【課題】 サブフレームに固定のアンダーカバーの、アルミ合金製の放熱板が、下からの突きあげ荷重を受けても、変形することがないようにした。
【解決手段】 サブフレームＦ１に固定されるのアンダーカバー１を、合成樹脂製カバー本体１０と、それに接合されるアルミ合金製放熱板２０とより構成し、放熱板２０上方に高熱源部材Ｅｘに対向させた車体下部構造であって、カバー本体１０に、下方からの突き上げ荷重に対する復元力を付与する段部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収効果を十分に得ることができ、さらに、ルーフパネルの剛性を向上できるルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルの開口縁部６ａは、前記ウェザーストリップ１２が取り付けられる縦壁部１１ｃを有し、該縦壁部１１ｃの車室側部分に、前記ウェザーストリップ１２側に突出するオフセット部１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】十分に高い捩り剛性を付与でき、かつ、衝突時等の衝撃荷重に対する好ましい柔構造を構成できる車体フレームを、軽量化も併せて達成可能な繊維強化樹脂のパネル構造体として実現する。
【解決手段】自動車の前後の車軸からの荷重を支持可能な、車両前後方向に延びる繊維強化樹脂からなるパネル構造体であって、平面的に見て該構造体の前後部にわたって８の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有することを特徴とする自動車用パネル構造体。 （もっと読む）

【課題】充分に低い線膨張係数を有しつつ、市場での吸湿による特性変化がなく、車両軽量化に大きく寄与可能な樹脂組成物からなる自動車外装部品を提供する。
【解決手段】（ａ）ポリオレフィン系樹脂と、（ｂ）ポリフェニレンエーテルと、（ｃ）水添ブロック共重合体と、（ｄ）マイカとを含有する樹脂組成物からなる自動車外装部品であり、これらの材料の含有量及び構成について特定されており、かつＩＳＯ１７９−１／１ｅＡに準拠して測定された−３０℃でのノッチ付シャルピー衝撃強度が４ｋＪ／ｍ^２以上であり、ＩＳＯ２９４−１に準拠して作製された多目的試験片を用いてＩＳＯ６７２１−５に準拠して測定された１４０℃での曲げ貯蔵弾性率が６００ＭＰａ以上である、樹脂組成物からなる自動車外装部品。 （もっと読む）

【課題】振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持可能な制振用車両部品の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るエンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設されている。可撓リブ２２は、突出方向の中間部に折り曲げ溝２３を備えている。エンジンアンダーカバー１０がウレタン発泡体３０をエンジン９０に押しつけた状態で車両のボディ９１に組み付けられると、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】より優れた吸音性能を発揮する車両外装用吸音構造体を提供する。
【解決手段】板状本体と、該板状本体に対して厚さ方向に間隔を隔てて対向配置された、板状の樹脂発泡体からなる吸音板１４との間に、それらの間の空間を仕切るように直立配置された板状リブ１６，１８，２０にて、外部から閉鎖された空気室を複数形成する一方、吸音板１４に対して、それら複数の空気室を外部に連通させる第一貫通孔３２が複数集合した第一貫通孔集合領域４０を形成し、更に、複数の空気室を外部に連通させる、第一貫通孔３２よりも開口面積が小さくて細い第二貫通孔３４が複数集合した第二貫通孔集合領域４４を、該第一貫通孔集合領域４０を取り囲んで形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大させることなく、防水性を維持出来るカウルカバー構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａには、嵌着部１１ｄを介して、カウルカバー部材１１が設けられている。
このカウルカバー部材１１は、前部空間部２と、乗員室３との間の上面部近傍に車幅方向に沿って延設されるエアボックス４の上面側開口部８ａに位置する一般面１１ｃが、嵌着部１１ｄと一体となるように設けられている。
そして、カウルカバー部材１１の嵌着部１１ｄには、前下がりの傾斜面部１１ｇが、フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下面に沿って、車両前方に向けて傾斜角度αを有する上面部１１ｆを、一般面１１ｃの上面部１１ｅに円滑に連設させている。 （もっと読む）

