【課題】筒状又はリング状のカラーを用いてフェンダパネルを車体構造材に締結固定するに際して作業性の向上を図ることができるフェンダ取付構造を得る。
【解決手段】係合部７２が長孔６０の内側に入り込んだ状態では、略円錐台形とされた係合部７２の外周面である係合面７４の一部が干渉面６２の傾斜方向とは反対向きに干渉面６２の一部と対向している。このため、カラー７０が取付部４８に対して上方へ変位しようとすると、長孔６０の干渉面６２に係合部７２の係合面７４が干渉される。また、取付部４８に対してカラー７０が下方へ変位しようとすると、取付部４８にフランジ部８２が干渉される。すなわち、長孔６０の貫通方向に沿った取付部４８に対するカラー７０の相対変位が規制されるので、長孔６０からのカラー７０の脱落を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の下部に設置される外装部品に対して容易に且つ低コストに取付可能な車両用スパッツを提供する。
【解決手段】スパッツ本体１０の上端部に取付部本体１４を一体形成すると共に、スパッツ本体１０又は取付部本体１４に対して、取付部本体１４との間で外装部品を挟持する挟持部１６を、ヒンジ部２８を介して一体的に連結し、更に、取付部本体１４と挟持部１６とによる外装部品の挟持状態下で、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか一方に係合して、それら取付部本体１４と挟持部１６とを外装部品に固定する係合突起１８を、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか他方に対して一体的に突設して、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両外部から衝撃が加わった際の衝撃吸収性を高めることができ、かつ内部構造物への二次衝突である底つきを抑制することが可能である車両用外装板を提供する。
【解決手段】外装板本体と、前記外装板本体の内側に貼付されており、かつ連続気泡率が６０％以上であり、ｔａｎδのピーク値が０．４以上であるアクリル系粘着剤を含有している粘着性発泡体とを備える、車両用外装板。また、粘着性発泡体が前記アクリル系粘着剤を７０重量％以上含有している。 （もっと読む）

【課題】バンパー側へエンジンの熱風が回り込むことを防ぎ、しかもラジエーターの損傷を抑えることができ、さらには積み重ねた際に吸音室の潰れを防止する。
【解決手段】ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー１０の上面に、ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部１９を形成すると共に、ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側１４に積み重ね支持用中空突部２３を上方へ向けて突出形成し、ラジエーター位置中空突部１９の上部にはエンジン側あるいはエンジンとは反対側にラジエーターの下端位置及び吸音室よりも高い熱風回り込み防止突部２７を形成し、積み重ね支持用中空突部２３を該積み重ね支持用中空突部とラジエーター位置中空突部間に形成されている吸音室１５１よりも高くし、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、吸音室１５の上端が他のエンジンアンダーカバーの下方に位置して潰れないように構成した。 （もっと読む）

【課題】成形過程において金属インサートと骨格部材との間から樹脂製のシート材が流出するのを防止又は抑制することができる車両用構造体を得る。
【解決手段】金属インサート３０と骨格部材２２との間には樹脂製のシート材２８が介在されている。金属インサート３０の突出部３６は、シート材２８の端部２８Ａに隣接すると共に当該シート材２８の端部２８Ａの厚さ方向に突出して骨格部材２２に突き当てられている。成形過程においては、金属インサート３０と骨格部材２２との間から流出しようとするシート材２８が突出部３６によって堰き止められる。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの剛性を強化する。
【解決手段】樹脂製アウタパネル３に透過性を有する窓部７を形成する。アウタパネル３の裏側に配置される樹脂製インナパネル１３に、開口部１５をアウタパネル３の窓部７と重なるように形成するとともに、開口部１５を外側から囲む突出部１７を設ける。外周縁に突出部１７を有するアウタパネル３とインナパネル１３とを各々の外周縁が互いに当接するように接合した状態で、突出部１７が窓部７外周縁に当接する。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグを操作レバーに衝突しにくくして、カーテンエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる自動車のセンターピラー構造を提供する。
【解決手段】アンカー部７をセンターピラーパネルに昇降自在に支持させ、アンカー部７の昇降を許す開口部１５をセンターピラートリム４に形成し、カバー部材１６をアンカー部７と一体に昇降するように設け、アンカー部７の昇降機構１１をロック及びロック解除自在なロック機構２７を設け、ロック機構２７を切り換え操作する操作レバー２８をカバー部材１６に昇降自在に設け、膨張展開して下降するカーテンエアバッグ４０を操作レバー２８よりも車幅方向内側の下方にガイドして、カーテンエアバッグ４０が操作レバー２８を下方に押圧するのを防止するガイド部５０をカバー部材１６に設けてある。 （もっと読む）

【課題】中空部において貫通孔の周囲を閉塞させることの容易な発泡充填具を提供する。
【解決手段】発泡充填具は、加熱されることで発泡体を形成する熱発泡性基体１２と、熱発泡性基体を支持する支持体１３とを備えている。発泡充填具は、支持体１３に対して移動可能に設けられる移動体２１と、支持体１３と移動体２１との間に設けられる弾性部材２５とを備えている。熱発泡性基体１２は、弾性部材２５を弾性変形した状態で支持体１３及び移動体２１を保持している。発泡充填具は、パネルにより形成される中空部とパネルに穿設される貫通孔を有する中空構造体の中空部に配置される。 （もっと読む）

