【課題】衝突物の衝突を感知する高度なセンサや複雑な制御を必要とせず、衝突物が車両に衝突したときの衝撃を確実に軽減することができる車両用衝撃軽減構造を提供する。
【解決手段】車両１の制御部は、エンジンの始動等に伴い、コンプレッサＣに流体の供給を開始させる。コンプレッサＣによって流体供給穴１１から流体が供給されると、表面部材７は、ボディ３の外側に向かって膨出する。そして、表面部材７とボディ３との間に、衝突物等が車両１に衝突したときの衝撃を軽減させる流体層５が形成される。また、車両１の走行前または走行中は、コンプレッサＣが流体を供給する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トレーリングアームの取付位置の高さ確保と、トレーリングアームの支持強度の向上とを両立させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤペンション装置６のトレーリングアーム６１の前端部が車体に支持される車両の下部車体構造であって、車体フレームとしてのリヤサイドフレーム５の底壁部５３に開口部５３ａが設けられるとともに、トレーリングアーム６１の前端部が開口部５３ａを介して、リヤサイドフレームとリヤフロアパネル４（サイドパネル４１）とにより形成される断面１５内に延設され、開口部５３ａを覆うことなく断面１５内上部の側壁５２、５４に接合されたトレーリングアームブラケット８に支持されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】パネルの収縮などにより歪みを発生した場合、その応力などにより接合を解除することが可能な接合体、ルーフ構造体、それに用いる積層シート及び積層シートの使用方法を提供する。
【解決手段】本発明は、部材と、該部材とは別の部材とを積層シート１で接合してなり、該接合体を変形させる力が加わるときに、積層シート１と部材が剥離して該変形が防止される接合体であって、積層シート１が基材２および粘着剤層３で構成され、基材２の片面側が接着剤に対して難接着性であり、他面側に粘着剤層３を有するものである接合体、ルーフ構造体、該接合体に用いる積層シート１であって、基材２の片面側が、水との接触角で７５度以上である難接着性を有し、基材２の他面側に粘着剤層３が設けられている積層シート１、並びに、積層シート１の使用方法である。 （もっと読む）

【課題】パネルの収縮などにより歪みを発生した場合、その応力などにより接合を解除することが可能な接合体、ルーフ構造体、それに用いる積層シート及び積層シートの使用方法を提供する。
【解決手段】本発明は、部材と、該部材とは別の部材とを積層シート１で接合してなる接合体であって、積層シート１が面積の異なる層が積層されてなる積層部を有し、該接合体を変形させる力が加わるときに、積層シート１の前記積層部が剥離して該変形が防止される接合体、ルーフ構造体、該接合体に用いる積層シート１であって、少なくとも基材層Ａ２と剥離層３を積層した上側シートＸと、少なくとも基材層Ｂ４と粘着剤層５を積層した下側シートＹを、基材層Ａ２、剥離層３、基材層Ｂ４、粘着剤層５の順に積層してなり、基材層Ｂ４の剥離層３側の面積が、剥離層３の基材層Ｂ４側の面積より小さい積層シート１、並びにその使用方法である。 （もっと読む）

【課題】優れた汎用性を有しつつ、車両前部の遮音性を向上させる。
【解決手段】補助サイレンサ１２０が弾性変形して撓んだ状態で上端１２０Ｔがカウル３０の接合フランジ３２の下面３２Ａに密着されている。よって、ダッシュインナサイレンサ１１０の上端１１０Ｔと接合フランジ３２との間の隙間Ｌ２からの透過音が低減される。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、シール構造が破壊されるのを防止できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、フードパネル２の後端下部とフロントウィンドウガラス３の下端との間に設けられ、フロントウィンドウガラス３の下端に密着するカウルルーバ本体５と、カウルルーバ本体５とフードパネル２の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分６とを具備し、前端部分６はカウルルーバ本体５からフードパネル２の後端下部に向けて吊り上げられている。 （もっと読む）

【課題】高強度かつ軽量を実現できる構造部材の補強部材を提供する。
【解決手段】車両の構造部材の内部に設けられる補強部材１２，１３であって、曲げの圧縮側に設けられる圧縮側面１２ａ，１３ａと、圧縮側面１２ａ，１３ａから曲げの引張側の方向に延びた壁部１２ｂ，１３ｂを有し、圧縮側面１２ａ，１３ａは、壁部１２ｂ，１３ｂよりも材料強度が大きい又は／及び板厚が厚いことを特徴とし、この構成によって曲げの中立軸を圧縮側に近づける。 （もっと読む）

