本発明は、自動車に対する車軸サポートに関する。この車軸サポート、特に、無動力の後軸を有する自動車に対する後軸サポートは、２つの鋳造軽量合金の縦の桁（Ａ、Ｂ）を含んでおり、これらの桁は、上部および下部の接続要素（Ｃ、Ｄ）を介して、互いに接続され得る。特に単純かつ経済的な方法で、縦の桁は、接続要素（例えば、ネジまたはリベット）を介することにより、横の接続要素（例えば、シート状の金属部分、型抜かれた横材または支柱）を用いて、互いに結合され得る。
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【課題】側面衝突の際、センターピラーの最大変位量を抑制する点は従来技術と同様で、さらに、車室内側へのセンターピラーの変形量を減少することができる自動車のセンターピラー補強構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、３ドアタイプの車体においてアウターリインフォースメント１３の前側外面１３ａと、アウターリインフォースメント１３の前側外面１３ａより車体の後部とを覆うように設けられている。アウターリインフォースメント１３はピラーインナー１４と閉断面を成すように設けられている。アウターリインフォースメント１３には、車体外側向きに突出した凸条１９が、上下方向に延びるライン状に形成されている。脆弱部１８は凸条１９に設けられ、かつ車室内側に凹んだ凹面２０で構成されており、２個の凹面２０が連続するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れるキャブマウント構造を提供すること。
【解決手段】 車両のシャシフレームを構成する梁状のメインフレームメンバ１に設けたキャブマウント部１３ｄに、車室を有するキャビンを架装するキャブマウント構造であって、キャブマウント部１３ｄを、メインフレームメンバ１と車両上下方向で重なる位置に配置し、キャブマウント部１３ｄに、メインフレームメンバ１の一般部よりも肉厚を厚くした厚肉部１１ｄ，１２ｄを形成した。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の入力時に、その衝突荷重が入力される車体骨格部材自体で理想的な変形モードにコントロールしつつ、効率良く衝突エネルギーを吸収することができる車体骨格部材の衝突エネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー３を断面コ字状のピラーアウタパネル３ａとピラーインナパネル３ｂとによって閉断面に形成し、ピラーアウタパネル３ａに、そのピラーアウタパネル３ａを長手方向に２回折り返すようにして外層ｐ１、中層ｐ２、内層ｐ３の３重の折り畳み部Ｐを断面コ字状に形成し、衝突荷重の入力時にその折り畳み部Ｐを外層ｐ１と内層ｐ３とで中層ｐ２を拘束しつつ伸展変形させることにより、その伸展変形時に外層ｐ１と中層ｐ２との折返し部分Ｌ１と、中層ｐ２と内層ｐ３との折返し部分Ｌ２とがそれぞれしごき状態で伸展して大きな抵抗力を発揮し、理想的な変形モードにコントロールできる。 （もっと読む）

【課題】 パネル構造の変形を効果的に抑制することを可能としたパネル構造を提供する。
【解決手段】 平板状のパネル本体１上には、第１の粘弾性層２により、金属箔からなる平面状の規制部材３が取り付けられている。規制部材３上には第２の粘弾性層４を介して剛性部材５が取り付けられている。この剛性部材５は、平板状の金属箔を所定の間隔で折り返すことで、その断面は、コの字状またはＳ字状の状態が連続して繰り返すことでビード部５０が形成されている。ビード部５０の側壁には所定の間隔で孔５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 空調装置を搭載した車両において、冷媒に高圧ガスを適用した場合にも、車両の前突時に熱交換器が車室に突入するのを防止し、乗員の安全性を高めること。
【解決手段】 空調ユニットを搭載した車両は、エバポレータ２２よりも車両後方側において、上下方向向きに配設されて車体構造に固定されたインパネセンタメンバ５３を備え、エバポレータ２２はその直方体の最大面が水平面と交差する状態に配設されると共に、エバポレータ２２はその車両前方側前端部と後端部間の車両前後方向距離が所定距離以上となるように傾斜状に配置され、エバポレータ２２は、車両Ｃの前突時に車両後方側へ後退するダッシュパネル７とインパネセンタメンバ５３とに挟まれることにより揺動して、前端部と後端部間の所定距離が短くなるように配置された。 （もっと読む）

