【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。燃料タンク２０の前後左右は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、左右一対のサイドシル１６Ｌ、１６Ｒ、前後一対のクロスメンバ２１、２２で囲まれている。 （もっと読む）

【課題】道路運送車両の保安基準及び車両制限令の下、軽量化を図ることにより多くの荷物を積載可能なトレーラのフレーム構造及びトレーラを提供する。
【解決手段】トレーラ１のフレーム部２は、前後方向に延びる複数の主フレーム１０と、主フレーム１０の各々に対して直交する方向に設置された複数のクロスメンバ１１とを有するトレーラのフレーム構造であって、各主フレームは、上フランジ１６と、下フランジ１７と、上下フランジを接続するウエブ１８とを有するＩ形鋼により形成されており、Ｉ形鋼の下フランジ１７の厚さβが、上フランジ１６の厚さαに対して肉薄に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を大きくすることなく、ピラーの剛性を向上きせかつピラーの長手方向に対する垂直方向の断面を小さくするとともに軽量化することが可能な自動車用ピラーを提供する。
【解決手段】 ３次元形状の自動車用ピラー１０を構成し、超塑性金属材料を用いて形成され、室内側において長手方向に連続した凹部２１が形成されたピラーインナ２０と、ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち少なくとも１つを有して成形され、前記ピラーインナ２０と前記凹部２１において係合する室内用カバー４０と、前記ピラーインナ２０の前記室内用カバー４０と係合する側と反対側で前記ピラーインナ２０と係合し、前記ドレイン６０、ハーネス７０およびアンテナ線８０のうち室内用カバー４０にて設けられたもの以外を有して成形された係合部材５０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を車体部材に取り付けるナット等の部材の脱落を防止し、かつ、該ナット等の部材の表面からの塗膜の剥落を回避しつつ、塗装作業時等における樹脂製パネル部材の大きな熱膨張、収縮を吸収することができる車両用樹脂製パネル部材の取付構造及び取付方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車体部材６に、雌ねじ又は雄ねじの一方を形成した車体部材側ねじ部２１を設ける。樹脂製パネル部材２における前記車体部材側ねじ部２１に対応する部位に、該パネル部材２の熱変形を許容する方向に沿って長孔２２を形成する。ねじ軸部２３ａと、該ねじ軸部２３ａの一端に設けられ、前記長孔２２に挿入可能な大径部２３ｂと、該大径部２３ｂの反ねじ軸部２３ａ側端面に設けられ、前記車体部材側ねじ部２１に螺合可能なねじ部２３ｃとを有する締結部材２３を用いる。 （もっと読む）

【課題】 車体下側部にブラケットを介してサイドアンダースポイラーを取り付ける際の作業性等が良好であるサイドアンダースポイラーを提供する。
【解決手段】 車体２下側部に設けたブラケット３を介して車体２に支持されるサイドアンダースポイラー１であって、車体２前後方向に長尺に形成された前記ブラケット３の支持部５によって該ブラケット３の下部に支持されるサイドアンダースポイラー本体７と、該サイドアンダースポイラー本体７を前記支持部５に係合する取付部６と、前記取付部６を前記支持部５に案内するガイド部27とを有する。 （もっと読む）

【目的】軸方向の圧縮荷重が負荷された場合、安定して座屈変形しながら確実にエネルギーを吸収することが可能な軽量のアルミニウム合金製自動車フレーム用軸圧縮エネルギー吸収部材を提供する。
【構成】調質された熱処理型アルミニウム合金中空形材からなり、該中空形材の外殻部の形状は断面正方形または長方形で、中空部を含む全断面積は３０００〜８０００ｍｍ²のものであり、中空形材の断面には、それぞれ１０００〜４０００ｍｍ²の断面積を有しリブで区画された中空部が２つ以上設けられており、中空形材における各辺の平均肉厚をｔ（ｍｍ）、中空形材の外郭部とリブとの結合部のコーナー部の半径をＲ（ｍｍ）としたとき、３．２ｍｍ≧ｔ≧１．５ｍｍ、３．５≧Ｒ／ｔ≧１．５の関係を満足することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フードとカウル部分との間のシール性能を向上することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前方側端縁部６ａを車両上下方向へ移動可能に車体１に取り付けられたカウルカバー６と、このカウルカバー６の車両前方側端縁部６ａの車両上方に重なってこのカウルカバー６の車両前方に配置されたフード７と、を備えた車体前部構造であって、フード７とカウルカバー６との間に、両者の間をシールするシールラバー８を設け、カウルカバー６とフランジ３３との間に、空間Ｂを設け、この空間Ｂに、フード７を閉じた状態で弾性変形してカウルカバー６を車両上方に付勢する弾性体９を設けた。 （もっと読む）

