【課題】 部品点数を増大することなくフロア部材の乗降口の位置に滑止め部を設け、組立作業性、生産性等を向上する。
【解決手段】 フロア部材６の左側を覆うサイドカバー１８を設け、このサイドカバー１８には、乗降口１０を通って運転席１１に乗り降りするときに掛けた足が滑るのを防止する滑止め部１８Ｃを一体成形する構成としている。従って、サイドカバー１８をフロア部材６に取付ける作業だけで滑止め部１８Ｃを乗降口１０の位置に配設することができる。これにより、ボルト止め、溶接、接着等の取付作業を省略することができ、また部品点数の増大も抑えることができる。また、サイドカバー１８は、樹脂成形加工を用いて容易に成形することができる。また、繊維強化プラスチック等を用いることにより、耐久性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルの意匠設計の自由度を制約することなく、また車室内の空気を円滑に排出することができる特装車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】 ハイルーフ用のルーフパネル１０と、車室内の空気を排気するための換気扇１３とを備えた特装車１において、換気扇１３による排気を車室外に排出するための排気ダクト１２の開口部を、ルーフパネル１０のリア側における凹陥部２０に設ける。そして、ダクトカバー１１をルーフパネル１０の凹陥部２０に取り付けて、排気ダクト１２の開口部を外部から見えないように覆い、かつ排気を外部に排出する隙間１９をルーフパネル１０との間に形成する。 （もっと読む）

【課題】斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収すると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保する。
【解決手段】断面ハット状のフェンダー取付ブラケット１０の下部に設けた一対の接地部１１，１２をホイールエプロンレインフォースメント６（構造部材）に車体前後方向に並ぶように固定する。フェンダー取付ブラケット１０の上部に設けたフェンダー取付部１３にフェンダーパネル５を取り付ける。このフェンダー取付部１３と各接地部１１，１２との間の立設本体部１８，１９における上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を車体部材に取り付けるナット等の部材の脱落を防止し、かつ、該ナット等の部材の表面からの塗膜の剥落を回避しつつ、塗装作業時等における樹脂製パネル部材の大きな熱膨張、収縮を吸収することができる車両用樹脂製パネル部材の取付構造及び取付方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車体部材６に、雌ねじ又は雄ねじの一方を形成した車体部材側ねじ部２１を設ける。樹脂製パネル部材２における前記車体部材側ねじ部２１に対応する部位に、該パネル部材２の熱変形を許容する方向に沿って長孔２２を形成する。ねじ軸部２３ａと、該ねじ軸部２３ａの一端に設けられ、前記長孔２２に挿入可能な大径部２３ｂと、該大径部２３ｂの反ねじ軸部２３ａ側端面に設けられ、前記車体部材側ねじ部２１に螺合可能なねじ部２３ｃとを有する締結部材２３を用いる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合にはシュラウドの車体前後位置への該熱交換器の配置を実現する。
【解決手段】車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム９，９と、車体前部に設けられたシュラウドパネル１と、シュラウドパネル１を取り付けるシュラウド取付部６ｃ、６ｃを有し且つ上記一対のフロントサイドフレーム９，９それぞれに取り付けられる一対の取付ブラケット６，６と、上記シュラウドパネル１の車体前後位置に配置されるラジエータ２、コンデンサ３及びＡＴオイルクーラ４とを備える自動車の前部構造であって、一対の取付ブラケット６，６はそれぞれ、ＡＴオイルクーラ４が取り付けられる熱交換器取付部６ｆをさらに有する。 （もっと読む）

【課題】 ペダルブラケットが座屈しない場合でも操作ペダルの後退防止作用が適切に得られるようにする。
【解決手段】 ペダルブラケット１４の上側取付部２６の周囲に破断用溝が設けられ、ダッシュパネル１２の後退時の荷重で破断することにより、その上側取付部２６をペダルブラケット１４から切り離し、ペダルブラケット１４がガイド部材５０の作用で下側取付部２８を支点として矢印Ａで示すように先端側が下方へ変位するように回動することを許容するようになっているため、従来のように下側取付部２８の座屈でペダルブラケット１４を変位させる場合に比較して、ペダルブラケット１４の回動量（傾斜角度）が大きくなり、操作ペダル１８の後退防止作用が十分に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方部分で衝突時の衝撃吸収が効率よく行える車体構造を提供すること。
【解決手段】サイドメンバ１の下方にロアクロスメンバ２を設け、サイドメンバ１の先端とロアクロスメンバ２との間に圧縮力を伝達せず張力を伝達するワイヤ３を設けて構成されている。車高の低い車両と衝突した場合には、他車のフレームがワイヤ３に当接し、ワイヤ３の張力がサイドメンバ１の先端側を下方へ変形させ、衝撃を吸収できる。また、同じ車高の車両と衝突した場合には、サイドメンバ１が圧縮変形するが、ワイヤ３を通じてロアクロスメンバ２に圧縮力が伝達されないので、サイドメンバ１の後方の変形を防止できる。 （もっと読む）