本発明は中空複合チャンバ部品に関し、これは、少なくとも、金属またはプラスチックで作られているワンピースもしくはマルチプルピース中空外形部材と前記中空外形部材の中に位置していて金属またはプラスチックで作られている任意のワンピースもしくはマルチプルピース支持要素を含んで成る。熱可塑性材料によって前記支持要素と前記中空外形部材を確実な様式で連結させそして／または前記中空外形部材を確実な様式で相互連結させる。前記熱可塑性材料を上にスプレーしている時に少なくとも１個の中空外形部材を可塑的に変形させることで前記中空外形部材を相互連結させそして／または前記支持要素を前記中空外形部材と連結させる。
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【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 車体の離隔した部位に固定される２つの固定部３と、各固定部３を連結する伸縮自在のバー本体２と、バー本体２を伸張方向へ付勢する付勢機構と、を備え、付勢機構により車体の離隔した部位に付勢力が加わって、車体を構成する各パネル間に予圧が加わった状態となり、この予圧により車体の各パネルが移動して、各パネル間の「遊び」が軽減されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を損なうことなく、車体全体の剛性の向上を図る。
【解決手段】 車体の離隔した部位に固定される２つの固定部３と、各固定部３を連結するバー本体２と、を備え、少なくとも一方の固定部３にバー本体２の車体に対する回動を許容する回動許容機構を設け、各固定部３が固定される車体の２つの部位間の距離を変化させることなく、車体の当該各部位同士の角度変化を許容させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】シュラウドを取り外したときにもエンジンルームのメンテナンスが容易な車両用ボンネットステー取付構造を提供する。
【解決手段】ボンネットステー２０が車体前部に取り付けられる車両用ボンネットステー取付構造１において、取り外し可能な樹脂製シュラウド７を設け、このシュラウド７の車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム２前端上部に取付ブラケット１０を接合する。この取付ブラケット１０にボンネットステー２０の基端部２０ａを取り付け、このボンネットステー２０にボンネット２２をオープン状態に保持させる。 （もっと読む）

【課題】
ピラーの断面積を小さくし、妨害角を少なくして視認性を高めることができる車両のピラー構造を提供すること。
【解決手段】
少なくとも車外側に位置するボディサイドアウター（アウタピラー）２０と、車内側に位置するインナピラー３０とを有し、それぞれの端縁壁（端縁）２１、３１を一体的に接合して閉断面Ｈを形成すると共に、この閉断面Ｈ内に充填部材５０を介在させた車両のピラー構造であって、インナピラー３０の端縁壁３１には、ボディサイドアウター２０に接合される複数の凸状部３３を形成し、この凸状部３３とボディサイドアウター２０とが接合した接合部１６が閉断面Ｈの周面に沿うと共に、充填部材５０を、凸状部４４との間に間隙を設けた状態で配設するようにあらかじめ形成する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバの剛性が向上し、且つインストルメントパネルをステアリングメンバに接近させた状態で配置可能な車両用の空調エアー吹出構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ３における導入口１１の少なくとも前後方向一方側隣接位置に中空ボックス部７、８を形成したため、導入口１１の剛性が向上し、ステアリングメンバ１全体の剛性が向上する。従って、ステアリングメンバ１の車体構造材としての機能が向上し、導入口１１と空調ユニット１６の排出口１７との接続が外れるおそれもない。更に、車体衝突時の衝撃により、インストルメントパネル１が前方へ移動して中空ボックス部８を押し潰すと、中空ボックス部８が潰れる際の反力により、衝突エネルギーの吸収量が増加する。 （もっと読む）

【課題】 ボディサイドシルの接合フランジ部を跨乗してハーネスを配索しても、該ハーネスが切断されるおそれのない車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 ボディサイドシルインナパネル１１およびボディサイドシルアウタパネル１２を、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシル１０と、前記ボディサイドシルアウタパネル１２の上面に取り付けられるキッキングプレートアウタ３０とを備えたサイドシル構造において、前記接合フランジ部４０には、前記キッキングプレートアウタ３０を電気的に装飾するための照明装置３３に接続されるハーネス枝線６１を貫通させる切り欠き部４１を形成し、該切り欠き部４１には、その端縁部を覆うクリップ７０を跨設する。 （もっと読む）

