【課題】サイドシルの重量増加につながらず、耐側面衝突性と耐オフセット衝突性とを兼備した自動車サイドシルを提供することを目的とする。
【解決手段】断面形状がアウタパネル２の断面形状に近似するレインフォース５ａを、アウタパネル２側の内部で、かつＢピラー４との接合部を中心に車体前後方向に亙って延在させて設けた自動車サイドシル１ａであって、レインフォース５ａは、アウタパネル２側に略縦向きに配置された前面フランジ６、７と、この前面フランジ６、７の両端部と略直交するように各々略横向きに間隔を開けて配置された二つの上下ウエブ８、９とを有しており、前面フランジは、略縦向きに配置されて下ウエブ９と交わる下方側の縦壁６と、この縦壁から屈曲部を介して車体幅方向内側に向かって斜めに立ち上がって上ウエブ８と交わる上方側の傾斜壁７とを有していることである。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収性能を維持しつつ、サイズの小型化を実現可能とした新規な構造の自動車用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】合成樹脂材料で形成されて外力の入力方向に対して平行に広がる平板形状とされた一対の縦壁部１２，１２を設けると共に、それら一対の縦壁部１２，１２に対してそれぞれ金属プレート１４を固着せしめる一方、一対の縦壁部１２，１２の一方の側の端部間に跨るように縦壁部１２以下の厚さ寸法とされた天壁部１６を一体形成して、縦壁部１２において天壁部１６が一体形成された側の端部が外力の作用側となるように自動車に配設した。 （もっと読む）