【課題】インパネ補強材に、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材を用いることを前提に、自動車車体幅方向中央部での、他の車体部品との干渉回避を簡便に可能とするとともに、ステイとの接合面精度をも確保できる、低コストで生産可能なインパネ補強材およびその取り付け方法を提供することを目的とする。
【解決手段】インパネ補強材１を、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材から構成し、前記中空閉断面部をプレス成形によって変形させた、他の車体部品との干渉防止用の凹部２と、ステイ４との接合用の凹部３とを各々表面に有し、前記ステイ４との接合用の凹部３に、車体の下方向あるいは前方向に向かって延在するステイの端部４ａが接合されており、このステイ４を介してその軸方向の中央部１ｃが車体に取り付けられている。 （もっと読む）

本発明は、コア層（Sayer）および少なくとも１つのクラッド層を有して成る自動車用クラッドシート製品に関し、そこにおいて、コアは、重量％で以下の組成の合金を有する：Ｍｇ ０．４５−０．８、Ｓｉ ０．４５−０．７、Ｃｕ ０．０５−０．２５、Ｍｎ ０．０５−０．２、Ｆｅ ０．３５以下、他の元素（または不純物） それぞれが０．０５未満かつ合計が０．１５未満、残部がアルミニウム；および少なくとも１つのクラッド層は、重量％で以下の組成の合金を有する：Ｍｇ ０．３−０．７、Ｓｉ０．３−０．７、Ｍｎ０．１５以下、Ｆｅ ０．３５以下、他の元素（不純物）それぞれが０．０５未満かつ合計が０．１５未満、残部がアルミニウム。自動車用クラッドシート製品は、実質的に経時変化しない優れたヘム加工性を提供し、更に、焼付け硬化後、良好な時効硬化応答性も提供する。
（もっと読む）

【課題】部材の拡径・縮径変形を利用した衝撃吸収を行うにあたり、衝突後の安定した拡径・縮径変形を継続して得ることが可能な衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】筒状のエネルギ吸収部材の本体Ｅは筒軸方向の断面が波形形状の高剛性部５が金属母材部４内に一体的に埋設されて形成されている。衝撃荷重ＩＮが軸心方向から入力されたとき、高剛性部５は、波形形状の山部と谷部とを基点として折り畳まれるように塑性変形していく。一方、金属母材部４は、折り畳まれる高剛性部５によって、軸心に対して垂直となる径方向に押出され、拡径・縮径変形し、高剛性部５から内側の部分は内径方向、外側の部分は外径方向に移動することでエネルギ吸収を行っている。 （もっと読む）

【課題】 乗り心地や振動、騒音が改善されるとともに、車両旋回時のロールが効果的に防止されたサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】 サスペンションメンバ１０にロール力が加えられたときに、制御手段Ｃｏｎｔがピエゾアクチュエータ４３５ｂの作動を制御して弾性部４３５ｃとカラー４３４（ゴム部材４３３）との間のクリアランスを調整する。これにより、弾性主軸の傾斜角度が（８）式を満たすように比（Ｆ_z／Ｆ_y）に対する傾斜角度の変化特性が変更制御される。このため旋回状況に応じて比（Ｆ_z／Ｆ_y）が変化した場合においてもその変化に追従して（８）式を満たすようにＬ_zが変更制御される。よって、様々な旋回状態においてサスペンションメンバ１０に作用するロールモーメントが小さくされ、あるいは実質的に０とされる。 （もっと読む）