【課題】必要とされる剛性を維持しつつ軽量化された車両構造部品を提供する。
【解決手段】車両の構造を維持するための車両構造部品である。所定形状の車両構造部品と同一の形状を有する、所定の金属材料からなる対比用車両構造部品の、金属材料の一部が所定の樹脂材料で置換されてなるとともに、対比用車両構造部品の質量Ｗ₂に対する、車両構造部品の質量Ｗ₁の比の値（Ｗ₁／Ｗ₂）が、０．７〜０．８であり、かつ、実際に車両構造部品として用いられた場合に負荷されることが予測される応力を負荷した状態で測定される、対比用車両構造部品の剛性率Ｇ₂に対する、車両構造部品の剛性率Ｇ₁の比の値（Ｇ₁／Ｇ₂）が、０．９〜１である。 （もっと読む）

【課題】 車両のサスペンションアーム支持構造において、サブフレームを軽金属により形成して軽量化を図りながら、サブフレームにサスペンションアームが無理なく精度良く支持されるように構成する。
【解決手段】 サブフレーム５に受け部９を一体的に形成して横外方に延出し、サブフレーム５の受け部９から下方に所定間隔を置いて位置するように、鋼板部材１５をサブフレーム５にボルト又はナットにより連結する。サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５との間にサスペンションアーム１３の基部１３ｂを配置し、サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５とを上下方向に貫通する連結ボルト１６により、サスペンションアーム１３の基部１３ｂをサブフレーム５にゴムブッシュジョイント１４を介して支持させ、連結ボルト１６によりサブフレーム５の受け部９をサイドメンバー４に連結する。 （もっと読む）

本発明は自動車の運転室用サブアセンブリに関する。前記サブアセンブリは、自動車内部の幅方向にわたって延在し、支持構造として構成されるクロスメンバ（９）を具備し、それによって運転者モジュール（７）、中央モジュール（６）及び乗員モジュール（５）は、クロスメンバ及びインストルメントパネルを構成する。本発明は、隣接モジュールをアダプタ部分（２）により間接的に、及び直接的に、その両方の場合において、相互に接続できるように、これらのモジュールが構成されることを特徴とする。このことによりクロスメンバ及びインストルメントパネルは異なる車幅に適合し、組み立てられると、自動車に設置できる事前組立された自立形補強ユニットを形成することができ、設置されると、前記自動車を横方向に強化することができる。
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本発明は、シャシ及び／又は支持構造が全体的又は部分的に小室区画式シート構造の形式で提供される、自動車、特に乗用車のシャシ及び／又は支持構造に関する。
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【課題】 クロスカービーム１の軽量化を図りつつ、衝突等による前記車両の損傷の拡大を十分に抑制する。
【解決手段】 車両のインストルメントパネル内にパイプ状のクロスカービーム本体３が配設され、クロスカービーム本体３は樹脂又は軽合金により構成され、クロスカービーム本体３の一端側部分にコラム取付部１９を備えた筒状の高剛性部材１３が形成され、高剛性部材１３は樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、クロスカービーム本体３の一端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第１のエネルギー吸収手段２７が設けられ、クロスカービーム本体３の他端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第２のエネルギー吸収手段３５が設けられたこと。 （もっと読む）

【課題】 断熱パネルの全体としての引張り強さを増大させる。断熱パネルは、少しねじられた状態に取り付けられる場合に、柔軟に容易に能率よく高精度に取付けられる。
【解決手段】 上面板２と下面板１との間に中間板３を設ける。この中間板３は下面板１および上面板２と共に構造材料として構成する。中間板３にはその左右方向および前後方向の適当間隔置きにそれぞれ貫通孔６…をあける。各貫通孔６…にそれぞれ板連結具７…を上下に貫通させる。各板連結具７…の途中部を中間板３に各中間部固定手段８…で固定する。各板連結具７…の下部を下面板１に各下部固定手段９…で固定する。各板連結具７…の上部を上面板２に各上部固定手段１０…で固定する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減できて軽量化及びコスト低減を図り得ると共に、取付作業性に優れて生産性に優れ、かつパネルの取付剛性が十分に得られてパネルによる振動や騒音が十分に抑制され得るインストルメントパネル取付構造体を提供する。
【解決手段】 この発明のインストルメントパネル取付構造体１は、筒状のステアリングサポートビーム２と、パネル本体部３１及び該パネル本体部の両端部から延ばされた側板部３２、３３を有したインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの側板部に当接される張出部５、９を有したサイドブラケット３、７とを備えてなり、前記ステアリングサポートビーム２の両端部にそれぞれ前記サイドブラケット３、７が固着されるとともに、前記インストルメントパネル３０は、その両側板部３２、３３が前記一対のサイドブラケットの張出部５、９の少なくとも一部を外側から挟み込んだ状態に配置されて前記サイドブラケット３、７に取付固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）