【課題】車幅方向内向きの荷重入力に対するエネルギ吸収性能を向上することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】車体側部構造１０は、車体前後方向に長手とされる共に長手方向と直交断面が閉断面とされフロアパネル１４における車幅方向外端に連結されたロッカ１２と、繊維強化プラスチックより成りロッカ１２内に配置されたエネルギ吸収部材４２とを備える。このエネルギ吸収部材４２は、それぞれ円弧状に形成された山部と谷部とが長手方向に交互に連続する波型に形成され、長手方向がロッカ１２の長手方向と一致されると共に前記山部と谷部とが車体上下方向の端部に位置する姿勢で、ロッカ１２の閉断面内に配設されている。 （もっと読む）

【課題】例えば蓄電装置を車体フロア下方に搭載する車両において、排気管の配置の邪魔にならず、地上高も低く抑えつつ、強度・剛性が確保でき、さらに蓄電装置を効率的に冷却することができる車両用サブフレーム構造を提供する。
【解決手段】左右一対の縦フレーム３５が車体前後方向に延設され、縦フレーム３５を互いに連結する横フレーム３７が形成された車両用サブフレーム１６の構造において、縦フレーム３５と横フレーム３７とが炭素繊維強化樹脂により成形され、横フレーム３７下面に凹部４３を形成し、凹部４３内を排気管の挿通空間とした。 （もっと読む）

本発明は乗用車用のフロントエンドモジュールの支特部に関するものである。その支特部は車体支持構造に固定され、上部フレームサイドメンバの高さ（１４）の少なくともひとつのクロスメンバ（１６）、またその下方に位置する、接続エレメント（２０）によって保持される横エレメント（２２）を含み、クロスメンバ（１６）、接続エレメント（２０）、および横エレメント（２２）が一体の支持部品を形成するものである。
（もっと読む）

【課題】断熱性能の確保と衝突剛性の向上との両立を図ることができるフロアトンネル構造を得る。
【解決手段】インシュレータ４０は、トンネル部１４の内側でかつ排気管３８の外側に配設され、排気管３８からの熱がトンネル部１４へ直接的に伝わるのを防止する。また、インシュレータ４０は、トンネル部１４の内側において車幅方向両側に設けられて中空形状内に複数の補強用のリブ４４が形成された縦壁部４２とこの縦壁部４２の上端部同士を繋ぐ頂壁部４８とを備えてトンネル部１４を補強するので、車両に衝突体が衝突した場合、所定剛性を備えたインシュレータ４０がトンネル部１４と共に荷重を支持する。 （もっと読む）

【課題】 広い範囲で高度な外観品質を確保しつつ、限られた変形量でより効率よく衝撃を吸収可能に調整し易い車体フロント部構造を提供する。
【解決手段】 車体１０のフロントウインドウ１１の下方に配設される車体フロント部構造２０であり、フロントウインドウ１１とフロントバンパー１２との間に配設されて車体外表面を構成する車体外板１３と、車体外板１３と対向して内側に配置されて車体１０に固定された受け材２１と、車体外板１３と受け材２１との間に配置されて車体外板１３から受け材２１側に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収体２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１のうち左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において収納凹部６が形成され、収納凹部６の底面部６ａにバッテリ７０が固定される。バッテリ７０の電極７０ｂに接続される接続端子８４が、電極７０ｂに固定された固定端子８４Ａと、ハーネス８６が接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに固定端子８４Ａから離脱される離脱用端子８４Ｂとから構成される。前端部が収納凹部６の前壁部６ｃ側において車体に固定されたブラケット９５（１０５）が、バッテリ７０に向けて後方へ伸びるように配設される。離脱用端子８４Ｂまたはハーネス８６のうち離脱用端子８４Ｂの近傍部分が、ブラケット９５（１０５）によって前方へ移動しないように係止される。 （もっと読む）