【課題】長期間経過してもキャビンとサイドメンバを連結するボルトの締結力が弱められることを極力少なくする。
【解決手段】自動車のキャビン結合構造において、サイドメンバ１上にインシュレータ２を介してキャビン４を搭載し、サイドメンバ１からキャビン４に達するカラー５を設け、キャビン４とカラー５とサイドメンバ１にボルト６を貫通し、ボルト６にナット９を締結してサイドメンバ１とキャビン４とを結合する。キャビン４には球面座１２を形成し、球面座１２内に半球型形状のワッシャ８を摺接回動可能に収納し、ワッシャ８と球面座１２にボルト６を通して、ボルト６の頭部６Ａをワッシャ８に支持させ、サイドメンバ１とインシュレータ３と支持板１６とワッシャ１８にボルト６のネジ部６Ｂを通し、ネジ部６Ｂにナット９を締結してサイドメンバ１にキャビン４を固定した。 （もっと読む）

【課題】 高い位置から側面衝突を受けた場合でも、車両の中央部に効率よく衝突荷重を伝達し、もって車両の破損を小さくすることができる車両の側部構造を提供する。
【解決手段】 車両におけるセンターピラー１には、車両側面部材２が設けられており、車両側面部材２は、外側硬部１１と内側軟部１２とを有している。センターピラー１の外側から他の車両などの物体が衝突した際には、車両側面部材２が車両の内側に移動させられてパイプ部材４に接触する。このとき、車両側面部材２の内側軟部１２がパイプ部材４に食い込み、車両側面部材２とパイプ部材４とが一体化して、パイプ部材４の押し下げが防止される。 （もっと読む）

【課題】 変形を効果的に抑制することを可能とした剛性部材およびパネル構造を提供する。
【解決手段】 平板状のパネル本体１上には、第１の粘弾性層２により、金属箔からなる平面状の基礎部材３が取り付けられている。この基礎部材３上には第２の粘弾性層４を介して剛性部材５が取り付けられている。剛性部材５の各ビード部５０の頂面５０Ｃは、舟形の平面であり、側壁５０Ａ、５０Ｂはいずれもビード部５０から外側に凸な曲面であり、両者はビード部５０の中心に対して面対称に配置されている。この結果、ビード部５０全体としては、いわゆる太鼓腹形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】アイドリングや路面からの入力によるラゲージドアの振動を低減させて、ラゲージルーム内でのこもり音を低減させることを目的とする。
【解決手段】ラゲージドア１２を閉じると、ラゲージドア開口部３２のバー３４にラゲージドア１２側の係合部材３６が係合し、ラゲージドア１２がバー３４に支持された状態となる。支持機構１６の位置は、ラゲージドア１２のドアヒンジ及びロック機構の位置とは異なるため、アイドリングや路面からの入力によりラゲージドア１２が振動しようとしても、その振動は該支持機構１６の位置で抑制される。このため、ラゲージルーム１８内で発生するこもり音を低減させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 遮音性を向上させるとともに、パネルの変形を効果的に抑制することを可能とした軽量なパネル部材とそれに用いる静音部材を提供する。
【解決手段】 所定厚さの金属板または金属箔を重ね合わせて形成した金属板を折り曲げてＴ字状に形成することで、フランジ部１ｂから垂直に伸びるビード部１０ｂを形成する。たとえば、接着層２Ｂ二よりフランジ部１ｂをパネル本体９に固定し、パネル本体の剛性を高める。ビード部１ａの間に接着層２ａを形成すると、さらに、ずれ変形を吸収する効果が高まり好ましい。 （もっと読む）

【課題】取付作業性に優れかつ剛性の優れた１つの保護部材で，フィラーパイプ保護機能と泥よけ機能とを兼用させる。
【解決手段】リアホイールハウス１の車幅方向内側面に対して，リアバンパフェース２１の車幅方向端部２１ａの前端２１ｂが，車幅方向外側に所定距離離間して位置される。リアホイールハウス１内に，後輪Ｋの車幅方向内方側において，フィラーパイプ１３が配設される。全体的に一体構造とされた保護部材３１が，リアホイールハウス１内に配設される，保護部材３１は，車体前後方向に伸びてフィラーパイプ１３を車幅方向内方側から覆うプロテクタ部３１ａと，車幅方向に伸びて上記リアバンパフェース２１の前端２１ａとリアホイールハウス内側面との間を遮蔽する泥よけ部３１ｂ，３１Ｂとを有している。 （もっと読む）