【課題】接着パネルの接着強度を向上させる。
【解決手段】
樹脂製のアウタパネル２の一部と樹脂製のインナパネル３の一部とが接着される接着部４を有するパネル構造体１において、アウタパネル２とインナパネル３に作用する外力により接着部４に加わるせん断応力を低減させるパネルの接着構造５を有する。 （もっと読む）

【課題】取付作業性に優れかつ剛性の優れた１つの保護部材で，フィラーパイプ保護機能と泥よけ機能とを兼用させる。
【解決手段】リアホイールハウス１の車幅方向内側面に対して，リアバンパフェース２１の車幅方向端部２１ａの前端２１ｂが，車幅方向外側に所定距離離間して位置される。リアホイールハウス１内に，後輪Ｋの車幅方向内方側において，フィラーパイプ１３が配設される。全体的に一体構造とされた保護部材３１が，リアホイールハウス１内に配設される，保護部材３１は，車体前後方向に伸びてフィラーパイプ１３を車幅方向内方側から覆うプロテクタ部３１ａと，車幅方向に伸びて上記リアバンパフェース２１の前端２１ａとリアホイールハウス内側面との間を遮蔽する泥よけ部３１ｂ，３１Ｂとを有している。 （もっと読む）

本発明は、内部に１つ以上の音放射体が配置され、励起して振動する筐体様の構造体の外側仕上げを形成する遮音素子であって、３５重量％以上のガラス繊維成分を用いて強化された成形熱可塑性材料から形成されたことを特徴とする遮音素子に関する。
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【課題】ボンネットに要求される必要な基本剛性を確保しつつ、衝撃荷重をより緩やかに柔らかくより効果的に吸収できるようにしたＦＲＰ製自動車用ボンネットを提供する。
【解決手段】ＦＲＰ製の自動車用ボンネットであって、そのフロント縁部と両サイド縁部のみに、これらの部分を実質的に連続して延びる高剛性部、とくに高剛性部を形成するＦＲＰ製インナーを配したことを特徴とする自動車用ボンネット。 （もっと読む）

【課題】 従来の自動車用外板にも適用可能な高い剛性（＝弾性率）と低い線膨張係数を有する樹脂組成物を提供する。
【解決手段】 繊維と樹脂（樹脂Ｃ）３から構成される組成物であって、該繊維は袋状の織布５に加工されており、樹脂（樹脂Ｃ）３の少なくとも一部（符号３ａ）が前記袋状の織布５に挿入されてなることを特徴とする袋状織布組成物。 （もっと読む）

【課題】 高強度で且つ軽量な繊維強化樹脂構造体を得る。
【解決手段】 インナー部材２０の段差部をアウター部材１０の開口に嵌挿して結合することで、一体化された芯材４が形成される。次に、溶融した炭素繊維入り樹脂の射出成形時には、芯材４を成形型内に配置してから、溶融樹脂を型内に射出する。これにより、溶融樹脂は、成形型内において芯材４の周囲に回り込み、芯材４の周囲に密着した積層部材３０を含むフロントピラーが完成する。 （もっと読む）

【課題】 補強部材に対する制約が少なく、かつ骨格部材を効果的に補強することができる車体骨格の補強構造を得る。
【解決手段】 ロッカ補強構造１０では、斜体前後方向に長手とされた平断面構造のロッカ１２が、該ロッカ１２内に配設された板ばねであるロッカリインフォースメント２０によって補強されている。ロッカリインフォースメント２０は、弾性変形状態で、長手方向中央部である荷重入力部２２がロッカ２０の外壁１８に接触すると共に、荷重入力部２２に対し長手方向両側に位置する荷重分散部２４、２６がロッカ２０の内壁１６に摺動可能に接触している。 （もっと読む）