【課題】風車３１を含む車載風力発電装置を車両に搭載する場合に、風車３１が、熱交換器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）への車両走行風の供給を阻害したり車両衝突時の衝撃吸収性能に影響を及ぼしたりするのを抑制する。
【解決手段】風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側に配設する。好ましくは、風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側であってバンパレインフォースメント６よりも車両後方でかつ車両の前輪の前方位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】一端側からの入力荷重を他端側に効果的に伝達することができる車体パネル構造を得る。
【解決手段】フロアクロス２８は、車体前後方向に延在する縦メンバ３４と、それぞれ車幅方向に延在すると共に車幅方向の内端３６Ａが縦メンバ３４に突き当てられた複数のＥＡクロス３６と、それぞれ車幅方向に延在すると共に車幅方向の外端３８Ａが縦メンバ３４に突き当てられた複数の横クロス３８と、縦メンバ３４、ＥＡクロス３６、横クロス３８をそれぞれ車体上下方向の両側から挟み込んで保持するサンドイッチパネル４０と、を備える。縦メンバ３４、ＥＡクロス３６、横クロス３８は、主にＣＦＲＰにて構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体骨格からダッシュパネルに入力した荷重を車体構造部に効果的に伝達することができる車体パネル構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０では、ダッシュパネル１８における前後一対のダッシュフロントパネル３２、ダッシュリヤパネル３４間に内部骨格部材４０、４２が配設されている。ダッシュパネル１８は、車体構造部であるフロアトンネル２２、フロントピラー２８によって車幅方向に離間した複数箇所が支持されており、これら被支持部間にはフロントサイドメンバ１２の後端を構成するフロントサイドメンバブラケット１６が当接している。内部骨格部材４０、４２は、フロントサイドメンバブラケット１６の当接部位を通るように、フロアトンネル２２、フロントピラー２８による被支持部間を架け渡している。 （もっと読む）

【課題】補強に頼ることなく車体パネルの変形を抑制することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ他の部分よりも高剛性であるピラー部２４とフロアトンネル２２との連結部が車幅方向離間しているダッシュパネル１８と、フロントサイドメンバ１２をダッシュパネル１８に結合するためのフロントサイドメンバブラケット１６とを備える。フロントサイドメンバブラケット１６は、ダッシュパネル１８に固定されたフランジ部５６と、フロントサイドメンバ１２から荷重が入力される平板部５２と、平板部５２からフロアトンネル２２及び２４に荷重伝達可能に設けられた中リブ５８、６０を有する。 （もっと読む）

【課題】コストを削減でき、剛性とエネルギー吸収性能を両立できる樹脂製部材およびその樹脂製部材の製造方法を提供する。
【解決手段】樹脂製の本体部２を備える樹脂製部材１であって、外部入力荷重が作用する側に外部入力荷重を分散させる緩衝部が設けられるとともに、当該緩衝部の外部入力荷重が作用する側と反対側に、本体部２に固定される塑性変形が可能な補強部材３が設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の上部の十分な剛性を確保することを目的とする。
【解決手段】リアヘッダー３２の車幅方向端部とセンターピラー３４の車両上側端部とを、車幅方向に見て重なるように結合し、リアウインドシールド用フレーム３６を、リアヘッダー３２とセンターピラー３４の結合部４４とアンダーボデー１４の上部とに接合する。また、センターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とで、車幅方向及び車両前後方向に見て三角形状のトラス構造の支持部５０を形成し、この支持部５０によってリアヘッダー３２の車幅方向両端部を支持する。 （もっと読む）

【課題】 荷重をメンバーの一部に集中させることがないように分散できる車体用一体化繊維強化樹脂製メンバーの提供。
【解決手段】（１）長手方向に延びる骨部２０を有し、骨部２０が長手方向一端２１から分岐部２２まで延びる単一骨部２３と、分岐部２２から長手方向他端に向かって延びる複数の分岐骨部２４、２５、２６とを有する車体用一体化繊維強化樹脂製メンバー１０。この構造によって、荷重の集中を防止できる。（２）少なくとも２つの分岐骨部２４、２５の間の部分は、一対の側壁２８の重ね合わせ部３０から構成されている。分岐骨部２４、２５を容易に分割できる。（３）２つの分岐骨部２５、２６の部位に内リブ３６が設けられている。分岐骨部２５、２６を容易に分割できる。（４）重ね合わせ部３０に貫通孔３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 部品に負角部分があっても型抜きが可能な繊維強化樹脂製部品とその製造方法の提供。
【解決手段】（１）外壁１１と空間部１２とを有し、空間部１２のうち負角となる部分１３にはフォームコア１５が配置されており、フォームコア１５に沿って補強リブ１８が形成されている繊維強化樹脂製部品１０。負角部分１３がなくなり、型を抜くことが可能になる。（２）繊維強化樹脂製部品１０がスプリングサポートであり、補強リブ１８の一端がスプリング座の中心線上にある。スプリング荷重をメンバー１９に伝達できる。（３）スプリング座には、カラーナットが埋め込まれている。（４）型に第１の繊維強化樹脂製シートを貼付し、負角部分１３にフォームコア１５をセットし、第２の繊維強化樹脂製シートを貼付し、第１の繊維強化樹脂製シートと第２の繊維強化樹脂製シートを熱硬化させる、繊維強化樹脂製部品１０の製造方法。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化することを目的とする。
【解決手段】バックドア開口部３０廻りに配置されるリアヘッダ１４Ａ、アッパバック１４Ｂ、Ｃピラー１４Ｃ、１４Ｄ等の複数のボデーパネルをＦＲＰで一体成形してアンダーボデー１６に組み付けることで、バックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルから接合部を無くす。 （もっと読む）