道路面から炭化水素および他の汚染物質を除去するためのシステムおよび方法を提供する。本システムは、車両に取り付けられる汚染物質捕集装置を含み得、汚染物質捕集装置は、吸収性パッド、フィルタまたは膜を含む。汚染物質捕集装置は、車両に、例えば、車輪収容部内に、泥よけフラップに、車両の下側に、あるいは汚染物質捕集装置が道路汚染物質にさらされ得る別の適切な場所に取り付けられる。ここに説明する本方法は、道路から道路汚染物質を放出するステップと、汚染物質捕集装置を使用して、放出された道路汚染物質を集めるステップとを含み得る。
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【課題】不織布を基材とし同不織布では吸音することが困難な低周波数帯域の騒音が車室内に伝達されることを好適に抑制することのできる車両の外装材を提供する。
【解決手段】タイヤハウス１４の外面には不織布からなるフェンダーライナ２０が取り付けられている。このフェンダーライナ２０にはタイヤハウス１４の外面側に凸設されて同外面に固定される取付部２１が複数形成されている。これら取付部２１はボルト３０及びナット３１により防振材４０を介してタイヤハウス１４に固定されている。このようにフェンダーライナ２０がタイヤハウス１４の外面に取り付けられることにより、同フェンダーライナ２０とタイヤハウス１４の外面との間には所定層厚Ｓを有した空気層５０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ迅速に装着可能なボディマウント組立体を提供すること。
【解決手段】車両用ボディマウント組立体２０が、中心開口部７０を有した取付プレート２６と、取付プレートの両側面に配設された弾性体２８、３０、３２、３４、４６とを具備する。弾性体の各々は、取付プレートの中心開口部と同軸の中心開口部を有する。弾性体の両側に第１と第２のリテーナ２２、２４が配設される。第１と第２の管部分４０、４２が、第１と第２のリテーナから互いに接近方向に弾性体を部分的に通過するように延設されている。第１と第２のリテーナは弾性体の少なくとも一部に係合し、かつ、係合している弾性体を相対回転に対して保持する。固定手段８８、９０が、取付プレートにおいて弾性体の外側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットに要求される必要な基本剛性を確保しつつ、衝撃荷重をより緩やかに柔らかくより効果的に吸収できるようにしたＦＲＰ製自動車用ボンネットを提供する。
【解決手段】ＦＲＰ製の自動車用ボンネットであって、そのフロント縁部と両サイド縁部のみに、これらの部分を実質的に連続して延びる高剛性部、とくに高剛性部を形成するＦＲＰ製インナーを配したことを特徴とする自動車用ボンネット。 （もっと読む）

【課題】優れた衝撃性、流動性、導電性、線膨張係数、表面外観を同時に満足する樹脂組成物及び該樹脂組成物の成形品、特に自動車用外装材の提供。
【解決手段】
樹脂組成物を、（Ａ）ポリアミド、（Ｂ）ポリフェニレンエーテル、（Ｃ）ゴム状重合体（Ｄ）導電フィラー、（Ｅ）固め見掛け密度が０．５０〜０．８０ｇ／ｃｍ^３で、固め見掛け密度／ゆるめ見掛け密度の比が２．５０〜３．５０のワラストナイトから構成する。該（Ｅ）ワラストナイトは平均粒子径が５〜１１μｍで、アスペクト比が１０〜２０である事が好ましい。 （もっと読む）

【課題】 衝突安全性の向上のため、動的変形特性に優れた自動車部材、構造を確実に提供する。
【解決手段】 材料内の硬度分布が１つ以上のピークを持つ鋼材で、低硬度側のピークの中央値（Ｈｌ）と、最も高硬度側の側のピークの中央値（Ｈｈ）の比（Ｈｈ／Ｈｌ）が、
Ｈｈ／Ｈｌ≧１．０８を満たすことを特徴とする鋼材で衝撃吸収部材および自動車車体構造を構成する。またその際、最も低硬度側の相の体積率（Ｖｌ）と最も高硬度側の相の体積率（Ｖｈ）の比が、Ｖｈ／（Ｖｌ＋Ｖｈ）≦０．４を満たす際に衝撃吸収能が優れる。 （もっと読む）

【課題】 簡易かつ安価な構成で、ピッチング振動を効果的に抑制するパワートレインのマウント装置を提供する。
【解決手段】 マウント装置は、支持部１０ｍと、支持部１０ｍから離れて位置する支持部１０ｎとを有し、支持部１０ｍおよび１０ｎ間にある位置を中心に、支持部１０ｍおよび１０ｎが互いに反対方向に変位する振動が生じるリヤディファレンシャルと、リヤディファレンシャルの振動によって変形する弾性ゴム２５および３５を有し、車両本体と、支持部１０ｍおよび１０ｎとの間にそれぞれ配置されるマウント２１および３１とを備える。マウント２１および３１には、弾性ゴム２５および３５の変形に伴って体積が変化し、液体が封入された液室２２および３２がそれぞれ形成されている。マウント装置は、さらに、液室２２と液室３２との間を連通させる配管４１を備える。 （もっと読む）