃを形成してある。 （もっと読む）