【課題】プレス加工において大きな成型荷重を必要とせず、またセンタピラー部に亀裂が発生する等の品質を損なうことのない、車両の側部部材の接合構造を提供する。
【解決手段】車両のドア開口は、低強度部材と高強度部材とを組み合わせて枠状に形成されたアウタパネル部４と、前記アウタパネル部の対向するパネル上部１１とパネル下部１５に両端部が接合されたセンタピラー部２５と、から形成され、前記センタピラー部は、前記高強度部材によって形成され、一の端部が前記車両の車室側面の外方から前記パネル下部に接合され、他の端部が前記車両の車室側面の内方から前記パネル上部に接合されるように構成する。 （もっと読む）

車両用のサイドレールが、１４００ＭＰａを上回る引張強度を有し、そして車両の安全ケージから突出し、バンパーを支えるように適合される一つの端部（１６）を有する。安全ケージから突出する端部が、少なくとも０．４ｍの長さにわたって、１０００ＭＰａ未満の降伏点をもつ、低強度を有する。
それは、少なくとも０．２ｍの長さと８００ＭＰａより下の引張強度をもつ外側部分、及び外側部分より高い引張強度をもつ内側部分を有する。
（もっと読む）

【課題】スポットガン（電極）が凹部に干渉することがなく、衝撃の吸収量が大きい車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造１１は、閉断面が断面略Ｕ字形の第１フレーム部材３６に対し、同様の断面略Ｕ字形の第２フレーム部材３７を合わせて閉じることで形成され、第１フレーム部材３６は、対向している第１縦辺部４１に第１凹部４３、第２縦辺部４２に第２凹部４４が形成され、第１縦辺部４１に連ねて内角を鈍角αに設定して延びる第１傾斜辺部４５に、第２縦辺部４２に連ねて鈍角αに延びる第２傾斜辺部４６を一体に結合することで頂部４７を形成している底辺部４８が形成され、頂部４７に第３凹部５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】コストアップや重量増加を最小限に抑えつつ、車両の側面衝突時のピラーの車室内側への変形を抑制することができる車体のピラー構造を提供すること。
【解決手段】アウタパネル７とインナパネル６によって閉断面構造を構成して略上下方向に沿って延在るセンターピラー１を備えた車体のピラー構造として、前記センターピラー１のインナパネル６の少なくとも開口部１１の周囲を含む一部に補強部材１５を接合する構成を採用する。又、前記補強部材１５を車両上下方向から見た断面形状が略Ｌ字状に構成し、該補強部材１５をインナパネル６の開口部１１の周囲と車幅方向に略平行な面の縦壁部１８に接合する。更に、前記補強部材１５を前記インナパネル７の開口部１１の車両後方の車幅方向外側の面（ピラー閉断面の内面側）に接合する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口周縁部にドアシールやモールの取付部位としてのフランジを備えたチューブ状フレームを配置した車体側部構造を提供する。
【解決手段】前後のドア開口部を構成するチューブ状フレームで構成されたセンターピラー10は、フレームアウタ16と、断面ハット状のフレームインナ18とで作られ、フレームアウタ16をフレームインナ18に嵌入した状態でレーザ溶接により連続溶接することにより作られている。フレームインナ18は、前後に延びるフランジ184,185を有し、この前後のフランジ184,185に対してアウターパネル12のフランジ127,129がスポット溶接される。そして、このフランジ184,185；184,185には、ドアシールストリップ24が装着される。 （もっと読む）

【課題】 ベース部材に接合されるビーム部材のフランジ部の外側端部（エッジ）におけるシール性を確保しながら、ベース部材およびビーム部材の耐腐食性を向上させることができる金属部材の接合構造を提供すること。
【解決手段】 フロアパネル５とフロアサイドメンバ９との接合構造１５において、フロアサイドメンバ９に、長手方向に沿って延びフロアパネル５へ向かって開放する凹部本体１６と、凹部本体１６の各遊端部から幅方向外方へ張り出すフランジ部１７とを形成する。フランジ部１７には、フロアパネル５に接合される直交部２３と、フロアパネル５に接合されない傾斜部２４とを長手方向に沿って交互に複数設ける。そして、傾斜部２４を、その外側端部２１のみがフロアパネル５に接触するように、フロアパネル５と間隔を隔てて対向配置させた状態で、フロアパネル５とフロアサイドメンバ９とを接合する。 （もっと読む）

