【課題】車体重量の増加を招くことなく、バンパの両端部に衝突荷重が入力した時のサイドメンバの変形を抑制する。
【解決手段】バンパレインフォース２の後壁２ｂに衝突荷重の入力方向に突出する内部突出部１０を形成し、バンパステイ５の上部に座屈低減部１１を設け、バンパレインフォース２の長手方向両端部に、バンパステイ５の上部に衝突荷重を大きく入力する荷重入力調整部１２を設ける。内部突出部１０でバンパレインフォース２の反力を大きくしつつ、荷重入力調整部１２でバンパステイ５の上部側に大きく荷重入力してバンパステイ５の座屈低減部１１を座屈し易くする。サイドメンバ４に衝突荷重が入力する前にバンパステイ５およびバンパレインフォース２で衝突荷重を効率よく吸収し、サイドメンバ４の変形を効果的に抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造にて、サイド部材を可及的に短くしながら、衝撃緩和性能に優れた車両の衝撃緩和構造を提供する。
【解決手段】車両前部の衝撃緩和構造１０は、車両前部の側方に配設された車両左右のフロントサイドメンバ１，１と、該左右のフロントサイドメンバ１，１を繋いで車両前部の前方に配設された衝撃緩和部材２と、を備えており、この衝撃緩和部材２は、車両前方に湾曲した姿勢で突出しており、左右のフロントサイドメンバ１，１は、それらの前部を車両の内側に傾斜させた姿勢で配設されている。 （もっと読む）

【課題】剛性に優れ、且つ遅れ破壊を抑制することができる車体補強構造を提供する。
【解決手段】車体補強構造は、車体構造部材２と、長手方向の端部１ａよりも中央側の一般部１ｂにおいて車体構造部材２に固定され超高張力鋼板を曲げ加工して幅断面が車体外側に向けて突出する凸状曲げ部１０をもつ長尺状の車両用の補強部材１とをもつ。凸状曲げ部１０は、車体外側に対向して突出するコーナ部１３をもつ。補強部材１の端部１ａにおけるコーナ部１３の曲率半径は、補強部材１の一般部１ｂにおけるコーナ部１３の曲率半径よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる円筒パイプを備える自動車のフレーム構造において、フレーム構造の軽量化を図りつつ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】厚肉部２０は、横ビード１２の円筒パイプ１１軸方向の延長上に設けられた三つの厚肉部（第一厚肉部）２０Ａと、その間に設けられた三つの厚肉部（第二厚肉部）２０Ｂで、６０度間隔で、六つ形成しており、円筒パイプ１１の内周面１１ａから内方側に突出して、円筒パイプ１１の後端位置まで（詳細には図示しない）延設している。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前方または後方が衝突した場合であっても、電気モータ前方に設けられた電源に電気モータが衝突する事態を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】電源２０の後方に配設された電気モータ２３を有するパワープラント２１を電気自動車１０に搭載すべく、パワープラント２１よりも後側で車幅方向に延在し車体１１に固定される第１サブフレーム２６と、第１サブフレーム２６よりも前側で車長方向に延在し車体１１に固定される第２サブフレーム２８Ｌ，２８Ｒと、パワープラント２１と第１サブフレーム２６との間に介装されるリアブラケット４７と、パワープラント２１の前側と第２サブフレーム２８Ｌ，２８Ｒとに接続されるフロントブラケット３８と、その前端部６６がパワープラント２１に接続されるとともにその後端部６７が第１サブフレーム２６に接続されたワイヤ部材６５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数のパイプ部材を備える自動車のフレーム構造及びその製造方法において、確実に軸方向に座屈変形を生じるようにパイプ部材を結合して、常に大きな衝突エネルギーの吸収量を得ることができるフレーム構造、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザー発振機２９によって発生させたレーザーを、照射ヘッド２７に供給して、照射ヘッド２７からレーザーＬを照射する。この照射されたレーザーＬは、ミラー２０で反射させられ、円筒パイプ１１Ｃの内部から接合部位を加熱して溶接する。 （もっと読む）

剛性、製造速度および小さな環境フットプリントを両立する車両用シャーシ車両(10)。当該シャーシは、相互接続された管状セクション(12,14,16,18,20,22,28)のフレームワークと、それに結合された少なくとも一つの面材(50)とからなる。レーザー切断、ＣＮＣ曲げおよびコンピューター制御溶接は、必要な製造時間を120秒に維持でき、しかも構造体の剛性が全体として十分であることを意味する。当該シャーシはまた極低炭素フットプリントを有する。面材はアルミニウムあるいはそのハニカムなどの金属、あるいはペーパーベースコアおよび繊維強化プラスチック被覆を含むもののような複合材であってもよい。面材は非平坦であってもよく、好ましくはタブなどの凹形状である。それは、理想的にはフレームワークの製造誤差に対応できるように位置誤差を許容する方法にて接合された複数のセクションから構成できる。シャーシを製造するための関連方法も開示される。