【課題】 自車両が後突されたときに、自車両のリアサイドメンバ上への相手車両の乗り上がりを抑制することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１の左右両側には、車両１の前後方向に延びるリアサイドメンバ４が配置されている。これらのリアサイドメンバ４の後端には、クラッシュボックス１１を介してバンパリーンフォースメント１２が各リアサイドメンバ４同士を連結するように固定されている。リアサイドメンバ４の後端部には、高強度部１３と、この高強度部１３よりも強度の低い低強度部１４とが形成されている。高強度部１３は、リアサイドメンバ４の後端上部を含む領域に形成され、低強度部１４は、リアサイドメンバ４の後端部における高強度部１３の下側の領域に形成されている。リアサイドメンバ４の後端部の内部には、高強度部１３を形成する強度差付与用のリーンフォースメント１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】
車両に必要な剛性を充分に確保でき、且つ、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を充分に低減することで、車室内の空間圧迫を抑制する車両用フレーム構造を提供すること。
【解決手段】
本発明の車両用フレーム構造は、車体の前部でパワーユニット（１０）の左右両側に配設される一対のフロントサイドフレーム（２）と、車両衝突時に上記パワーユニットに作用する車体前後方向の荷重を車幅方向の荷重に変換して上記フロントサイドフレームに伝達する荷重伝達手段（８）とを備え、上記パワーユニットが後方に移動した際に、上記荷重伝達手段が上記パワーユニットとの当接により、上記フロントサイドフレームに上記車両の進行方向に対して略直交する方向への変形を促すことで、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を低減させ、車室内の空間圧迫を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ねじれ変形を低減することができるフロントピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体上下方向に延設する直立部２と、直立部２の下端から車体後方に延設する水平部３と、直立部２と水平部３とに亘り車幅方向に突出成形される膨出部４と、直立部２と水平部３との縁部に亘り一体的に形成されるフランジ部５，６，７とを備えるフロントピラー下部構造であって、直立部２の下端と水平部３の前端とから形成される角部と水平部３の上縁部との間で膨出部４を貫通するように形成されるクロスビード９を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。フロントドアビーム５１は、高張力鋼板を素材とする溶接構造品のドアビーム本体と、ドアビーム本体６１の裏面（車体内側方向）に設置されたテンションワイヤとからなっている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 センタピラー自体の強度、ならびにセンタピラーとサイドシルとの接合強度を一層向上させた車体構造を提供する。
【解決手段】 センタピラー１１は、内壁部１１ｃ、前壁部１１ｄ、および後壁部１１ｅで構成されるセンタピラーインナ１１を備える。センタピラーインナ１１の下端は、センタピラーインナ内壁部１１ｃがサイドシル内壁部２１ｃに略沿うようにサイドシル２内に進入する。サイドシル２内に配設される補強部材３の内端３１ａ、３２ａは、センタピラーインナ前壁部１１ｄおよび後壁部１１ｅの車外側端部に接続される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも２つのプレハブ部分組立て品（２，３，４）を含む自動車車体と、前記車体を製造する方法とに関する。本発明の自動車車体は、低費用で製造され、そして、問題なくプレハブ部分組立て品から組み立てられることができる。プレハブ部分組立て品（２，３，４）を、接合域でその他の部分組立て品（２，３，４）の金属板（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）を満たすプレハブ部分組立て品（２，３，４）の１つのシートメタルセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）とともに、ポジティブ及び／又はノンポジティブ接合によって、接合域中で相互に分離不能に接合し、ここで、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）のうちの少なくとも１つは冷間成形されるのに対して、接合域の少なくともいくつかのセクションに沿って延長して、外側から接近可能なアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）を少なくとも１つの部分組立て品中に組立てることにより、接合ツールを導入することができることによって、本発明を達成する。
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【課題】 本発明は、特に自動車用部品に用いられるハット型断面を有し長手方向に湾曲した金属製部材とその設計方法を提供する。
【解決手段】 自動車のルーフサイドレールアウタのような断面ハット型で長手方向に湾曲した金属製部材の長手方向に高さ、幅の何れか一方または両方が変化する徐変部を設けることを特徴とする形状凍結性に優れたハット型金属製部材。更に長手方向の曲率半径の最小部から前記部材端部までの距離Ｌ（ｍｍ）と、徐変部の開始端から部材端部までの距離Ｐ（ｍｍ）を図１に示す領域とすることで、この金属製部材の成形後の捩じり量を約５ｍｍ以下と従来の１／３以下に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】要請される強度分布を焼入れ処理で容易に得られる車体用部品及びその高周波焼入れ方法を提供すること。
【解決手段】車体用部品であってプレス成形品となっているセンターピラー１０は、上下方向を長手方向とする中間頂部１１と、中間頂部１１の車両前後方向における両側において中間頂部１１から共に車両内側に屈曲し、屈曲方向を幅方向とする一対の側翼部１２とを備え、中間頂部１１と側翼部１２には、外輪郭を二点鎖線１９で示す高周波焼入れによる焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域とが設けられ、非焼入れ領域に、高周波焼入れ前の前記プレス成形時に形成された孔１８が設けられ、焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合は長手方向に変化している。 （もっと読む）

【課題】 自動車の運転席からの視野を確保でき、かつ剛性がより高い自動車のピラーを提供する。
【解決手段】 室内側のインナパネル２と室外側のアウタパネル３とにより閉断面構造に形成され、内部にレインホースパネル４が設けられた自動車のピラー１であって、 インナパネル２は、アウタパネル３と接合されるフランジ部２ａ間に、長手方向に直交する断面形状を凹凸状でかつ長手方向に連続する凹凸状部１０が形成された超塑性金属材料により構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 広い取付けスペースを必要とすることなく、乗員が身体を支えるのに十分な支持強度を備える一方、所定値以上の衝撃荷重が作用した際は、乗員の頭部への影響を回避または軽減し得ることが可能なアシストグリップの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車両の略上下方向に立設するピラー（１）上に配置され、把持部（２ｃ）の両側に前記ピラーへの固定部（２ａ，２ｂ）を備え、該両側の固定部のうち、一方の固定部（２ａ）が他方の固定部（２ｂ）より車両上下方向における上方に位置するように前記ピラーに取付けてなるアシストグリップの取付け構造において、前記上方の固定部（２ａ）が固定される部分（４ｃ）のピラー板厚を、下方の固定部（２ｂ）が固定される部分（４ｄ）のピラー板厚よりも厚くした。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を確保しながら滑り止め効果を向上させることができる滑り止め部材を提供すること。
【解決手段】 単一の金属板が折り返されることにより形成され、作業機械に設定された踏み場Ｓ１〜Ｓ４に設けられる滑り止め部材６であって、特定方向に延びる形状を有し、前記踏み場Ｓ１〜Ｓ４に取り付けられる取付部７と、この取付部７の両長辺７ａに沿って前記踏み場Ｓ１〜Ｓ４の上方に折り返された一対の側板部８と、これら側板部８の端面から上方へ突出する複数の突出部９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 内部の空間を有効利用した車体補強部材を提供する。
【解決手段】 車体補強部材であるストラットタワーバー１７のバー本体１８内に、エンジンルーム１４内の音に共鳴することによってエンジンルーム１４内の音を吸収するための共鳴管２６を設け、バー本体１８と共鳴管２６とで、いわゆるヘルムホルツ共鳴の原理に基づく吸音器２９を構成する。 （もっと読む）