【課題】車体構造体を主にアルミニウム合金製の部材で構成した場合であっても、現状の自動車車体の組立ラインを利用して車体の組立を行うことが可能な自動車用構造体の提供。
【解決手段】自動車構造体は、少なくとも１つの面が開口する箱型であり、開口側端縁にフランジ２ｂを有するアルミニウム合金製の構造部材２と、構造部材２の開口２ａの全体もしくは一部を覆うカバー３とを有している。カバー３は亜鉛鋼板製であると共に、構造部材２の開口２ａの全体もしくは一部を覆った際にフランジ２ｂの外方に延出する延出部３ａを有している。摩擦撹拌用プローブ４ｂを該構造部材２のフランジ２ｂ側から押し込んで移動させることにより該構造部材２と該カバー３とを摩擦撹拌接合する。 （もっと読む）

【課題】衝突性能や剛性性能等の車両性能を損なうことなく、軽量で高い強度を有する異方性鋼板を用いられるようにする。
【解決手段】本発明は、機械的特性のうち、少なくともヤング率、延性及び降伏強度に関して異方性を有し、圧延方向、圧延方向から４５°方向、圧延直角方向で測定したヤング率の最大値が２４０ＧＰａ以上で、かつ、ヤング率の最大値と最小値との比が１．２０以上の異方性鋼板により成形した構造部材であって、異方性鋼板を、剛性が必要とされる方向にヤング率の高い方向を、かつ、最も成形が複雑な方向に高い延性を示す方向をそれぞれ指向させて採取している。 （もっと読む）

【課題】バンパ骨格部材を利用してパワーユニットを車体に支持させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、それぞれ車両前後方向に長手とされ車幅方向に並列された一対のフロントサイドメンバ１２と、車幅方向に長手とされ一対のフロントサイドメンバ１２の前端部間を架け渡したバンパリインフォースメント２８と、該バンパリインフォースメント２８の車両後方に配置されると共に車幅方向に沿ったロール軸を有するパワーユニット５０を一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれに弾性的に連結させた一対の左右のエンジンマウント６４と、パワーユニット５０とバンパリインフォースメント２８とを連結する連結部材６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 加工工程の複雑化および重量の増加を防止しながら、ロッカとクロスメンバとの結合部の剛性を高くすることができる車両のロッカ構造を提供する。
【解決手段】 車両のロッカ構造では、ロッカ１の側方にクロスメンバ２，３が結合されている。ロッカ１における上面には、ビード１３が形成されている。このビード１３によってロッカ１とクロスメンバ２，３の剛性が高くされている。また、クロスメンバ２，３には、側方突出片２２，３２が設けられおり、側方突出片２２，３２は、ロッカ１に形成されたビード１３を跨いで配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体の側面部分が側面衝突荷重によって車室内に進入するのを抑制することができる車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ４を支点とする梃子状のホイルハウスブレース１０の上部にリヤホイルハウス２を介して側面衝突荷重が入力されると、その側面衝突荷重をホイルハウスブレース１０の下部がリヤクロスバー３に引張力として伝達する。その際、リヤクロスバー３の引張力の反力が梃子状のホイルハウスブレース１０の下部に作用するため、梃子状のホイルハウスブレース１０の上部が側面衝突荷重を十分に受け止める。その結果、リヤホイルハウス２の上部に連続するリヤピラー１の車室内への進入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両前方からエンジンルームに外力が加わった場合に、サイドメンバの変形による衝撃吸収が十分に達成される車両の衝撃吸収構造、を提供する。
【解決手段】車両の衝撃吸収構造は、エンジンルームに配置され、車両前後方向に延び、車両前方からエンジンルームに外力が加わった場合に折れポイントとなる結合部２００を有するサイドメンバ２０と、車両前後方向において結合部２００と重なるようにサイドメンバ２０に固定され、ウォータポンプ６７０を支持するためのウォータポンプブラケット９０とを有する。ウォータポンプブラケット９０には、切り欠き２１２および切り欠き２１４と、切り欠き形状を有するボルト用孔２１３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軸線方向に対する圧縮強度を高め、サイドシルの曲げに対する曲げ強度を高め、製造が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、サイドシルアウタ６３とサイドシルインナ６４とから車両の前後（Ｘ軸方向）に延びる閉断面を形成し、サイドシルアウタ６３は、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて上方に傾斜する上壁部５１と、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて下方に傾斜する下壁部５７と、を備え、閉断面が、上壁部５１と下壁部５７のうち少なくともいずれか一方の壁部にサイドシル１５の前端から後端までビード（上ビード５４、下ビード６１）を形成することで、多角形に形成され、ビードは、ビードを形成している壁部に直交する方向の縦の長さＨ１、Ｈ２よりも、壁部の周に沿う方向（矢印Ａの方向）の幅Ｗ１、Ｗ２が大きい。 （もっと読む）