【課題】衝突事故時に「く」の字状の折れ曲がり変形による望ましい衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウター２に、アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナー３が接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、インナーが、アウターの周縁部に沿って外周を囲むように、車体前部において幅方向に延びる前部補強部４と車体後部において幅方向に延びる後部補強部５と前部補強部と後部補強部とをつなぐ側部補強部６を有し、前部補強部の前端から前記後部補強部の後端までの長さの４０％〜６０％の範囲に位置する側部補強部上の箇所に他の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部９を形成した。 （もっと読む）

【課題】 Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分の捩じり剛性アップをはかったロアボデー構造体とその製造方法の提供。
【解決手段】 Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に形成されたロアボデー構造体１０であって、繊維強化樹脂製の外壁部材２０と、内リブ３０Ａを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体３０とを有している。これによって、ロアボデー構造体１０の捩じり剛性が向上する。内リブ構造体は中空断面構造を有する。軽量となる。内リブ３０Ａは、前突対応部３０Ａ₁ と後突対応部Ａ₃ と側突対応部Ａ₂ とを含み、これらは一体につながっている。これによって、あらゆる方向の衝突に対応できる。内リブ構造体３０にフォームコア４０を組合せ、シート２０Ａを積層して熱硬化させ、外壁部材２０とするとともに、外壁部材２０と内リブ構造体３０とを一体化するロアボデー構造体１０の製造方法。 （もっと読む）

【課題】金属部材と樹脂部材から構成される自動車外板において、両部材間で色相差が少なく、意匠性及び外観に優れた塗膜を形成し得る塗装方法を提供する。
【解決手段】自動車外板の金属部材に、金属部材用水性メタリックベース塗料及びクリヤー塗料を順次塗装した後、両塗膜を同時に加熱硬化させて金属部材用複層塗膜を形成せしめ、樹脂部材に、樹脂部材用水性メタリックベース塗料及びクリヤー塗料を順次塗装した後、両塗膜を同時に加熱硬化させて樹脂部材用複層塗膜を形成せしめる複層塗膜形成方法において、金属部材用水性メタリックベース塗料及び樹脂部材用水性メタリックベース塗料として同じ塗料を使用し、樹脂部材の温度を金属部材の温度より５〜１５℃高くすることを特徴とする自動車外板部の複層塗膜形成方法。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントから衝撃吸収部材に曲げ荷重が入力されても円滑に先端部から粉砕破壊させる。
【解決手段】クラッシュボックス１８はＣＦＲＰ製とされており、その前端部１８Ｂにはブラケット２０の基部２０Ａが挿入されて接着剤等で固定されている。また、ブラケット２０の連結部２０Ｂの車両後方側の面にはテーパ面２２が形成されており、クラッシュボックス１８の前端部１８Ｂを順次粉砕破壊させるようになっている。さらに、ブラケット２０の連結部２０Ｂはフロントバンパリインフォースメント１２にボルト２６及びナットで相対回転可能に連結されている。従って、オフセット衝突等によりブラケット２０に比較的大きな曲げが作用しても、フロントバンパリインフォースメント１２がクラッシュボックス１８に対して相対回転するので、クラッシュボックス１８の前端部１８Ｂが早期に脆性破壊するのを防止でき、円滑な粉砕破壊を確保できる。 （もっと読む）

【課題】作業効率、安全性および意匠性を向上させた作業車両を提供する
【解決手段】運転席８の左右側方に設けたフェンダ１２と、このフェンダ１２の上面に設けたアシストバー２１とを備え、アシストバー２１の後端部にリフレクタ（ランプ）２２を備える。また、パイプ状からなるアシストバー２３に有するグリップ部２３ａの下方に設けたフランジ２４に、フラッシャランプ２５を側部外方向に備えるとともに、アシストバー２３の前部取付部２３ｂの前端面２３ｂａおよび後部取付部２３ｃの後端面２３ｃａのそれぞれに設けた切欠部２３ｂｂ，２３ｃｂにフラッシャランプ２６，２７を備える。 （もっと読む）