【課題】アッパバックパネルの振動によって発生する騒音を低減可能なアッパバック構造を提供する。
【解決手段】アッパバック構造１０は、車両１の後部において車室と荷室との間に配置されたアッパバック骨格部１１と、アッパバック骨格部１１に緩衝部材１７を介して取り付けられたパネル体１８と、を備えている。パネル体１８は、アッパバックパネル１９と、アッパバックパネル１９の車室側の面１９ａ上に設けられた吸音部材２０と、アッパバックパネル１９の荷室側の面１９ｂ上に設けられた遮音部材２１と、を有する。アッパバックパネル１９は、車両１の走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有する。 （もっと読む）

車両構造体を補強し、バッフルし又は封止する方法であって、穴が形成された材料（１０）を用意してこの材料を引き伸ばして特定の車両構造体に合わせるステップを有する、方法。
（もっと読む）

【課題】加工性、耐熱性、機械的特性および分散粒子の熱安定性に優れるマトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなる樹脂組成物の提供。
【解決手段】マトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなるポリマーアロイの乳化分散に着眼し、特定の分子量を有するポリフェニレンエーテルと特定の分子量・構造を有する水添ブロック共重合体を選択することにより達成。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することが可能で、且つ広い範囲で荷重が受けられる補強体構造を提供する。
【解決手段】左右一対のシートの内側面に対向する左右一対の側壁３１，３２と、これら側壁３１，３２同士を連結するとともに車幅方向に延びる補強部材３６とを備えた補強体２１の構造であって、左右一対の側壁３１，３２と補強部材３６とがフロアのトンネル部４５ａに共締めされる。補強体２１に作用する荷重は、一方の側壁３１（又は側壁３２）から補強部材３６を介して他方の側壁３２（又は側壁３１）に伝わるから、荷重が左右の側壁３１，３２と補強部材３６とからなる剛性の高い補強体２１で支えられる。 （もっと読む）

【課題】高剛性、高流動性を有し、成形体の外観が良好であり、高温条件下においても変形が抑制可能な外装材用樹脂組成物を提供する。
【解決手段】ポリアミド、ポリフェニレンエーテル及び無機フィラーを含む樹脂組成物であって、前記ポリフェニレンエーテルが、分子量３０，０００以下の成分の量が６０質量％以上、分子量３，０００以下の成分の量が５質量％未満のポリフェニレンエーテルであり、ＩＳＯ１７８に準拠して測定された２３℃における曲げ弾性率が４ＧＰａ以上である外装材用樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供する。
【解決手段】樹脂製自動車用外装板１は、フロントピラー１６の外側表面を覆うピラー被覆部２０を有する。ピラー被覆部２０は、複数の空隙が形成されている発泡部２１と、発泡部２１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、パネル全体の板厚を大きくすることなくインテグラルヒンジの強度を高めることができる車両用樹脂製パネルを提供する。
【解決手段】インテグラルヒンジ５ｐは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａに接続された根元部５ｎ′に形成され、該パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２からなる肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成され、前記パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と略同等の板厚ｔ１からなる折り曲げ部５ｓとを有する。 （もっと読む）

【課題】 歩行者傷害の軽減及びこもり音の低減の両立を図ることができるカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウル構造１０では、カウル部１１において剛性を必要とする箇所に補強部材１４が設けられている。これにより、フロントウィンド２等の振動による発音が抑制されるので、こもり音を低減することができる。更に、補強部材１４は、カウル部１１を構成する材質よりも強度や密度が低い樹脂で構成されている。これにより、衝突荷重を受けた際には補強部材１４が変形して衝突エネルギを吸収するので、歩行者傷害を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製サイドフェンダの強度低下を抑制しつつＨＩＣ値を低下させる。
【解決手段】サイドフェンダ３０は、板状の側壁部３０ｂと、天板部３０ａとを備えている。側壁部３０ｂは、フロント部１３の車幅方向外側を覆っている。天板部３０ａは、側壁部３０ｂの上端部から車幅方向内側に延びている。天板部３０ａは、複数の空隙が形成されている発泡部３１と、発泡部３１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層３２とを有している。側壁部３０ｂは、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池用ケースに備えられたガス透過膜を容易に交換可能な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】フロアパネルと、フロアパネルの下方に配置された、ガス透過膜を備える燃料電池用ケースに収容された燃料電池スタックと、フロアパネルに備えられた、燃料電池用ケースまたは燃料電池スタックを点検するための点検口と、を有する燃料電池搭載車両である。 （もっと読む）

【課題】車体軽量化のためにフード部材を樹脂で構成された自動車が提案されている。樹脂製の部材は、従来の金属製の部材と比較して熱膨張率が大きいのが特徴である。従ってフード部材の最大膨張時にフェンダー等の林接部材との割線幅を設計値として決めると、低温時の最大収縮時には、割線幅が大きくなりすぎ、外観が悪くなるという課題があった。
【解決手段】フード部材の端部に垂下したフランジ部を形成する一方、フェンダー等のフード部材に隣接する隣接部材に、上部にガイド形状を有するスペーサを配設し、フランジ部の端部はスペーサ部材の上部より車内側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー下部との間を容易に遮蔽することができるフロントフェンダ構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成するフロントピラー２の下部前方に設置されるフロントフェンダ１０の構造であって、フロントフェンダ１０は、フロントフェンダ１０の少なくとも前部を構成し金属で形成された本体部１１と、本体部１１と一体をなし樹脂で形成されたガーニッシュ部１２とを備え、ガーニッシュ部１２の一部が、フロントフェンダ１０の後端にてフロントピラー２の下部との間を遮蔽する遮蔽部１９として形成されている。ガーニッシュ部１２は、フロントホイールアーチ１４より後方に設けられてフロントフェンダ１０の後端下部を形成する意匠部１８を備え、遮蔽部１９は、意匠部１８の後縁から車幅方向内側に屈曲し上延するように設けられている。 （もっと読む）