【課題】フロントガラスを固定する差し込み溝内に侵入する雨水等を、安定して一定の位置で差し込み溝から排出して、排水性能を向上させる。
【解決手段】車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュ１０に車幅方向に延びて形成される差し込み溝１４に対して、当該差し込み溝１４に合わせて車幅方向に延びるシール材１５とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、フロントガラスをデッキガーニッシュ１０に固定する車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造であって、差し込み溝１４の車幅方向端部において当該差し込み溝１４を形成する下壁１７とシール材１５との間に隙間２１が形成されるように、デッキガーニッシュ１０にシール材１５の車幅方向端部１５ｃを支持する第１のリブ２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、エアコンのエア流路を流れる空気に対する空気抵抗を低く抑えつつ、ダクト部を補強する。
【解決手段】裏面壁５から中空部側へ突出させた第１の凹溝７および第２の凹溝８を上面壁に対して溶着部で一体化させて、前記第１及び第２の凹溝７，８の間に嵩上げ材１の中空部から隔離されたエア流路１０を有するダクト部１１を設けた車両用フロア嵩上げ材１であって、上面壁４及び裏面壁５のそれぞれから、エア流路１０内へ向けて幅狭の長溝１５をエア流路１０に沿って延在させ、互いの先端部を溶着する。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの上下幅が確保されない場合であっても良好な衝撃吸収性を実現することが可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１のカウルトップ３０は、開口部６を覆うとともにエアコン吸気口３１ａを有する第一カウルカバー３１ａと、第一カウルカバー３１ａの上方に設けられてエアコン吸気口３１ａを覆う第二カウルカバー３２と、を備え、第二カウルカバー３２は、第一カウルカバー３１に当接する前側面及び後側面と、前側面の上端及び後側面の上端を連結する意匠面と、を備え、前側面及び後側面は、上に向かうほど互いに近接する形状を呈し、意匠面は、前傾形状を呈する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、フットレストを一体的に成形する。
【解決手段】 ブロー成形によってフットレスト１６が一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材１０において、成形に伴う薄肉化部分２２に補強用のインサート板２４を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に沿って配策されたハーネスが排気管の熱影響を受けるのを簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部１２、該トンネル部１２に沿ってフロアパネル４の下方部を車両の前後方向に延設された排気管１１と、上記フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に配策されたハーネス３３とを備える車両の下部車体構造であって、上記トンネル部１２内には排気管１１の設置部を上方から覆うヒートインシュレータ１５が設けられるとともに、該ヒートインシュレータ１５には、その側面の一部を車幅方向の内方側に凹入させた凹入部４５が形成され、該ヒートインシュレータ１５の凹入部４５と上記トンネル部１２との間に形成された空間部内であって、該トンネル部１２の上部下面よりも下方に離間した位置に上記ハーネス３３が配置された。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】外気導入口からの水の吸い込みを防ぐことができる車両のカウル部構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のカウルトップガーニッシュ２の下方に形成されるカウルボックス３に空調装置の外気導入口９を形成し、カウルボックス３の一部を構成するカウルトップパネル４の車幅方向において前記外気導入口９が形成された部位の前端部に、車両前方へ延びるカウルトップカバー１０を取り付けて成る車両のカウル部構造において、前記カウルトップパネル４の前端部と前記カウルトップカバー１０にクリップ用孔をそれぞれ形成し、これらのクリップ用孔に貫通するクリップ１５によって前記カウルトップカバー１０を前記カウルトップパネル４の前端部に取り付け、前記カウルトップカバー１０のクリップ用孔の下方に、クリップ用孔とクリップ１５との間から滴下する水を受け止める水受け１１を前記カウルトップカバー１０に一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】ボデー全体の捩り剛性の低下を抑制することができるルーフパネル接合構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル接合構造２０は、車両１０の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って樹脂製のルーフパネル２２を備えており、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂには、その全周に亘って厚さが周縁部２２Ｂ以外の一般部２２Ａの厚さより厚い厚肉部２４が形成されている。厚肉部２４の車両内側壁部には、接着面となる傾斜面２４Ａが形成されている。車両１０の車両本体としてのルーフサイドレール１２には、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される傾斜面３４Ｃが形成されている。また、車両本体には、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂに沿って、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される接合部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車のフードパネルの後端縁に沿って配置されるカウルルーバに、エンジンルームからの暖気が中央へ流れ込まないようにするための遮熱板が設けられている。従来この遮熱板は歩行者保護を考慮して別部品とされていたため、コスト高になる問題があった。本発明では、歩行者保護機能を損なうことなく、カウルルーバのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】底部１１の前端縁に対してインテグラルヒンジ１５を介して前壁部１２を上下に回動可能に支持して、この前壁部１２に立て壁部１４を一体に設けておくことによりコスト低減を図り、組み付け時に前壁部１２を上方に回動させて立て壁部１４を後壁部１３に弾性係合させておくことにより歩行者保護を図る。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる樹脂ルーフ構造を得る。