【課題】デッキボードの移動作業を容易にするとともに荷室の見栄えを向上させる。
【解決手段】本発明は、車両１の荷室３に設置されるデッキボード７の移動機構であって、荷室３を上下２段に分割する上方位置と上方位置より下方となる下方位置との間を移動可能なデッキボード７と、デッキボード７の車両前方側における車幅方向両側から突出する案内軸７１と、荷室３の車幅方向両側を構成する側壁３Ｄに設けられ、上方位置に対応した上段固定位置５１と下方位置に対応した下段固定位置５２との間で案内軸７１を案内する案内溝５と、案内溝５に現れて案内軸７１の逆行を規制する規制位置と側壁３Ｄの内部に隠れて案内軸７１の正規方向への移動を許容する許容位置との間で出没可能な弁部材１０とを備えた構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】車両において、射撃時における車両の揺動を抑制しつつ、走行時には必要な剛性を確保すること。
【解決手段】車両のフレームは、複数の構造部材ＣＢ、ＣＢを接続して構成される。構造部材ＣＢ、ＣＢ同士が接続される構造部材接続部Ｊには、フレーム剛性調整手段２０が設けられる。フレーム剛性調整手段２０を構成する固定部材２１は、構造部材接続部Ｊを含んで構造部材ＣＢ同士を跨ぐように設けられ、ボルト２２によってそれぞれの構造部材ＣＢに締結される。また、構造部材接続部Ｊにおける構造部材ＣＢの間には、衝撃荷重緩和手段２３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】中空状の薄肉構造部材に発泡金属素材を充填した衝撃吸収部材を、発泡金属素材の歩留低下や部材製造コストアップを伴わずに、効率的かつ効果的に安定して衝撃エネルギを吸収できるように形成することである。
【解決手段】薄肉構造部材１の中空部１ａの深さ寸法に適合した長さを有し、密度分布のバラツキを±５％以下に管理した発泡金属素材２を、長さ方向に複数に分割し、この分割した発泡金属素材２を、金属鋸で切断した端面どうしが接触界面を形成するように組み合わせて前記中空部１ａに充填し、薄肉構造部材１と結合させて衝撃吸収部材を形成するようにした。それにより、このエネルギ吸収部材に衝撃力が加わった際の耐座屈性が向上し、前記接触界面により分割素材間の固定力が増加して変形初期の応力変動が抑制され、変形中の応力が安定したエネルギ吸収性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部の設計自由度を増すことが可能な車両用フード支持構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダ１１の上部内側部１４に、前後方向に延びるとともにフロントフェンダ１１の内側に配置されたホイールハウスアッパーメンバー１６で支持される段部１５が設けられ、この段部１５に、フードの側縁部下面にゴムを介して当てられる受け面としての第４壁３４が形成されるとともに段部１５に沿うように前後方向に延びるフード下ブラケット２１，２２が取付けられ、これらのフード下ブラケット２１，２２が、車両前方に向かうにつれて脆弱になるように強度が設定されている。 （もっと読む）

【課題】弾性異音抑制部材を少ない工数で取り付けることのできる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性異音抑制部材５を、フランジ部１とは別体のもので構成するとともに前記フランジ部１の外縁を含む領域に配置し、、フランジ部１もしくはゴム部材３に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを係合することにより弾性異音抑制部材５をフランジ部１もしくはゴム部材３に取り付けてなる防振ブッシュである。 （もっと読む）

【課題】前後方向での可動スペースが小さく、車室内空間への搭載性が良い車両用側面荷重対応構造を提供する。
【解決手段】車両用側面荷重対応構造は、左右のセンタピラー１間で車幅方向に延びる剛性バー５と、剛性バー５をセンタピラー１に沿って上下方向に昇降させる昇降装置１８とを備える。昇降装置はＸ状に交差するＸ型リンク１８であり、その上端部に支持した剛性バー５を駆動機構（１３，１４，１５，１６，１７）により上下移動させる。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造を提供する。
【解決手段】 車体のフレーム１にマウンティング２が載置され、マウンティング２は、一対のラバー要素２Ａ、２Ａの下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４、補強部材５等により取り付けられる。マウンティング２の構成要素である一対のラバー要素２Ａ、２Ａの上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太６がフレーム１に沿って載置され、固定部材６、固定用ボルト７等を介して、上側プレート２Ｃと縦根太６とが締結固定される。ラバー要素２Ａ延いてはマウンティング２は、フレーム１側から荷台側への２０Ｈｚを含む１０Ｈｚから３０Ｈｚの領域の振動の伝達を抑制できるように調整されている。 （もっと読む）

【課題】車両重量の大幅な増加を招くことなく、低周波数域を含む広い周波数域において振動部材の共振による振動状態の悪化を有効に防ぐことが出来る、新規な構造の車両用制振装置を提供する。
【解決手段】車両の振動部材１２に取り付けられる制振装置１０であって、振動部材１２に対して併設されるマグネシウム製の制振用ロッド部材１４を有していると共に、制振用ロッド部材１４を長手方向の複数箇所において振動部材１２に対して固定する固定手段１６が設けられている。 （もっと読む）