【課題】質量の増加の抑制とフロア面の平坦化を図りながら、衝突時におけるフロアパネルの変形を抑えることができる車両用フロア構造を得る。
【解決手段】車両のフロアパネル１６上にダイラタント特性を有する材料からなるシート材５２を備えたフロアカーペット５０が敷設されている。このため、車両の衝突時に、荷重Ｆ１（衝撃）がフロアパネル１６側に加えられると、シート材５２がダイラタント特性により衝撃を吸収して硬化することで、フロアパネル１６の変形が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】簡素で信頼性の高い構造により、電動車両の受電部の汚損を防止し、安定した充電を行うことのできる電動車両の充電装置を提供する。
【解決手段】地上側に設置された送電部の上に電動車両を駐車させ、該電動車両の車体下面に設けられた受電部３２を送電部の位置に整合させて、送電部から空中送電される電力エネルギを受電部３２で受電し、前記電動車両側に搭載されたバッテリを非接触充電させる電動車両の充電装置１Ａであって、受電部３２の動作面３２ａを、送電および受電の作用を妨げずに外部に対して遮蔽する遮蔽手段を設けた。この遮蔽手段としてはロールスクリーン４１が好適である。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に配設される補強部材として発泡補強部材を用いることで中空構造物の軽量化を図りつつ、この発泡補強部材により中空本体の特に稜線部を効果的に補強することを課題とする。
【解決手段】全周に亘って略一定の厚みを有する発泡補強部材３０の周壁部３６を、該周壁部３６における中空本体１７の稜線部１１ｄ，１１ｅ，１２ｄ，１２ｅの内壁面に対する接着部分が残りの部分に比べて発泡倍率が低くなるように発泡成形し、該発泡倍率が低い部分Ｌを、中空本体１７の内壁面に接着剤１５を介して接着結合する。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に発泡接着剤を介して発泡補強部材が接着結合される中空構造物において、発泡接着剤の発泡倍率の高い部分において中空構造物への補強部材の補強効果が低下することを抑制する。
【解決手段】中空本体１７の内部に発泡接着剤１５を介して接着結合される発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０において、発泡補強部材３０の接着面部３６は、発泡接着剤１５の発泡倍率が発泡接着剤１５の他の部分より高い部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ａの板厚が発泡接着剤１５の他の部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ｂの板厚に比して厚く形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】側突時や横転時等に車室内を保護すると共に、車体のねじり剛性を向上させて車両の良好な操縦安定性を実現するために必要な強度や剛性を具備しながら、十分に軽量化された車両用のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体側の第１面部１１と、車内側の第２面部１２と、これらの間の第３面部１３、１３とを有する断面略矩形の管状のフレーム本体１０内の前記第３面部寄りに、第１面部１１と第３面部との間の角部に合致する第１基部２２ａ、３２ａと、第２面部１２と第３面部１３との間の角部に合致する第２基部と２２ｂ、３２ｂと、これらを連結して一体化する中間部２２ｃ、３２ｃとを有する樹脂体２０、３０を配設し、該樹脂体２０、３０におけるフレーム本体１０の中央部を臨む辺部の中間の部位に、前記第３面部１３側に向けて窪む凹部２２ｅ、３２ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】構造体のための補強材及びそれらを形成する方法の実施形態が開示される。