【課題】ナットと鋼板との接合強度（押込み剥離強度およびトルク剥離強度）を向上させると共に、接合強度のばらつきも低減することのできるナットプロジェクション溶接継手を提供する。
【解決手段】本発明のナットプロジェクション溶接継手は、鋼板の化学成分組成を適切に調整すると共に、溶接熱影響部の鋼板表面に垂直な断面での硬度分布において、ビッカース硬さが４００Ｈｖ以上の領域の最大厚さｄ（ｍｍ）と最大幅Ｗ（ｍｍ）の積Ｓ（ｍｍ²）が、板厚ｔ（ｍｍ）との関係において、Ｓ／ｔ＞０．９（ｍｍ）の関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にピラーアウタリインフォースの局部変形を抑制することができる車体側部結合構造を得る。
【解決手段】センターピラーアウタリインフォース１４の前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの下部には孔部２６が形成されており、ロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂには開口部２８が形成されている。前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６にそれぞれ半円リング状の連結部材３０が挿通されており、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の２つの開口部２８に挿通され、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂの下面側から開口部２８の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。連結部材３０の中央部付近は、前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に断面を変形させたい箇所で適切に変形させることができるセンターピラー構造を得る。
【解決手段】センターピラー１４の車両幅方向外側はセンターピラーアウタリインフォース１６で構成されており、センターピラーアウタリインフォース１６の車両幅方向両側には、前側縦壁部１６Ｂ及び後側縦壁部１６Ｃが車両上下方向に沿って設けられている。前側縦壁部１６Ｂ及び後側縦壁部１６Ｃの下部には複数の開口部３０が形成されている。開口部３０は、車両幅方向外側が滑らかな曲線状の縁部３０Ａとされ、車両幅方向内側が直線状の縁部３０Ｂとされている。センターピラーアウタリインフォース１６は高張力鋼板（特に、ホットプレス材）で形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のロッカーの高剛性を確保しつつ軽量化を図ること。
【解決手段】アウタパネル１１とインナパネル１２とで閉断面をなし、内部にリィンフォース２を設けた自動車のロッカー１であって、スライドドア開口５の下縁をなすロッカー後半部１Ｂにスライドドアのガイドレールが内設されてロッカー前半部１Ａと上記後半部１Ｂとで断面形状の異なる自動車のロッカー構造において、リィンフォース２を、前部リィンフォース２Ａと後部リィンフォース２Ｂとに分割し、前部リィンフォース２Ａを降伏応力５８０MPaないしそれ以上で前後同一断面をなす直線状の高張力鋼板で構成し、前部リィンフォース２Ａの後端と後部リィンフォース２Ｂの前端とを、センタピラー６の下端が結合されたロッカー中間部１Ｃで重ね合わせ連結せしめ、もってロッカー全体を軽量化するとともに高い剛性を確保した。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントピラーの高剛性を確保しつつ軽量化を図ること。
【解決手段】インナパネル１１とアウタパネル１２とからなる閉断面構造をなし、内部にアウタパネル１１の内面の沿う断面ハット形のリィンフォース２を設け、車体のロッカー６の前端から起立するピラー下部１ａと、前後幅を拡大したピラー中間部１ｂと、傾斜状のピラー上部１ｃからなる自動車のフロントピラー構造において、リィンフォース２を、ピラー前後幅の異なる部位に応じて分割構造として、下部リィンフォース３、中間部リィンフォース４および上部リィンフォース５とを上下に連結して構成し、少なくとも下部および中間部リィンフォース３，４を降伏応力５８０MPaないしそれ以上で、稜線３５，４５を直線状に成形した高張力鋼板で構成し、もってピラー全体を軽量化するとともにピラーの剛性を強化した。 （もっと読む）