【課題】隔壁の追加や板厚の増加による重量の増加や、軸方向での屈曲を招くことなく、衝撃荷重を負荷されると、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保できる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】軸方向の横断面形状が、略多角形からなる閉断面であり、閉断面の外側にフランジを具備せず、略多角形を構成する複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる多角形のうちで最大の面積を有する多角形として規定される基本断面の少なくとも一の辺の一部の領域でかつこの辺の端点を除く位置に基本断面の内側へ凸となる溝部を有する形状であり、さらに、溝部を有する辺の一部の領域を除いた辺の残余の領域が、曲線に形成されるクラッシュボックスである。 （もっと読む）

【課題】 所望の強度を有したまま軽量化および製造コスト低減が、いずれも図られたタイダウンとその製造方法を提供する。
【解決手段】 鋼板２からなる一体成形加工品であって、この一体成形加工品の底面１ａに設けられた、周囲に円筒状フランジ４を伴うバーリング穴３の周辺部に、凹状又は凸状に設けられるビード５とマルテンサイトを主体とする組織６とを、ともに備えるタイダウン１である。一体成形加工品におけるバーリング穴３の周辺部に、凹状又は凸状にビード５を形成するとともに、高周波焼入れを行ってマルテンサイトを主体とする高周波焼入れ組織６とすることにより、製造される。 （もっと読む）

【課題】 変形を効果的に抑制することを可能とした剛性部材およびパネル構造を提供する。
【解決手段】 平板状のパネル本体１上には、第１の粘弾性層２により、金属箔からなる平面状の基礎部材３が取り付けられている。この基礎部材３上には第２の粘弾性層４を介して剛性部材５が取り付けられている。剛性部材５の各ビード部５０の頂面５０Ｃは、舟形の平面であり、側壁５０Ａ、５０Ｂはいずれもビード部５０から外側に凸な曲面であり、両者はビード部５０の中心に対して面対称に配置されている。この結果、ビード部５０全体としては、いわゆる太鼓腹形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】 作業車両の運転室の強度を確保するとともに、軽量化を図ること。
【解決手段】 本構造は、油圧ショベルの旋回フレーム上に搭載され、この旋回フレーム上に立設された複数のピラー９１〜９５と、これらのピラーと接合されるクロスメンバ９６，９７，９９とを有するキャビン９の構造であって、ピラー９３〜９５やクロスメンバ９６，９７における長手方向の中間部の断面強度が、その端部の断面強度よりも低くなるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】衝突時にピラーの車内側への折れ変形した場合の突出量を低減できるピラーを提供すること。
【解決手段】インナピラーパネル１１とアウタピラーパネル１０とから構成されるセンタピラー１内にアッパレインフォースメント１４を設け、アッパレインフォースメント１４とアウタピラーパネル１０との間にスペースを備えた。 （もっと読む）