【解決手段】実施形態の補強材１００は、互いに固定された少なくとも２つの別個の部材１０２ａ，１０２ｂを含むことができる。補強材１００は、さらに、部材１０２ａ，１０２ｂ上に配置され、且つ、キャリアの外側境界Ｐ_１内に閉じ込められる、結合材料１０４を含むことができる。結合部材１０４は、キャリアを構造体に固定するように構成されることができる。２つの部材１０２ａ，１０２ｂは、互いに固定されて、それらの間で並進及び回転相対運動の１つを許し、部材１０２ａ，１０２ｂの１つが、前記結合材料１０４を係合して、それにより、前記結合材料１０４が、前記キャリアの外側境界Ｐ_１，を越えるように押圧する。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を満足し従来より熱風遮断性能が高いカウルルーバの提供。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１０は、車両前方かつ上方に開いた凹部２１を有し車両左右方向に延びるカウルルーバ本体２０と、カウルルーバ本体２０の車両左右方向両端部に凹部２１を遮断するように設けられた遮蔽リブ４０と、を有する。カウルルーバ本体２０は前壁２８および後壁２５と底壁２６とを有する。遮蔽リブ４０はカウルルーバ本体２０に一体に形成されている。遮蔽リブ４０は底壁２６と前壁および後壁の上部のみでつながっており、前壁および後壁の下部では離れている。遮蔽リブ４０は車両前後方向に前側リブ４０ａと後側リブ４０ｂとに分割されてもよい。前側リブ４０ａの後部と後側リブ４０ｂの前部とは車両側面視でオーバラップしている。遮蔽リブ４０の上端部の前端部および／または後端部には破断の起点となる切欠４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 狭いスペースを有効に利用して、カウルトップカバーとフロントウィンドシールドとの隙間から浸入した水に対する排水性能の高いカウルトップカバーカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】 カウルトップカバー本体部材5の下方にガター部材11を着脱自在に装着して、カウルトップカバー1を構成する。ガター部材11に底壁部12、第１壁部13、第２壁部14により断面形状が矩形の略U字状の水路部16を構成し、ガター部材11の車幅方向に沿ってクリップ部材20を複数設ける。カウルトップカバー本体部材5から下方に連接したクリップ取付部材25を車幅方向に沿って複数設け、クリップ部材20をクリップ取付部材25に係合させる。また、クリップ部材20を第２壁部14に連接させる爪部体24とカウルトップカバー本体部材5の上側部5aとによって、フロントウィンドシールドの保持部を構成する。 （もっと読む）

【課題】車体の骨格部材側へのフェンダライナーの取り付け強度の向上が簡単な構成で達成できるようにする。
【解決手段】車両の後部構造は、車体３の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネル１０と、リヤアウタパネル１０の側部パネル１０ａの前方近傍におけるリヤホイールハウス１１と、リヤホイールハウス１１から下方に延出するフェンダライナー１４と、リヤアウタパネル１０とフェンダライナー１４とを後方から一体的に覆うリヤバンパ１５と、側部パネル１０ａに貫設されるベントホール３０とを備える。ベントホール３０よりも車体３の内側方に配置されて上下方向に延び、側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面に架設されてこれら１０ａ，１４を互いに連結する連結体３５を設け、連結体３５の長手方向の各部が側部パネル１０ａおよびフェンダライナー１４の下部の各後面とリヤバンパ１５の裏面とでの間の空間３１を塞ぐようにする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車体下部において車体前後方向に延びるサイドシル３０に、該サイドシル３０を補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、センタピラー２０との結合部２３の車体前方側及び車体後方側の該結合部２３近傍においてサイドシル３０内にそれぞれ配設された第１の補強体５０及び第２の補強体６０と、フロントピラー１５との結合部１８の車体後方側の該結合部１８近傍においてサイドシル３０内に配設された第３の補強体４０と、を備え、第１、第２及び第３の補強体５０、６０、４０はそれぞれ、サイドシル３０の内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有している。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバー本体とカバーとをほとんど同時に樹脂成形して個々の冷却を待たずに組付けても、これらに変形が生じることを解消し、組付け作業のサイクルタイムを短縮する。
【解決手段】樹脂製のカウルルーバー本体１０と、このカウルルーバー本体に設けられているメンテナンス用の開口部を被う樹脂製のカバー２０とを備えたカウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０にカバー２０を組付けた状態において、これらのカウルルーバー本体とカバーとの相互の係合部１４に隙間Ｓ１，Ｓ２が設定されている。 （もっと読む）