【解決手段】樹脂ルーフ構造２０は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられた樹脂製のルーフパネル２４を備えている。ルーフパネル２４の車両下部側の内側面２４Ｄには、熱処理により熱処理面４０が形成され、熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフパネル２４がルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。ルーフパネル２４の内側面２４Ｄには、熱処理面４０と異なる位置に溝部４２が設けられている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面にフィルム４４が貼着されており、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んで溝部４２の壁面に貼着されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフとルーフサイドとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる車両上部構造を得る。
【解決手段】ルーフサイドレール２２のアウタパネル４０に段部５０を形成すると共に樹脂ルーフ２４にフランジ部２４Ｃを形成することで、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０に接着剤５４が介在される傾斜壁２４Ｂ、５２Ａを当該フランジ部２４Ｃによって遮蔽するようにして、当該接着剤５４が、車両外側から見えないようにしている。つまり、ここではアウタパネル４０及び樹脂ルーフ２４の形状を変えることによって接着剤５４が車両外側から直接見えないようにしているため、例えば遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】発泡体の充填による効果を効率的に発揮させるとともに、発泡体と支持部材との一体性を高めることの容易な発泡充填具、それを用いて得られる構造体、及び発泡体の充填方法を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１は、発泡性部材１２と、発泡性部材１２が支持される支持部材１３とを備える。発泡充填具１１は、支持部材１３の区画により形成された充填領域５２に発泡体２１を充填する。支持部材１３には、充填領域５２において中空構造体５１の内周面へ向けて突出するとともに貫通路１５を有する突出部材１４が設けられる。発泡性部材１２は、貫通路１５の両開口部１５ａを挟むように配置される。構造体６１には、貫通路１５に嵌合した移動規制部２１ａを有する発泡体２１が充填されている。発泡体２１は、中空構造体５１の中空部に発泡充填具１１を配置した後に、発泡性部材１２を加熱することで、充填領域５２に充填される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突や斜め衝突を含む前面又は後面衝突の荷重を効率的に吸収、分散してアンダボディに伝達することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】車体下部構造１０は、フロア部１８の前端からダッシュロア部２０が立設されたアンダボディ１２と、ダッシュロア部２０に面接触状態で結合された車幅方向に長いサスペンションメンバ２６と、車幅方向に長手とされると共にサスペンションメンバ２６の前面に結合されかつ車両前向きに開口するフロントＥＡ部材１６と、フロントＥＡ部材１６の開口端１６Ｏを閉止するバンパカバー３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 成形形状が安定で、かつ高剛性、高強度を有し、防汚性に富み、かつ軽量であって、着氷防止性に優れる自動車車体アンダーカバーを提供する。
【解決手段】 繊維シートである基材層２とｘ−ｙに方向に熱収縮可能な熱収縮層３とをニードルパンチ加工によって結合することで積層体とし、更にその積層体の両面に車体側表皮層１と、着氷防止性を有する路面側表皮層４とを積層し、加熱−冷間成形によって所定形状に形成する際、上記熱収縮層３にｘ−ｙ二方向の収縮力を発生せしめる。 （もっと読む）

【課題】カウルによるガラス支持剛性を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウルアッパパネル４２は、後端部側がダッシュパネル部２２に結合されると共に、ガラス支持部４２Ｇを含む範囲が他の部位に比べて補強されたカウル補強部４４とされて車幅方向に延在している。これに対して、カウルアッパパネル４２の車両下方側に配置されたカウルロアパネル４６は、車幅方向に延在する下壁部４６Ｃを備えると共にその車幅方向両端部から立設された縦壁部５０がカウル補強部４４等と下壁部４６Ｃとを連結している。 （もっと読む）

【課題】ナローオフセット衝突した際に、フロントピラが車体後方側へ移動することを抑制して、ドアが開け難くなることを防止した車体下部構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｃ１には、衝突した際に、衝突荷重Ｆ１を受けて潰れることで衝突荷重Ｆ１を吸収する潰し領域Ｓをサイドシル１０の前端部１０ｃに設けている。潰し領域Ｓの後方のサイドシル１０内には、バルクヘッド１１が配置されている。サイドシル１０の車室側の側面１０ｆには、一端を、前記バルクヘッド１１が内設されたサイドシル１０の設置箇所の車室内側の外面１０ｄに結合して車幅方向の内側かつ後方に傾斜して設け、他端を、フロアフレーム１７に結合した補強フレーム１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバーの組付け工程での作業性を向上し、カウルルーバー本体とフロントガラスの表面との段差を小さくして見栄えをよくするとともに、不織布やスライド型などの廃止を可能とする。
【解決手段】カウルルーバー本体１０が、フロントガラス３０との間のシール機能を果たすためのプロテクター２０を備えている車両用カウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０とプロテクター２０とが個別に成形され、カウルルーバー本体１０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることで車体側の部材（例えば結合リブ２２）に結合されるように構成されている。また、プロテクター２０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることでカウルルーバー本体１０に結合されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の床面下に取付けられるアンダカバー１０を樹脂の射出成形により製造する車両用アンダカバーの製造方法において、樹脂の射出成形でありながら、部品を組み付けるように一つのアンダカバーを製造することにより、車種の違いに係らずアンダカバーの一部分を共通化してアンダカバーの生産性を向上する。
【解決手段】アンダカバー１０を車種によって異なる専用部分と、車種に係らず共通の共通部分とに分け、共通部分を予め樹脂の射出成形により製造し、その共通部分に対して専用部分を部分成形により一体化する。共通部分は共通の成形型によって製造できるので生産性を向上することができ、専用部分は部分成形により形成するので、部分的に生産性は低下するが、車種毎に成形型を変えて全てを専用化して成形する場合に比べて、全体としての生産性は向上させることができる。 （もっと読む）