【課題】 寸法精度が良く、軽量であると共に、生産性に優れたステアリングサポートビームを提供する。
【解決手段】 第２サポートビーム２内に第１サポートビーム１の一部が挿入され、第２ビーム２に１ないし複数個の取付用ブラケットの嵌合部２２、２８が外嵌めされ、第２ビーム２におけるブラケット嵌合部取付位置の両側周囲部を拡径することによってブラケット嵌合部２２、２８が挟み込まれ、第１ビーム１における第２拡径部の対応領域が拡径されることで形成された第１拡径部１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂが、第２拡径部の内側凹部内に侵入して係止され、第１ビーム１における第２ビーム２で被覆されていない領域に１ないし複数個の取付用ブラケットの嵌合部２５、３１、３４、３７が外嵌めされ、第１ビーム１におけるブラケット嵌合部取付位置の両側周囲部を拡径することによってブラケット嵌合部が挟み込まれていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 電動機駆動の大径前輪と、ハンドル操作の小径後輪と、前輪よりも遥かに高い位置に荷台と運転者搭乗用床とが存在するものがあるが、荷台への荷物の積み込みと積みおろしが不便で、特に車椅子を車輪の回転を利用して転がして積みおろしできない。しかも重心が高いため積載状態での安定上好ましくない。本発明は、車椅子の積み込みと積みおろしに便利な低い荷台面の低重心とし、安定性を確保できる電動搬送車を提供する。
【解決手段】 前側に荷台が後側に運転台を配置した車台の左右両側の前後位置に前輪と駆動後輪を配置し、前輪操作用ハンドルと電気系制御部を上部に備えた制御塔を運転台の前側に配置し、前輪と後輪とは略同じ直径の車輪で構成し、蓄電池は前輪と後輪の外側面を結ぶラインの内側に配置し、荷台の床部を形成する車台のレベルが前輪と後輪の車軸レベルと略同一高さまで低い位置である。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を両立し、且つ、膨張性が有り強度の優れた基材を使用した自動車用アンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 板厚１．０ｍｍ〜１０．０ｍｍまで対応可能なグラスファイバー等の補強材とオレフィン系樹脂を混合して設け、グラスファイバー等の補強繊維を膨張させて、比重を０．０５〜０．８５と低比重で軽量・剛性アップし、且つ、吸音性能を付加させる芯材と、芯材の片面又は両面にオレフィン系樹脂等の補強層を設けて一体形成する事で、遮音性、吸音性、断熱性に優れ、且つ、両面に撥水性を持たせたもので、且つ、多孔質性の吸音構造体で、且つ、厚みを調整出来、狙いの必要な周波数帯域の吸音性能をピークに設計する事が出来、且つ、取り付け部等は、取り付け強度を増す為に、最適板厚に調整可能にしたものである。 （もっと読む）

インストルメントパネルアセンブリ（１０）が、自動車のような製造物品のために提供される。このアセンブリ（１０）は、典型的に、少なくとも一つの骨組構造物（１２）及び少なくとも一つのコンストラクション（１８）を含む。骨組構造物（１２）及びコンストラクション（１８）は、典型的には、加熱、換気及びエアーコンディショニング（ＨＶＡＣ）システムのようなシステムの少なくとも一部の形成に助けになる様式で、お互いに対して取り付ける（例えば接着剤によって固定する）。骨組構造物はスチール及び／又はアルミニウムで製造することができ、合成材料の一つのコンストラクション、ここで、接着表面、好ましくは合成物は、接着剤（これは、オルガノボラン／アミン錯体を含む）を適用するために処理又はプライマー処理を必要としない低エネルギー表面（４５ｍｊ／ｍ²よりも小さい）である。中空成形材料のカバー部分（２０）を追加することができる。
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【課題】 衝突時に所定位置から容易に折れ易く、しかも製造及び生産性に優れた自動車用フードパネル構造を提供する。
【解決手段】 繊維強化プラスチック素材２を積層して形成された自動車用のフードパネル１において、当該フードパネル１の車体前後方向Ｘのほぼ中央部に、該車体幅方向Ｙに少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部３を形成した。折曲げ容易部３は、例えば、フードパネル１に切欠き部１０を形成することで形成される。 （もっと読む）

【課題】物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１は、車幅方向に延びる状態で立設されたカウルインナ１４及と、カウルインナ１４の上縁で支持されるとともにフロントガラス１７の前縁を支持するカウルアウタ１５とを備えたフロントガラス支持部１６を備えている。フロントガラス支持部１６はカウルアウタ１５に上方から荷重が作用したときに上側が変形し易く形成されている。一端がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に、他端がカウルフロント１９に間接的に固定されたブラケット２２上にワイパ支持部２６が支持されている。 （もっと読む）