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【課題】フロントサイドフレームの製造が容易で、ダンパハウジング本体及びフロントサイドフレームの変形を抑制した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、フロントサスペンションのフロントダンパの上部取付け部が取付けられるダンパハウジング本体２６と、ダンパハウジング本体２６を接合している長尺なフロントサイドフレーム２５とを備える。またフロントサイドフレームの断面コ字状のサイドフレーム本体４５の開口４７を上方へ向けて配置し、開口４７から挿入して結合したダンパハウジング連結ブラケット３６と、ダンパハウジング連結ブラケット３６に接合する形状にダンパハウジング本体２６に形成されている前溶接連結部８６、後溶接連結部８７と、開口４７に嵌合してフロントサイドフレーム２５を閉断面構造としている蓋部材４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部材相互の接合と主部材の補強を同時に達成できるようにする。
【解決手段】山形材よりなる第１の被接合部材１１の孔１６、四角筒状の主部材１０の孔１４，１５、山形材よりなる第２の被接合部材１２の孔１７のそれぞれに単一の補助部材１３を差し込む。
補助部材１３の一端部分に由来する材料を、摩擦熱と塑性流動により主部材１０、及び第１の被接合部材１１を厚み方向に挟むように形作り、また、補助部材１３の他端部分に由来する材料を、摩擦熱と塑性流動により主部材１０、及び第２の被接合部材１２を厚み方向に挟むように形作る。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】軽量でしかも十分な接合強度を有する車体をより低コストで製造する。
【解決手段】製造ライン３０のサブライン３１で、アルミニウム合金製のルーフパネル１０と、鋼製のヘッダー部材５，６等とを重ね合わせ、このうちアルミニウム合金製のルーフパネル１０の側から押圧される回転ツール４５の摩擦熱で上記ルーフパネル１０を局所的に軟化および塑性流動させることにより、上記ルーフパネル１０とヘッダー部材５，６等との重ね合わせ部の複数個所を固相接合してルーフアッシー２６を形成する。次いで、製造ライン３０のメインライン３２で、上記ルーフアッシー２６に含まれるアルミニウム合金製のルーフパネル１０と、車体の他の部品群の中のルーフサイドレール８やピラーレイン１５等の部品を含んだ２枚の鋼板とを重ね合わせ、その複数個所を電気抵抗スポット溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】車両重量の大幅な増加を招くことなく、低周波数域を含む広い周波数域において振動部材の共振による振動状態の悪化を有効に防ぐことが出来る、新規な構造の車両用制振装置を提供する。
【解決手段】車両の振動部材１２に取り付けられる制振装置１０であって、振動部材１２に対して併設されるマグネシウム製の制振用ロッド部材１４を有していると共に、制振用ロッド部材１４を長手方向の複数箇所において振動部材１２に対して固定する固定手段１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 過剰な捩れや歪みを抑制して、車両の走行安定性を向上させる自動車のフロントサブフレームを提供する。
【解決手段】 フロントサブフレーム１は、車幅方向にのびる前部クロスメンバーと２、この前部クロスメンバー２の車幅方向両端部から車両後方にのびる左右一対のサイドメンバー３と、各サイドメンバー３の後端部を両端部の第１連結部４１で互いに連結する後部クロスメンバー４とを備えている。そして、左右一対のサイドメンバー３の後端部が、後部クロスメンバー３両端部の第１連結部４１と、後部クロスメンバー３に近接平行して配設された車幅方向にのびる補強メンバー５両端部の第２連結部５１との二重構造で互いに連結する。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた異種金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の接着剤の逃げを抑制しながら散りよる溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル７の車体前端部には溶接位置に対応して車幅方向に沿って所定間隔おきに円錐形状の凸部８が複数形成されている。溶接前の状態としては、凸部８の下端部８ａが接着剤２１上に当接し、凸部８で形成される空間に一部接着剤２３が収容される形となっている。前記位置関係に位置決めした後、溶接ガン１５を移動させて、電極２０，２１を前記凸部８の位置で接近動作させ、凸部８とフロントヘッダー４のフランジ部４ａとを接着剤２３を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。電極２０，２１の加圧力によって凸部８は押し潰された状態になり、ルーフパネル７とフロントヘッダー４とは溶接完了となる。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の散りが車体外側に飛ぶことを防止することにより溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル５がルーフサイドレール１に対して位置決めされる。ルーフパネル５の車体外側には外縁部に立上部５ｂが形成されると共に、接着剤６に相当する部位には段部５ａが形成されている。溶接前の状態としては、ルーフパネル５の立上部５ｂの底部がキャブサイドアウタ２の車体内側のフランジ部２ａ上に当接しており、立上部５ｂより車体内側の段部５ａとフランジ部２ａとの空間に接着剤６が収容される形となっている。電極１７，１８を前記段部５ａの位置で接近動作させ、ルーフパネル５の段部５ａとキャブサイドアウタ２のフランジ部２ａとを接着剤６を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。 （もっと読む）

【課題】断面内部に中リブを設けたエネルギー吸収部材において、中リブを効率的に配置することにより、従来技術に比べさらに衝突圧壊時の荷重変動が少なく、かつ、重量あたりのエネルギー吸収性に優れたエネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】押出方向に垂直な断面において外形が凸５角形又は凸６角形の閉断面形状をなすとともに、その内部に３本の中リブ２〜４を有し、各中リブは一方の端部が前記外形を構成する相異なる辺１ａ〜１ｃに連結され、他方の端部が互いに連結されている。各中リブの一方の端部は辺１ａ〜１ｃの中央に連結されることが望ましく、他方の端部は連結点５〜７を結ぶ三角形の重心で連結されていることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】上方に凸に湾曲して車体幅方向に延在するアルミニウム押出形材製のルーフリインフォースにおいて、高い曲げ強度が得られ又は軽量化が可能な断面形状を提供する。
【解決手段】押出形材の断面は、互いに平行で車体上側及び下側に配置される一対のフランジ１，２と、車体上下方向を向く一対のウエブ３，４からなり、これらによって閉断面部５が構成され、各フランジは突出フランジ部１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを有する。上側フランジの板厚をＴ１、板幅をＬ１とし、下側フランジ２の板厚をＴ２、板幅をＬ２としたとき、Ｔ２＞Ｔ１又は／及びＬ２＞Ｌ１であり、上下方向の曲げの中立軸Ｘｃが断面の高さ中央のラインＨよりも下方に位置する。曲げ変形時に断面下縁側に発生する応力を小さくして、変形強度を効果的に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できて、意匠性を良好にできるフード跳ね上げ装置の提供。
【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１が、フードパネル１１の後端１１ｃの下方に配置されて、作動時、フードパネル１１の後端１１ｃを、下方のカウル２７との間の隙間を広げるように、ピストンロッドを上昇させる構成である。カウル２７の上面側のカウルルーバ２９が、アクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１を、備えている。アクチュエータカバー部３１が、上昇時にピストンロッドを通過させる通過用開口３２と、上昇時のピストンロッドによって押し開き可能な蓋部３３と、を備えるとともに、蓋部３３を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制してボディ１側に支持されて連結させている。 （もっと読む）

本発明は、複合素材を利用して同時硬化方式で成形された車体及びその製造方法に係り、本発明の一側面によれば、心材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の一面に接着される内皮材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の他面に接着される外皮材と、前記心材と外皮材との間に挿入される金属板材から構成されるサンドイッチパネルを利用して車体の形状に一体に成形したことを特徴とする運送車両用の一体型複合素材からなる車体が提供される。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰ製補強部材を有する構造用部材について、接着部材の強度低下を防止し、強度ばらつきを押さえ、かつ作業工数を削減して低コスト化が可能な部材構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 強化繊維を含んだ繊維強化樹脂製の補強部材が主構造材に取り付けられた構造用部材であって、前記補強部材は凸状の主補強部および接着部を少なくとも備え、前記接着部の一部に凸状の接着面加工部が形成されていることを特徴とする構造用部材。 （もっと読む）